Tiguan-tyd: kenmerkende kenmerke van die model en sy geskiedenis
inhoud
Die kompakte crossover Volkswagen Tiguan is in 2007 in Frankfurt as 'n produksiemotor aan 'n wye reeks kenners en motoriste aangebied. Die skrywers het 'n naam vir die nuwe motor uitgedink, wat bestaan uit Tiger (tier) en Iguana (leguaan), en sodoende die eienskappe van die motor beklemtoon: krag en beweegbaarheid. Saam met 'n taamlik brutale naam en doel, het die Tiguan 'n baie indrukwekkende voorkoms. VW Tiguan-verkope in Rusland groei steeds, en wat gewildheid onder alle Volkswagen-modelle betref, is die crossover net tweede na die Polo.
Kortliks oor die geskiedenis van die skepping
Die Volkswagen Tiguan, wat as 'n konsepmotor getoon is, het die gebruik van gesamentlike tegnologie van VW, Audi en Mercedes-Benz ten toon gestel om skoner diesels te bevorder deur katalitiese tegnologie en ultra-lae swael te gebruik om stikstofoksiede en roet in uitlaatgasse te verminder.
Die platform wat vir die Tiguan gekies is, was die PQ35-platform wat voorheen deur die VW Golf gebruik is. Alle motors van die eerste generasie het 'n tweery-sitplekrangskikking gehad en viersilinder-krageenhede wat dwars gemonteer is. Die motor is 'n tipiese verteenwoordiger van die SUV-klas (sportnutsvoertuig): hierdie afkorting dui as 'n reël konvensioneel stasiewa-motors met vierwielaandrywing aan.
Die Tiguan wat die meeste gevra is, was in die VSA, Rusland, China, Argentinië, Brasilië en Europa. Vir verskillende lande is verskillende konfigurasie-opsies verskaf. Byvoorbeeld, in die VSA kan die afwerkingsvlak S, SE en SEL wees, in die VK is dit S, Match, Sport en Escape, in Kanada (en ander lande) is dit Trendline, Comfortline, Highline en Highline (plus die sport weergawe). Op die Russiese (en 'n aantal ander) markte is die motor in die volgende afwerkingsvlakke beskikbaar:
- Tendens;
- Sport en styl;
- Spoor en Veld.
Sedert 2010 het dit moontlik geword om die R-Line-pakket te bestel. Terselfdertyd kan 'n stel R-Line-opsies slegs vir die Sport&Style-pakket bestel word.
Die Volkswagen Tiguan in die Trend&Fun-spesifikasie word deur die meeste kenners erken as die mees gebalanseerde model onder die mededingers naaste wat eienskappe betref, waarvan nie een dieselfde vlak van gerief kan bied gekombineer met bedieningsgemak en stylvolle voorkoms nie. Onder die kenmerke van die pakket:
- ses lugsakke;
- ESP stabiliteitsbeheer;
- sleepwa-stabiliseringstelsel ingebou in die ESP;
- op die agterste ry sitplekke - Isofix-kinderstoelbevestigings;
- parkeerrem, elektronies beheer en toegerus met 'n outomatiese sluitfunksie;
- multimediastelsel met radiobeheerde ontvanger en CD-speler;
- semi-outomatiese klimaatbeheer;
- kragvensters op die voor- en agterruite;
- beheerde buitespieëls met verwarmingstelsel;
- boordrekenaar;
- sentrale sluiting met radiobeheerde afstandbeheer;
- 'n groot aantal kompartemente vir die stoor van klein goedjies.
Die Sport&Style-spesifikasie is gefokus op aktiewe en hoëspoedbestuur. Hoë beweeglikheid en beweegbaarheid van die motor word verskaf deur 'n sportvering en voorwielaandrywing, kompleet met 'n aërodinamiese bak. Vir hierdie wysiging van die Tiguan word die volgende verskaf:
- 17-duim allooiwiele;
- chroomraamvensters;
- silwer dakrelings;
- chroomstroke op die voorste buffer;
- gekombineerde sitplekbekleedsel in Alcantara en materiaal;
- sitplekke van 'n sportkonfigurasie;
- getinte vensters;
- bi-xenon-aanpasbare hoofligte;
- moegheid beheer stelsel;
- LED-dagryligte;
- Kessy-stelsel wat jou toelaat om die enjin sonder 'n sleutel te aktiveer.
Tiguan in die Trend&Fun-konfigurasie is ontwerp vir 'n maksimum hoek van 18 grade, terwyl die voorste module van die Track&Field-spesifikasiemotor voorsiening maak vir beweging teen 'n hoek van tot 28 grade. Hierdie wysiging het die landloopvermoë verhoog en bied:
- verlengde intreehoek van die voorste buffer;
- 16-duim allooiwiele;
- help afklim en klim;
- bykomende enjinbeskerming;
- agter-gemonteerde parkeersensors;
- banddrukbeheer;
- multifunksionele vertoning met ingeboude kompas;
- halogeen hoofligte;
- relings wat op die dak geleë is;
- verchroomde verkoelerrooster;
- wielboog-insetsels.
In 2009 het Tiguan die Chinese mark begin verken deur 'n weergawe van die Sjanghai-Volkswagen Tiguan vry te stel, wat slegs in 'n effens gewysigde voorpaneel van ander modelle verskil het. Twee jaar tevore is 'n konsep Tiguan HyMotion aangedryf deur 'n waterstofbrandstofsel in China bekend gestel.
’n Nogal beslissende herstilering het in 2011 plaasgevind: die hoofligte het hoekiger geword, die ontwerp van die verkoelerrooster is by die Golf en Passat geleen, die binneafwerking het verander en ’n driespeekstuurwiel het verskyn.
Tiguan van die tweede generasie is in 2015 vrygestel. Die vervaardiging van die nuwe motor is aan fabrieke in Frankfurt, Russiese Kaluga en Mexikaanse Puebla toevertrou. Die kort wielbasis Tiguan SWB is slegs in Europa beskikbaar, die lang wielbasis LWB is vir Europa en alle ander markte. Uitsluitlik vir die Noord-Amerikaanse segment word 'n model vervaardig met 'n tweeliter viersilinder TSI-enjin in kombinasie met 'n outomatiese ratkas. Amerikaanse markvoertuie is beskikbaar met S-, SE-, SEL- of SEL-Premium-afwerking. Dit is moontlik om 'n model met voor- of vierwielaangedrewe 4Motion te bestel. Vir die eerste keer vir 'n Tiguan kom alle voorwielaangedrewe voertuie standaard met 'n derde ry sitplekke.
In 2009 is VW Tiguan deur Euro NCAP-kundiges erken as een van die veiligste motors in sy klas.
Video: om die nuwe Volkswagen Tiguan te leer ken
VW Tiguan 2018 weergawe
Teen 2018 het die Volkswagen Tiguan homself stewig gevestig in die voorste posisies op die ranglys van die mees gesogte crossovers en die gewildste motors in Europa en die wêreld. In die top-opset ding Tiguan mee met sulke verteenwoordigers van die premium segment soos die BMW X1 of Range Rover Sport. Onder ander mededingers van Tiguan wat vandag op die mark is, bly Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson.
Voor die Tiguan het ek 'n Qashqai met 'n mat skerm gehad, daar was sulke glans dat niks op die skerm sigbaar was nie, ek moes regtig amper in die passasiersitplek klim. Hier, onder absoluut dieselfde bedryfsomstandighede, op die oomblik wanneer die son op die skerm val, is alles duidelik sigbaar. En die beeld is verlore en glans verskyn wanneer jy die kykhoek grootliks verander en jou kop op die stuurwiel sit. Gisteraand het ek spesifiek na verskillende hoeke gekyk terwyl ek deur verkeersknope huis toe gery het. Wat die minder blink betref, ja, maar baie hang ook af van die skermvervaardigingstegnologie, ek was daarvan oortuig deur die voorbeeld van Qashqai, so nou is daar regtig geen probleem met glans nie.
uiterlike kenmerke
Onder die kenmerke van die nuwe Tiguan is sy "modulariteit", dit wil sê die raam kan aangepas word om by verskillende modelle te pas. Hierdie geleentheid het verskyn danksy die gebruik van die MQB-platform. Die lengte van die masjien is nou 4486 mm, breedte - 1839 mm, hoogte - 1673 mm. 200 mm grondvryhoogte laat jou toe om padhindernisse van matige moeilikheid te oorkom. Om die tendenslyn te voltooi, word dekoratiewe lyswerk, 17-duim allooiwiele, dakrelings voorsien. As jy wil, kan jy 'n metaalverfwerk bestel. Die comfortline-pakket sluit in 18-duim-allooiwiele as 'n opsie, 19-duim-wiele vir die highline en 19-duim-wiele vir die sportlyn as standaard.
Binne-kenmerke
Die binneontwerp lyk dalk ietwat vervelig en selfs somber weens die oorheersing van donker kleure, maar daar is 'n gevoel van sekuriteit en betroubaarheid waarna die ontwikkelaars na alle waarskynlikheid gestreef het. Die sportweergawe is toegerus met sitplekke met 'n groot aantal verstellings, 'n gemaklike pasvorm en 'n hoë-gehalte, aangename om aan te raak gekombineerde afwerking. Die agtersitplekke is effens hoër as die voorkant, wat goeie sig bied. Die driespeek-stuurwiel is met geperforeerde leer afgewerk en met aluminium versier.
AllSpace wysiging
Die première van 'n uitgebreide weergawe van die VW Tiguan is vir 2017–2018 beplan — AllSpace. Aanvanklik is die motor in China verkoop, toe in alle ander markte. Die koste van Allspace in China het $33,5 duisend beloop. Elk van die drie petrol- (150, 180 en 200 pk) en drie diesel- (150, 190 en 240 pk) enjins wat vir die uitgebreide Tiguan voorsien word, word aangevul deur 'n robotiese ses- of sewegangratkas en vierwielaandrywing. Die wielbasis van so 'n motor is 2791 mm, lengte - 4704 mm. Die eerste ding wat jou opval is die vergrote agterdeure en langwerpige agterruite, natuurlik het die dak ook langer geword. Daar was geen ander beduidende veranderinge in voorkoms nie: tussen die hoofligte, in die regte vorm, is daar 'n groot vals verkoelerrooster gemaak van verchroomde springers, op die voorste buffer is daar die reeds bekende groot luginlaat. Op die onderste omtrek van die liggaam is daar 'n beskermende afwerking gemaak van swart plastiek.
Meer spasie het in die kajuit verskyn, 'n derde ry sitplekke is aangebring, waarop net kinders egter gemaklik kan voel. Die elektroniese vulling van AllSpace verskil min van die standaard weergawe en kan, afhangende van die konfigurasie, insluit:
- vaartbeheer;
- noodremstelsel;
- beheerstelsel "blinde sones";
- LineAssist;
- Park Assist;
- outomatiese remaanwending in geval van botsings, ens.
Технические характеристики
Die reeks enjins vir gebruik in die 2018 VW Tiguan sluit in 125, 150, 180 en 220 perdekrag petrolweergawes met 1.4 of 2,0 liter, sowel as 150 perdekrag petrol-eenhede. Met. volume van 2,0 liter. Die kragtoevoerstelsel vir alle soorte enjins is direkte brandstofinspuiting. Die ratkas kan op 'n hand- of robot-DSG-ratkas gebaseer wees.
Volgens die meeste motoriste verhoog die robotboks doeltreffendheid, maar het dit nog nie die vereiste betroubaarheid en duursaamheid nie, en moet verbeter word. Baie eienaars van Volkswagens met 'n DSG-boks ervaar onderbrekings in sy werking na 'n kort lopie. Wanfunksies word as 'n reël geassosieer met die voorkoms van rukke en harde skokke ten tyde van die oorskakeling van spoed. Dit is ver van altyd moontlik om 'n boks onder waarborg te herstel of te vervang, en die koste van herstelwerk kan 'n paar duisend dollar beloop. Op 'n sekere punt het die afgevaardigdes van die Russiese Doema selfs die moontlikheid oorweeg om die verkoop van motors met so 'n boks in die land te verbied: die idee het nie tot stand gekom net as gevolg van die feit dat Volkswagen die waarborgtydperk tot 5 jaar verleng het nie. en het die "mechatronics", die dubbelkoppelaarsamestelling en die meganiese deel dringend gerekonstrueer.
Agter- en voorvering - onafhanklike veer: hierdie tipe vering word beskou as die geskikste vir motors van hierdie klas as gevolg van die betroubaarheid en eenvoud van ontwerp. Voorremme - geventileerde skyf, agter - skyf. Die voordeel van die gebruik van geventileerde remme is hul weerstand teen oorverhitting as gevolg van die ontwerpkenmerke. Die aandrywing kan voor of vol wees. Die vierwielaandrywingstelsel in Volkswagen-motors, genaamd 4Motion, word gewoonlik aangevul met 'n Heldex-wrywingkoppelaar met 'n dwarsenjinposisie, en met 'n Torsen-tipe ewenaar met 'n longitudinale enjinposisie.
Ek het in die salon van 'n splinternuwe motor geklim, die kilometerteller is 22 km, die kar is minder as 2 maande oud, emosies raak wild ... Na die Japannese, natuurlik, 'n sprokie: stilte in die kajuit, enjin 1,4 , voorwielaangedrewe, verbruik op die snelweg teen 'n spoed van 99 km per uur (hoofsaaklik op 'n vaart) vir 600 km van die pad - beloop 6,7 liter !!!! Ons het 40 liter brandstof gevul, met terugkoms was daar nog 60 km oor!!! DSG is eenvoudig pragtig ... tot dusver ... Op die snelweg in vergelyking met die TsRV 190 liter. s., die dinamika is duidelik nie erger nie, plus daar is geen "histeriese" gebrul van die enjin nie. Shumka in die kar, na my mening, is nie sleg nie. Vir 'n Duitser, onverwags sagte, maar terselfdertyd versamelde suspensie. Dit regeer perfek ... Wat nog goed is: 'n goeie oorsig, baie allerhande knoppies en instellings, motorbedryfsmodusse. Kragbakdeksel, verhit alles wat jy kan, groot skerm. Ergonomie van die instrumentpaneel is ordentlik, alles is byderhand. Normale kattebakspasie vir agterste passasiers meer as 'n Honda. Hoofbeligting, valet parking en meer, alles is bo. En dan ... 30-40 minute na die afskeid van die handelaar, die eerste elektroniese fout - 'n wanfunksie van die lugsakke verlig, gevolg deur 'n mislukking van die noodoproepstelsel ... En die skerm wys die inskripsie: "Stelsel wanfunksionering. Vir herstelwerk! Buite die nag, Moskou, voor 600 km van die pad... Hier is 'n sprokie... Bel bestuurder... geen kommentaar nie. Gevolglik moet ek sê die res van die pad het sonder voorval gery. Verder, tydens die operasie, is 'n fout vir iets anders vertoon, ek het nie tyd gehad om dit op die pad te lees nie. Van tyd tot tyd werk die parkeersensors nie, en vandag, op 'n leë snelweg, het die elektronika weer geskreeu en my meegedeel dat daar 'n hindernis om my is, en van alle kante tegelyk. Elektronika is beslis karretjie!!! Eenkeer, toe ek weggespring het, was daar 'n gevoel dat ek langs 'n soort kam ry, die motor ruk, spring, maar daar was geen foute nie, na 3-5 sekondes het alles weggegaan ... Tot dusver is dit alles van verrassings .
Tabel: tegniese kenmerke van verskillende modifikasies van die Volkswagen Tiguan 2018
| Karakterisering | 1.4MT (neigingslyn) | 2.0AMT (Comfortline) | 2.0AMT (Hooglyn) | 2.0AMT (Sportline) |
| Enjinkrag, pk met. | 125 | 150 | 220 | 180 |
| Enjin volume, l | 1,4 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Wringkrag, Nm / rev. in min | 200/4000 | 340/3000 | 350/1500 | 320/3940 |
| Aantal silinders | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Rangskikking van silinders | in lyn | in lyn | in lyn | in lyn |
| Kleppe per silinder | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Brandstoftipe | petrol A95 | diesel | AI95 petrol | AI95 petrol |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting | enjin met onverdeelde verbrandingskamers (direkte inspuiting) | direkte inspuiting | direkte inspuiting |
| Maksimum snelheid, km / u | 190 | 200 | 220 | 208 |
| Versnellingstyd tot 'n spoed van 100 km/h, sekondes | 10,5 | 9,3 | 6,5 | 7,7 |
| Brandstofverbruik (stad/hoofweg/gekombineerd) | 8,3/5,4/6,5 | 7,6/5,1/6,1 | 11,2/6,7/8,4 | 10,6/6,4/8,0 |
| Omgewingsklas | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| CO2-vrystellings, g/km | 150 | 159 | 195 | 183 |
| ry | voor | полный | полный | полный |
| PPC | 6MKPP | 7-spoed robot | 7-spoed robot | 7-spoed robot |
| Kerb gewig, t | 1,453 | 1,696 | 1,653 | 1,636 |
| Vol gewig, t | 1,960 | 2,16 | ||
| Stamvolume (min/maks), l | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 |
| Brandstoftenk kapasiteit, l | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Wiel grootte | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 255/45/R19 235/45/R20 255/40/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 |
| Lengte, m | 4,486 | 4,486 | 4,486 | 4,486 |
| Breedte, m | 1,839 | 1,839 | 1,839 | 1,839 |
| Hoogte, m | 1,673 | 1,673 | 1,673 | 1,673 |
| Asafstand, m | 2,677 | 2,677 | 2,677 | 2,677 |
| Opruiming, cm | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Voorspoor, m | 1,576 | 1,576 | 1,576 | 1,576 |
| Agterspoor, m | 1,566 | 1,566 | 1,566 | 1,566 |
| Aantal plekke | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Aantal deure | 5 | 5 | 5 | 5 |
Petrol of diesel
As daar, wanneer jy die mees geskikte VW Tiguan-model koop, 'n probleem is met die keuse van 'n petrol- of dieselenjinweergawe, moet jy in ag neem dat:
- die fundamentele verskil tussen 'n petrolenjin en 'n dieselenjin is die metode om die brandbare mengsel aan te steek - in die eerste geval vind ontsteking plaas met behulp van 'n vonk wat deur 'n vonkprop geproduseer word, in die tweede - word die saamgeperste mengsel verhit tot 'n hoë temperatuur en aangesteek met 'n gloeiprop;
- 'n motor met 'n dieselenjin is, ander dinge gelyk, gewoonlik duurder as 'n petrolweergawe;
- onderhoudskoste vir albei enjins is omtrent dieselfde, behalwe dat dieselenjins die brandstoffilter meer gereeld sal moet verander;
- die prys van petrol en diesel is vandag amper gelyk, maar 'n dieselenjin word as meer ekonomies beskou as gevolg van laer brandstofverbruik - die verskil kan tot 50% bereik ten gunste van 'n dieselenjin;
- die dieselenjin is meer "grinnik" vir die kwaliteit van brandstof - die gebruik van swak dieselbrandstof kan tot langdurige en duur herstelwerk lei.
'n Dieselenjin is onder meer omgewingsvriendeliker, dit wil sê die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaatgasse is laer as dié van petrolenjins. Daar moet gesê word dat tegnologiese vooruitgang nie stilstaan nie, en dieselenjins vandag nie meer soveel geraas en vibrasies skep soos voorheen nie, petrol-eenhede word meer ekonomies.
Video: eerste indrukke van die nuwe VW Tiguan
Hantering is net goed, daar is glad nie rolle nie, die stuurwiel is baie lig, daar is geen opbou nie.
Salon: 'n wonderlike ding, op 'n kompakte crossover sit ek vrylik agter myself as 'n bestuurder en my bene rus nie teen die rug van die sitplekke nie, en ek is baie gemaklik agter, maar terselfdertyd, as ek sit gemaklik in die voorste passasiersitplek, sit agter myself Ek kan nie gemaklik nie, ek dink dit is as gevolg van die teenwoordigheid van 'n elektriese bestuurdersitplekbeheer en die afwesigheid van een op die passasiersitplek. Die salon, na die Toeareg-een, lyk smal, maar oor die algemeen is dit selfs vir my meer as genoeg (190/110), en die linker- en regterhande word deur niks vasgeklem nie, die armleuning is in hoogte ingespuit. Agter 'n hoë tonnel, in verband waarmee net twee gemaklik sal sit. Weense leer is aangenaam om aan te raak, maar nie so aangenaam soos nappa op die Tour nie. Ek hou baie van die panorama.
Van die jambs - krom navigasie, toe hulle Kazan verlaat het, het sy hardnekkig probeer om 'n roete deur Ulyanovsk te bou, sonder om alternatiewe opsies te bied. Dis goed dat daar APP-Conect is, jy kan linkshandige, maar akkurate iPhone-navigasie vertoon.
Oor die algemeen, so iets, die vrou is baie tevrede, ek hou ook baie van die kar.
Wat het verander in die nuutste VW Tiguan
Vir elke mark waar die VW Tiguan beskikbaar is, is voorsiening gemaak vir spesifieke innovasies in 2018, alhoewel, soos u weet, wanneer van een weergawe na 'n ander beweeg, nuwer, Volkswagen selde revolusionêre veranderinge toelaat, en voldoen aan 'n konserwatiewe lyn van progressiewe ontwikkeling in die meeste gevalle. Motors wat in China te koop was, het 'n vergrote kattebak gekry en die letters XL by die naam. Vir die Noord-Amerikaanse mark word modelle met twee kinderstoeltjies in die derde ry en 'n outomatiese ratkas saamgestel. Europeërs word 'n uitgebreide weergawe van AllSpace aangebied, waarin:
- die Composition touch-multimediastelsel met 'n 5-duim-swart-en-wit-monitor is vervang met 'n soortgelyke een met 'n 6,5-duim-kleurskerm. Boonop het 'n USB-aansluiting en 'n CD-speler verskyn, die beheerweerstande het van onder na die middel beweeg;
- die Discover Pro-navigasiestelsel het 'n 9,2-duim-monitor in plaas van 'n 8-duim-monitor gekry;
- misligte het van chroom na swart van kleur verander;
- opgedateerde toestelle KESSY, SideAssist, ParkAssist en ander.
Prys
Die koste van VW Tiguan hang af van die konfigurasie en wissel van 1 miljoen 350 duisend roebels tot 2 miljoen 340 duisend roebels.
Tabel: die koste van VW Tiguan van verskillende afwerkingsvlakke
| Спецификация | Model | Prys, roebels |
| Trendline | 1,4 MT 125 pk | 1 349 000 |
| 1,4 AMT 125 pk | 1 449 000 | |
| 1,4 MT 150 pk 4×4 | 1 549 000 | |
| gemak lyn | 1,4 MT 125 pk | 1 529 000 |
| 1,4 AMT 150 pk | 1 639 000 | |
| 1,4 AMT 150pk 4×4 | 1 739 000 | |
| 2,0d AMT 150 pk 4×4 | 1 829 000 | |
| 2,0 AMT 180pk 4×4 | 1 939 000 | |
| Hooglyn | 1,4 AMT 150 pk | 1 829 000 |
| 1,4 AMT 150pk 4×4 | 1 929 000 | |
| 2,0d AMT 150 pk 4×4 | 2 019 000 | |
| 2,0 AMT 180pk 4×4 | 2 129 000 | |
| 2,0 AMT 220pk 4×4 | 2 199 000 | |
| Sportlyn | 2,0d AMT 150 pk 4×4 | 2 129 000 |
| 2,0 AMT 180pk 4×4 | 2 239 000 | |
| 2,0 AMT 220pk 4×4 | 2 309 000 |
Volkswagen Tiguan in die kring van eng spesialiste word soms die "stad SUV" genoem, want in die meeste aanwysers wat met landloopvermoë verband hou, is die Tiguan minderwaardig as kragtiger mededingers. Dit word geneutraliseer deur 'n verskeidenheid opsies wat intelligente bestuurderondersteuning bied, sowel as 'n stylvolle en heeltemal bygewerkte voorkoms.
