Volkswagen Touareg: 'n gebore wenner
inhoud
Tydens sy teenwoordigheid op die mark het die Toeareg erkenning van 'n wye reeks spesialiste en motoriste ontvang, en het ook 'n aantal bemarkingsprestasies behaal: 'n Boeing 747 sleep, deelneem aan die verfilming van King Kong, die skep van 'n interaktiewe simulator wat laat gebruikers lus voel om 'n SUV te bestuur. Boonop is die VW Touareg sedert 2003 ’n gereelde deelnemer aan die Parys-Dakar-tydren.
Kortliks oor die geskiedenis van die skepping
Nadat die militêre VW Iltis, wat sedert 1988 vervaardig is, in 1978 deur Volkswagen gestaak is, het die maatskappy in 2002 na sportnutsvoertuie teruggekeer. Die nuwe motor is genaamd Tuareg, geleen van 'n semi-nomadiese Moslemvolk wat in die noorde van die Afrika-kontinent woon.
Volkswagen Touareg is deur die skrywers uitgedink as 'n gerespekteerde crossover, wat, indien nodig, as 'n sportmotor gebruik kan word. Ten tyde van sy verskyning was dit die derde sportnutsvoertuig wat ooit by die fabrieke van die Duitse motorreus vervaardig is, na Kubelwagen en Iltis, wat lankal in die kategorie van gesaghebbende rariteite oorgegaan het. Die ontwikkelingspan, onder leiding van Klaus-Gerhard Wolpert, het begin werk aan 'n nuwe motor in Weissach, Duitsland, en in September 2002 is die Touareg by die Parys-motorskou aangebied.
In die nuwe VW Touareg het die ontwerpers destyds ’n nuwe Volkswagen-konsep geïmplementeer – die skepping van ’n uitvoerende klas SUV, waarin krag en landloopvermoë met gemak en dinamika gekombineer sou word. Die ontwikkeling van die konsepmodel is saam met spesialiste van Audi en Porsche uitgevoer: gevolglik is 'n nuwe PL71-platform voorgestel wat, benewens die VW Touareg, in die AudiQ7 en Porsche Cayenne gebruik is. Ten spyte van baie strukturele analogieë, het elkeen van hierdie modelle sy eie kenmerke en sy eie styl gehad. As die basiese weergawes van die Touareg en Cayenne vyfsitplekke was, dan het die Q7 voorsiening gemaak vir ’n derde ry sitplekke en sewe sitplekke. Die vervaardiging van die nuwe Toeareg is aan die motorfabriek in Bratislava toevertrou.
Veral vir die Noord-Amerikaanse mark is daar begin om modelle met V-vormige ses- of agtsilinder-enjins, verhoogde binnegerief en verbeterde omgewingsverrigting te ontwikkel. Sulke stappe is veroorsaak deur die begeerte om mee te ding met SUV's van Mercedes en BMW wat gewild is in die VSA, sowel as om te voldoen aan omgewingstandaarde wat op die Noord-Amerikaanse vasteland aanvaar is: in 2004 is 'n bondel Toeareg uit die VSA teruggestuur. na Europa om omgewingsveiligheidsredes, en die SUV kon eers in 2006 oorsee terugkeer.
Eerste generasie
Die stewigheid en stewigheid van die eerste generasie Tuareg ontneem nie die motor van 'n sekere sweempie van 'n sportiewe styl nie. Die basiese toerusting maak reeds voorsiening vir vierwielaandrywing, 'n sentrale ewenaarslot, laestrekbeheer vanaf die passasiersruimte. Indien nodig, kan jy 'n aanpasbare lugvering en 'n agterste ewenaarslot bestel, die grondvryhoogte kan 16 cm wees in standaardmodus, 24,4 cm in SUV-modus en 30 cm in ekstramodus.
Die voorkoms van die VW Touareg is ontwerp in die tradisionele Volkswagen-styl, so die motor het algemene kenmerke met ander sportnutsvoertuie van die onderneming (byvoorbeeld met die VW Tiguan), en dit was nietemin die Toeareg wat met die missie toevertrou is van 'n leier onder motors in hierdie klas. Baie kenners erken die ontwerp van die Tuareg as te beskeie vir die vlagskip van die maatskappy: geen helder en onvergeetlike elemente nie. 'n Uitsondering kan as 'n handelsmerksleutel vir 'n motor met 'n individuele ontwerp beskou word.
Die binnekant van die eerste generasie Tuareg is naby aan die perfekte kombinasie van ergonomie en funksionaliteit. Die salon is afgewerk met materiaal van hoë gehalte, soos egte leer, sagte plastiek, aluminium en houtinsetsels. Geraasisolasie sluit toegang tot die binnekant van vreemde klanke uit. Byna alle funksies word beheer deur elektronika wat met 'n CAN-bus en 'n beheerbediener aan 'n rekenaarnetwerk gekoppel is. Die basiese weergawe het dubbelsone-klimaatbeheer, 'n ABS-stelsel, 'n middelste ewenaarslot en lugveringbeheer ingesluit. In die "ondergronds" van die bagasieruim is daar 'n verstewig en 'n kompressor. Aanvanklik is sommige klagtes veroorsaak deur die werk van sommige elektroniese opsies: nie die mees perfekte sagteware het soms gelei tot verskeie drywende "foute" - te vinnige batteryontlading, enjin stop op pad, ens.
Video: wat 'n 2007-toeareg-eienaar moet weet
Die eerste herstilering het in 2006 plaasgevind. As gevolg hiervan is 2300 XNUMX onderdele en samestellings van die motor verander of verbeter, nuwe tegnologiese funksies verskyn. Van die mees noemenswaardige innovasies:
- afskermrooster;
- sluitwerende remstelsel ABS-Plus, wat voorsiening maak vir gesamentlike werk met TCS (vastrapbeheerstelsel) en dit moontlik maak om die lengte van die remafstand op los oppervlaktes met 25% te verminder;
- aanpasbare spoedbeheer Front Scan, wat in staat is om 'n verlangsaming of selfs 'n volledige stop van die motor te veroorsaak, indien dit deur die situasie op die pad vereis word;
- Side Scan blindekolmonitor, wat, met behulp van 'n radar wat agter in die motor geleë is, die teenwoordigheid van 'n ander motor "sien" en terselfdertyd die LED's wat in die truspieëls ingebou is, aanskakel. As die bestuurder trurat skakel, sal die LED's vinnig begin flikker om te waarsku oor die teenwoordigheid van 'n hindernis.
Die basiese opsieslys sluit die vermoë in om 'n omrolsensor, 'n 620-watt Dynaudio-klankstelsel, 'n bestuursdinamikapakket en gemakliker sitplekke by te voeg.
Inheemse somerbande Bridgestone Dueler H / P het geëindig na 'n bietjie meer as 50 duisend km. die rubber het "opgekom", uit die pad, ek het besluit om 'n wielbelyning by die OD te maak, nadat ek voorheen die bande na winterbande verander het, Ek het hulle sonder studs, so ek ry normaalweg reeds in die winter. Die belyning het afwykings in die verstellings op die regter voor- en linkeragterwiele getoon, volgens die meester is die afwykings aansienlik, maar nie krities nie, die stuurwiel was gelyk, die kar het nêrens getrek nie, hulle het alles dieselfde verstel. Op ons paaie beskou ek dit as 'n nuttige prosedure, hoewel ek nie in groot putte geval het nie.
Tweede generasie
Die tweede generasie Volkswagen Touareg is in Februarie 2010 vir die eerste keer in München vertoon en 'n paar maande later in Beijing. Die nuwe motor was die eerste ter wêreld wat toegerus is met Dinamic Light Assist - die sogenaamde dinamiese agtergrondlig, wat, anders as die voorheen gebruikte aanpasbare beligtingstelsel, glad en progressief nie net die hoë straalreeks nie, maar ook sy struktuur. Terselfdertyd verander die straal voortdurend sy rigting, waardeur die hoë straal nie inmeng met bestuurders van aankomende voertuie nie, en die omliggende area word met maksimum intensiteit verlig.
As jy in die kajuit van die opgedateerde Toeareg sit, is dit onmoontlik om die groot kleurskerm te ignoreer waarop jy 'n prentjie van die navigator en baie ander inligting kan vertoon. In vergelyking met die vorige model, het passasiers in die agterste sitplekke baie ruimer geword: die bank beweeg vorentoe en agtertoe met 16 cm, wat jou toelaat om die reeds aansienlike volume van die kattebak, wat byna 2 m bereik, te verander3. Van ander nuwighede:
- aangepaste aanpasbare spoedbeheer wat die Stop & Go-funksie bevat;
- Lane Assist - waarskuwingstelsel vir die kruising van 'n soliede lyn;
- opgedateerde monitor "blinde" sone;
- Front Assist - noodremstelsel om 'n frontale botsing te voorkom;
- vier eksterne kamers;
- aanpasbare lugvering met CDC (dempingbeheer) en antirolstaaf;
- 8-posisie ratkas Aisin.
Derde generasie
Die derde generasie Volkswagen Tuareg is gebaseer op die MLB-platform (net soos die volgende-klas Porsche Cayenne en Audi Q7). In die nuwe model word baie meer aandag gegee aan moderne tegnologieë wat daarop gemik is om brandstof te bespaar, die gewig van die motor is aansienlik verminder.
Toeareg is natuurlik ook nie sonder sonde nie - groot verliese in die sekondêre mark, 'n oorvloed van elektronika en as gevolg daarvan "rekenaarfoute", en in die algemeen lae betroubaarheid in vergelyking met dieselfde Prado. Maar te oordeel aan die resensies en my persoonlike ervaring, sal die motor geen spesiale probleme tot 70 000–90 000 duisend kilometers veroorsaak nie, en dit is onwaarskynlik dat ek meer sal ry. Oor die groot verliese op die sekondêre - vir my is dit die belangrikste minus, maar wat kan jy doen - jy moet betaal vir gemak (en baie), maar ons leef net een keer ... maar ek wyk af ... In algemeen, ons het besluit om die Tour te neem, en die begroting laat jou toe om dit te neem baie "vet" opset.
As iemand nie weet nie, het die Toeareg nie vaste konfigurasies nie, asook al die "Duitsers" van hierdie vlak. Daar is 'n "basis" wat aangevul kan word met opsies na jou smaak - die lys beslaan drie bladsye in klein teks. Vir my was die volgende opsies nodig — pneuma, die gemaklikste sitplekke met elektriese aandrywers, navigasie met DVD, elektriese kattebak, verhitte voorruit en stuurwiel, sleutellose toegang. Ek het 'n petrolenjin gekies, alhoewel ek niks teen die VAG diesel V6 het nie, maar die verskil in prys as gevolg van die tipe enjin is 300 "stukke" (driehonderdduisend - dit is 'n hele Lada "Grant"!) Spreek vanself + duurder MOT, + hoë eise aan brandstofkwaliteit.
Spesifikasies Volkswagen Touareg
Die evolusie van die tegniese eienskappe van die Volkswagen Tuareg het plaasgevind in ooreenstemming met die vereistes van die mark, en het in die reël ooreengestem met alle huidige neigings in motormode.
enjins
Van besondere belang is die reeks enjins wat ooit op die Volkswagen Touareg gebruik is. Diesel- en petrolenjins met 'n volume van 2,5 tot 6,0 liter en 'n krag van 163 tot 450 liter is op verskeie modifikasies van die motor geïnstalleer. Met. Diesel weergawes van die eerste generasie is verteenwoordig deur eenhede:
- met 'n volume van 2,5 liter, 'n inhoud van 163 en 174 liter. Met.;
- 3,0 l - 225 l. Met.;
- 5,0 l - 313 l. Met.
Die eerste generasie Tuareg petrolenjins het modifikasies ingesluit:
- met 'n volume van 3,2 liter, 'n inhoud van 220 en 241 liter. Met.;
- 3,6 l - 280 l. Met.;
- 4,2 l - 310 l. Met.;
- 6,0 l - 450 l. Met.
Die kragtigste enjin wat vir die VW Touareg aangebied is, 'n 12-silinder 450-perdekrag 6,0 W12 4Motion petrol-eenheid, is oorspronklik geïnstalleer op 'n eksperimentele groep motors wat bedoel was om in Saoedi-Arabië te verkoop, sowel as in klein hoeveelhede in China en Europa. Daarna, as gevolg van die aanvraag, het hierdie weergawe in die kategorie reeks oorgegaan en word tans sonder enige beperkings vervaardig. 'N Motor met so 'n enjin versnel tot 'n spoed van 100 km / h in 5,9 sekondes, brandstofverbruik in gemengde modus is 15,9 liter per 100 km.
Die VW Touareg R50-weergawe, wat ná herstilering in 2006 op die mark verskyn het, was toegerus met 'n 5-liter-dieselenjin met 345 perdekrag, wat in staat was om die motor tot 'n spoed van 100 km/h in 6,7 sekondes te versnel. 10-silinder 5.0 V10 TDI dieselenjin met 313 pk Met. was verskeie kere gedwing om die Amerikaanse mark te verlaat weens nie-nakoming van plaaslike omgewingsvereistes. In plaas daarvan is hierdie marksegment gevul met 'n modifikasie van die V6 TDI Clean Diesel met 'n selektiewe katalitiese reduksie (SCR) stelsel.
oordrag
Die ratkas van die Volkswagen Touareg kan handrat of outomaties wees, en die meganika is slegs in die eerste generasie motors geïnstalleer. Vanaf die tweede generasie is Tuareg, ongeag die enjintipe, slegs toegerus met 'n 8-gang Aisin outomatiese ratkas, wat ook in die VW Amarok en Audi A8 geïnstalleer is, asook in die Porsche Cayenne en Cadillac CTS VSport. So 'n ratkas word as redelik betroubaar beskou, met 'n hulpbron wat ontwerp is vir 150-200 duisend km met tydige instandhouding en behoorlike werking.
Tabel: tegniese kenmerke van verskeie modifikasies van die VW Touareg
| Karakterisering | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Enjinkrag, pk met. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Enjin volume, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Wringkrag, Nm / rev. in min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Aantal silinders | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Rangskikking van silinders | in lyn | V-vormig | V-vormig | W-vormig |
| Kleppe per silinder | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Omgewingsstandaard | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| CO2-vrystellings, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Liggaamsoort | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Aantal deure | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Aantal sitplekke | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Versnelling tot 'n spoed van 100 km / h, sekondes | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km (stad / snelweg / gemeng) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maksimum snelheid, km / u | 180 | 201 | 218 | 250 |
| ry | полный | полный | полный | полный |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 outomatiese ratkas | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Remme (voor / agter) | geventileerde skyf | geventileerde skyf | geventileerde skyf | geventileerde skyf |
| Lengte, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Breedte, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Hoogte, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Opruiming, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Asafstand, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Voorspoor, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Agterspoor, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Stamvolume (min/maks), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Brandstoftenk kapasiteit, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Kerb gewig, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Vol gewig, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Bande grootte | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Brandstoftipe | diesel | diesel | petrol A95 | petrol A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hibrid 2009
Die VW Touareg V6 TSI Hybrid is ontwerp as 'n omgewingsvriendelike weergawe van die SUV. Uiterlik verskil die Hibried min van die gewone Toeareg. Die kragstasie van die motor bestaan uit 'n tradisionele petrolenjin met 'n kapasiteit van 333 liter. Met. en 'n elektriese motor van 34 kW, dit wil sê die totale krag is 380 liter. Met. Die motor begin met behulp van 'n elektriese motor en beweeg heeltemal stil, dit kan sowat 2 km op elektriese vastrap ry. As jy spoed byvoeg, gaan die petrolenjin aan en die motor word vinnig, maar vraatsug: met aktiewe bestuur nader brandstofverbruik 15 liter per 100 km, met stil beweging daal verbruik tot onder 10 liter. Die elektriese motor, ekstra battery en ander toerusting voeg 200 kg by tot die gewig van die motor: as gevolg hiervan rol die motor 'n bietjie meer as gewoonlik in draaie, en wanneer jy op hobbelrige paaie ry, die vlak van vertikale ossillasie van die motor dui op 'n bykomende las op die vering.
2017 Volkswagen Touareg Kenmerke
In 2017 het die Volkswagen Touareg nuwe intelligente ondersteuningsvermoëns ten toon gestel en voortgegaan om werkverrigting te verbeter.
Sekondêre funksies
Die VW Touareg 2017 weergawe bied opsies soos:
- voorhulp - beheer van die afstand na die motor voor;
- kantbystand - help wanneer van baan verander word;
- baanbystand - verkeersbeheer binne een baan;
- aanpasbare spoedbeheer - reaksie op veranderinge in padtoestande;
- park pilot - parkeerhulp.
Daarbenewens het die eienaar van die 2017 Tuareg die geleentheid om te gebruik:
- Hands Free-stelsel, wat jou toelaat om die kattebak oop te maak selfs wanneer jou hande vol is;
- agterste skuif-gesplete sitplekke wat maklik verstelbaar en vou om die optimale grootte van die bagasieruim te skep. Terselfdertyd word die agtersitplekke se rugleunings laat sak deur die elektriese skakelaar agter in die kattebak liggies te druk;
- 8"-monitor met 3D-voëlkyk-aansig en draai-vir-draai navigasie;
- Dinaudio 10-rigting 620W klankstelsel, wat die effek van 'n konsertsaal in die salon skep;
- 'n kleur multifunksionele boordrekenaar wat maklik spoed, brandstofverbruik, kilometers, ens. monitor;
- trukamera;
- ’n eksterne videobewakingstelsel, waarmee jy byvoorbeeld jou ligging kan bepaal of verkeer by ’n kruispad kan sien;
- VW Car-Net® Guide & Inform opsie, wat toegang bied tot gevorderde navigasie, sportnuus, weervoorspelling en meer;
- SiriusXM satelliet radio.
Tegniese toerusting
Dinamiese 6-silinder enjin met 'n volume van 3,6 liter, 'n kapasiteit van 280 liter. Met. in kombinasie met 'n 8-gang outomatiese ratkas kan die bestuurder selfversekerd voel in die moeilikste padtoestande. Deur die beweging te begin, kan jy dadelik die uitsonderlike krag en hantering van die motor sien. Die 4Motion-vierwielaandrywingstelsel help om verskeie soorte struikelblokke te oorkom. Die 8-gang outomatiese ratkas is toegerus met 'n Tiptronic-funksie wat jou toelaat om ratte in handratmodus te skakel.
Die veiligheid van die bestuurder en passasiers word verseker deur konstruktiewe oplossings: die voor- en agterfrommelsones absorbeer die energie van vernietiging in die geval van 'n botsing, terwyl 'n stewige veiligheidshok die impakkrag van die bestuurder en passasiers verwyder, d.w.s. die kajuit word van alle kante beskerm. Bykomende botsweerstand word verkry deur die gebruik van hoësterkte staal in sommige liggaamsdele.
Bestuurderbystand kan verskaf word deur:
- TPMS - banddruk moniteringstelsel;
- 'n noodremstelsel in geval van botsings, wat 'n kwart toelaat om die gevolge van 'n impak te verminder;
- ICRS - intelligente botsingsreaksiestelsel, wat in die geval van 'n botsing die brandstofpomp afskakel, lugsakke ontplooi, deure oopsluit, noodligte aanskakel as die bestuurder dit nie self kan doen nie;
- stabiliseringstelsels wat jou toelaat om beheer oor die motor te behou.
2018 Volkswagen Touareg Kenmerke
VW Touareg 2018, soos deur die ontwikkelaars bedink, behoort selfs kragtiger, gemakliker en begaanbaarder te wees. Die model, wat as die T-Prime GTE-konsep aangebied is, is aan die einde van 2017 vir die eerste keer deur die algemene publiek by motorskoue in Beijing en Hamburg gesien.
Binne en buite
Die voorkoms van die nuutste model, soos dikwels die geval met Volkswagen, het nie fundamentele veranderings ondergaan nie, met die uitsondering van die afmetings, wat vir die konsepmotor 5060/2000/1710 mm was, vir die produksiemotor sal dit 10 cm wees kleiner. Die voorpaneel van die konsep sal onveranderd na die nuwe VW Touareg oorgedra word, dit wil sê alle noodsaaklike opsies sal sonder knoppies beheer word, maar met behulp van 'n interaktiewe 12-duim Active Info Display-paneel. Enige Tuareg-eienaar sal die instellings na goeddunke kan stel en almal of slegs die nodigste kan vertoon.
Boonop is daar aan die linkerkant van die stuurkolom 'n interaktiewe Curved Interaction Area-paneel, waarop ikone van verskeie opsies op sekere plekke geleë is. Danksy die groot grootte van die ikone kan jy verskeie funksies (byvoorbeeld klimaatbeheer) opstel sonder om jou oë van die pad af te haal. Binne-afwerking laat steeds nie vrae ontstaan nie: "eko-vriendelike" leer, hout, aluminium as materiale en 'n gevoel van ruimheid in enige sitplek.
Van die mees indrukwekkende tegnologiese innovasies is aanpasbare spoedbeheer, wat baie kenners 'n stap na outonome bestuur noem.. Hierdie stelsel laat jou toe om die toestand van die pad te monitor en dienooreenkomstig op padtoestande te reageer. As die voertuig 'n kurwe of 'n bevolkte gebied nader, oor rowwe terrein of oor slaggate ry, sal die spoedbeheerstelsel die spoed tot die optimum verstelling verminder. Wanneer daar geen hindernisse op die pad is nie, tel die motor weer spoed op.
kragstasie
Daar word aanvaar dat die produksiemotor van die konsepmotor sonder veranderinge oorgedra sal word:
- 4-silinder TSI turbo-enjin met 252 pk. Met. en 'n volume van 2,0 liter;
- elektriese motor met 'n kapasiteit van 136 perdekrag;
- agt-posisie outomatiese ratkas;
- 4Motion-vierwielaandrywing.
Jy kan die elektriese motor van 'n laaier of vanaf 'n konvensionele netwerk laai. Jy kan tot 50 km op 'n elektriese motor ry sonder om te herlaai. Daar word gestel dat die brandstofverbruik van so 'n motor gemiddeld 2,7 liter per 100 km moet wees, versnelling tot 'n spoed van 100 km/h in 6,1 sekondes, en 'n maksimum spoed van 224 km/h.
Daarbenewens word 'n dieselweergawe van die enjin verskaf, waarvan die krag 204 perdekrag sal wees, volume - 3,0 liter. Terselfdertyd moet brandstofverbruik gelyk wees aan 'n gemiddeld van 6,6 liter per 100 km, maksimum spoed - 200 km / h, versnelling tot 'n spoed van 100 km / h - in 8,5 sekondes. Die gebruik van 'n spesiale katalitiese omsetter in hierdie geval laat jou toe om gemiddeld 0,5 liter dieselbrandstof vir elke 100 kilometer te bespaar.
Benewens die basiese 5-sitplek-weergawe, word 'n 2018-sitplek Tuareg in 7 vrygestel, wat op die MQB-platform gemaak word.. Die afmetings van hierdie masjien is ietwat verminder, en die aantal opsies word onderskeidelik verminder en die prys is laer.
Petrol of diesel
As ons praat oor die verskille tussen petrol- en dieselenjins wat in die Volkswagen Touareg gebruik word, moet daarop gelet word dat in die nuutste modelle die dieselenjin amper so stil soos die petrolenjin loop, danksy gesofistikeerde uitlaatgassuiweringstegnologie, beide tipes enjins is amper gelyk in terme van "omgewingsvriendelikheid".
Oor die algemeen verskil een tipe enjin van 'n ander in die manier waarop die brandbare mengsel aan die brand gesteek word: as in 'n petrolenjin 'n mengsel van brandstofdampe met lug ontsteek uit 'n vonk wat deur 'n vonkprop gegenereer word, dan in 'n dieselenjin brandstofdampe wat verhit word tot 'n hoë temperatuur en saamgepers deur hoë druk ontsteek van gloeiproppe. Die dieselenjin word dus onthef van die behoefte om 'n vergasser te installeer, wat sy ontwerp vereenvoudig en dus die enjin meer betroubaar maak. Daarbenewens moet in ag geneem word dat:
- 'n motor met 'n dieselenjin is, ander dinge gelyk, gewoonlik duurder as 'n petrolweergawe;
- 'n petrolenjin word as meer "frisky" beskou, 'n dieselenjin is meer vastrap;
- dieselenjin is meer ekonomies;
- die hulpbron van 'n dieselenjin is gewoonlik hoër as dié van 'n petrolenjin;
- slegte dieselbrandstof kan 'n dieselenjin permanent uitskakel;
- in die koue seisoen kan 'n dieselenjin swak aanskakel.
Die keuse ten gunste van die Toeareg was onomwonde – en hy het die motor as die geskikste vir homself beskou, en die invoerder het 15% afslag gemaak. Dis moeilik om te sê dat absoluut alles in die kar my pas, maar as ek weer moet kies, sal ek heel moontlik weer die Toeareg koop, behalwe dalk in ’n ander opset. Die sleutel tot die sukses van die model is die optimale kombinasie van gerief, landloopvermoë, ry, ekonomie en prys. Van die mededingers beskou ek as waardig die Mercedes ML, Cayenne Diesel, en die nuwe Audi Q7, behalwe vir die prys, behoort nog koeler te wees. Voordele:
1. Op die snelweg kan jy redelik selfversekerd en rustig 180 ry, hoewel 220 nie 'n probleem vir 'n motor is nie.
2. Gesonde koste. As jy wil, in Kiev, kan jy belê in 9 liter.
3. Baie gemaklike tweede ry sitplekke vir hierdie klas motor.
4. Die dieselenjin klink baie lekker.
5. Uitstekende hantering in die klas.Nadele:
1. Swak kwaliteit van duur diens by die kantoor. handelaars, insluitend die houding teenoor die kliënt.
2. Na die eerste reis na die Karpate in die winter het die deure aan beide kante vreeslik begin kraak. Die diens het nie gehelp nie. Ek lees op die forum dat die deure effens sak en daar is wrywing met die sluitlus. Dit word onmiddellik behandel met 'n spoel elektriese band op die sluitlus.
3. Teen 40 duisend het 'n geknars in die agterste vering verskyn op daardie oomblikke wanneer die motor tydens versnelling op die agteras "hurk". Klink soos 'n pneumatiese klank. Alhoewel die onderstel self soos nuut lyk.
4. Ek doen gereeld wielbelyning. Die afwykings is soms groot.
5. Maak die outomatiese insluiting van die kopligwasser woedend, wat die reservoir vir 'n paar keer leegmaak.
6. Dit is beter om plastiekbeskerming met metaal te vervang.
7. Chroomlyste op die deure moet met 'n deursigtige film oorgeplak word, anders verniel die "poeier" van ons winterpaaie dit vinnig.
8. Teen 25 duisend het die bestuurdersitplek losgemaak. Nie die rug nie, maar die hele stoel. Terugslag van 'n paar sentimeter maak woedend tydens rem en versnelling. Ek weeg 100 kg.
9. Plastiek op die deure word maklik deur skoene gekrap.
10. Daar is geen volwaardige noodwiel nie en nêrens om dit te sit nie. Slegs 'n opgeblaasde dokatka-kruk.
Koste
Die 2017 Volkswagen Touareg weergawe kan kos om te wysig:
- 3.6 V6 FSI - 2 roebels;
- 3.0 V6 TDI 204 pk - 2 890 000 roebels;
- 3.0 V6 TDI 245 pk - 3 085 000 roebels.
Die basismodel van die 2018-weergawe word geskat op 3 miljoen roebels, met alle opsies - 3,7 miljoen roebels. In die sekondêre mark kan Tuareg, afhangende van die jaar van vervaardiging, gekoop word vir:
- 650 000 roebels - 2007;
- 835 000 roebels - 2008;
- 1 065 000 roebels - 2010;
- 1 350 000 roebels - 2013.
Video: futuristiese herstilering van die 2018 VW Touareg
In 2003 is die Touareg deur die tydskrif Car&Driver as "Beste luukse sportnutsvoertuig" aangewys. Motoreienaars word gelok deur die soliede voorkoms van die motor, die hoë graad van sy tegniese toerusting, die gemak en funksionaliteit van die binneruim, die betroubaarheid en veiligheid van beweging op 'n SUV. Die 2018 VW Touareg-konsep het aan die algemene publiek gedemonstreer dat baie van die tegnologieë van die toekoms vandag geïmplementeer kan word, beide in terme van ontwerp en tegniese "stopsel".
