Toetsrit Toyota Highlander
'N Groot kofferbak, 'n kragtige V6, 'n baie ruim agterbank en 'n lang lys opsies - die Highlander, wat sleutelwaardes vir die Amerikaanse mark dra, het die Russiese gehoor reeds verower.
Die sielkundige mylpaal is 3 miljoen roebels. die opgedateerde Highlander stap oor sonder om te kyk. Dit beteken dat die model, soos voorheen, onder die luukse belasting is. Aan die ander kant is daar ryk toerusting, selfs in die basiese opset, 'n ruim binneruim en permanente vierwielaandrywing. Boonop is die krag van die enigste V6-enjin in enige opset verlaag tot 249 pk, wat perfek inpas by die vervoerbelastingtariewe. As gevolg hiervan is die Highlander-koste van eienaarskap vergelykbaar met die kompetisie.
Groot crossovers was tradisioneel baie gewild onder Amerikaanse kopers. Met so 'n motor kan u gemaklik in die stad rondbeweeg en terselfdertyd saam met die hele gesin op 'n lang reis gaan. Kan 'n motor wat sleutelwaardes vir die Amerikaanse mark dra, dus die Russiese gehoor verower?
"Hayrenda!" En waar het die Japannese so 'n passie vir name dat hulle dit self nie heeltemal reg kan uitspreek nie? Alhoewel ons, die konvensionele inwoners van Europa, hiervan hou: hier het u 'n bytende manlike woord en beelde van bergpasse en 'n streng man se baard wat effens by die deur uitsteek net bokant die raamelemente wat in liggaamspanele gesny is. En hoewel daar eintlik geen raamwerk is nie - u moet daarvoor na die Fortuner -model kyk - die Highlander word steeds verbind met die beeld van 'n wrede manlike motor, wat genoeg is sonder die Toyota -reeks.
Oor die algemeen is die Highlander beskou as 'n familie-oorkruising, dus het dit die lengte van 'n E-klas sedan, slegs 'n sewesitplek-salon en 'n kragtige V6 met 'n soliede pretensieuse klank. Boonop: die veerskakel-agtervering, wat nie net gehelp het om die binneruim en kofferbak suksesvol te rangskik nie, maar ook op ordentlike ritskwaliteit kon reken. Op 'n goeie oppervlak is dit - die gevoel om op 'n goed verhoogde Camry te ry. Die opbou en 'n paar rubberagtige reaksies het nêrens heen gekom nie, maar in vergelyking met die raam Prado, byvoorbeeld, is dit 'n heel ander motor - meer saamgestel, verstaanbaar en gemaklik. Meer liggewig.
Maar die interieur hier is duidelik nie van die Camry nie. Enersyds het die interieur na die laaste opdatering baie edeler geword en lyk dit nie meer so duidelik soos die 1990's nie. Aan die ander kant is dit steeds 'n groot Toyota met massiewe gevormde elemente en 'n bietjie growwe afwerking. Streng plastieksleutels is nog in oorvloed, die plastiek is net so taai en die deksels van die stoorkaste word met dieselfde ongeluk toegeklap. Die mediasisteem is redelik modern, maar die lettertipes en Russifikasie daarin is heeltemal argaïes. Die rol van 'n gesellige familienes trek net 'n bietjie.
Die atmosferiese "ses" met 'n harde asem laat die voorkant lig en versnel die oorkruising baie ordentlik, maar daar is die gevoel dat baie brandstof in die pyp gegooi word. Daar is geen diesel nie en sal nie wees nie; 'n baster word nie aan Rusland verskaf nie, en dit blyk dat dit nodig is om 'n gesin met twee pedale te dra, wat vinnig begin en die motor net so intens ontstel. En vanuit die oogpunt van parkering in die stad is dit ook nie die gerieflikste motor nie. In die algemeen is die rasionele Europese waardes, wat vandag noodwendig kompaktheid, ekonomie en kwaliteit van alle sensasies impliseer, sonder uitsondering, Highlander nog nie gekweek nie. In hierdie sin voel ek persoonlik baie nader aan die Koreaanse Kia Sorento Prime - meer bekostigbaar, buigsaam en amper heeltemal Europees. En terloops, Koreane het geen probleme met die uitspraak nie.
Met die beplande opdatering het die voorkoms van die derde generasie Highlander effens verander. Die herstelde weergawe kan onderskei word deur 'n nuwe verkoelerrooster, 'n ander ontwerp van die voor- en agteroptiek, sowel as 19-duim-wiele. In 'n tegniese sin het die Japannese hulself beperk tot net een verandering, maar wat 'n! Nou is 'n 8-gang outomatiese ratkas op die crossover geïnstalleer.
Van die off-road-funksionaliteit aan boord - die sentrale koppeling blokkeer en die vastrapbeheerstelsel gedeeltelik uitskakel. Op 'n hobbelige grondpad of 'n gebreekte landpad sal dit meer as genoeg wees, maar vir 'n ernstige veldry is daar 'n ernstiger tegniek. Maar in enige Highlander is daar 'n permanente vierwielaandrywing en 'n wringkrag van 6 liter V3,5 wat 249 perdekrag ontwikkel. Jonger 2,7-liter-eenheid met 188 pk. van die Russiese mark verwyder. Dit is waarskynlik selfs die beste, want vir 'n motor wat meer as twee ton weeg, was hy eerlikwaar swak.
Die hersiening van die weergawes en hul toerusting is slegs vir Rusland uitgevoer. In die Amerikaanse mark is die viersilinder-eenheid inderdaad nog beskikbaar en word hy op die basiese Highlander aangebied. Saam met so 'n motor werk dieselfde 6-gang "outomatiese", wat bekend is met die voorstylmotor, en die wringkrag word slegs na die voorwiele oorgedra.
Die opskorting is dieselfde vir alle markte en afwerkingsvlakke. McPherson-stutte aan die voorkant en 'n multi-skakel agter is gebou rondom konvensionele skokbrekers en staalvere. Geen megatroniese onderstel of lugbalg vir u nie. Ten spyte hiervan het die Highlander 'n goeie rit op rowwe terrein en 'n uitstekende padhouding teen hoë snelhede. Die stuur is, soos voorheen, toegerus met 'n elektriese krag wat genoeg inspanning en terugvoer op die stuur bied.
Dit is die eerste motor wat nie in my gunsteling parkeerplek in die tuin pas nie. Ernstig, hoe ek ook al probeer het om die Highlander van vyf meter op 'n heuwel te druk, het niks gewerk nie: ek het óf met my wiele op die randsteen gery óf die deur teen die naburige Lexus RX laat rus. Selfs die BMW X5 het hier meer op sy gemak gevoel as hierdie 'Japannese'. Maar iets anders is meer interessant.
Die Toyota Highlander herinner u gedurig aan hoe groot dit is. 'N Reuse kappie voor jou oë, 'n baie "lang" stuurwiel en baie vrye lug binne. Ek het soortgelyke gevoelens in die Ford Explorer gehad, maar die 'Amerikaner' was duidelik skaam oor sy grootte. Toyota is sonder komplekse, en dit is wonderlik!
Ek hou daarvan om stadig op pad huis toe deur Varshavka te sny. Veral as dit somer is. Die Highlander is die perfekte motor om te ontspan en nie aandag te skenk aan die volgende tweede ryer nie. Haai Nexia, moenie die stamp stop nie, ry voor my. Dit is presies wat 'n gesinsoorgang moet wees: dit veroorsaak absoluut nie vermetel gedrag nie, hoewel die Highlander baie geleenthede hiervoor het.
Eerstens het dit 'n eerlike en baie kragtige atmosferiese enjin. Die elastiese motor is gereed om die twee-ton crossover vrolik te versnel vanaf byna enige spoed. Tweedens, die Highlander het ongelooflike remme. Geen vermorsde pedaalreis en geen verlies aan doeltreffendheid by spoed nie - dit vertraag altyd soos 'n Camry.
En uiteindelik kan jy hierdie motor letterlik met jou vingerpunte voel. Ja, ja, ek weet, ek het net gepraat oor die enorme grootte van die Highlander. So, jy raak baie vinnig gewoond aan die afmetings, sodat die motor nie meer begroei lyk nie. Dit blyk dat net die Japannese dit kan doen.
Die Highlander is in drie afwerkingsvlakke op die mark beskikbaar. Reeds in die basiese weergawe "Elegance" is die motor goed toegerus, en dus die ooreenstemmende prys - 41 dollar.
Vir hierdie geld sal die motor toegerus word met 19 duim-wiele, op- en afwaartse hulpstelsels, 8 lugsakke, lig- en reensensors, 'n intelligente sleutellose toegangstelsel, 'n bandensensor en 'n elektriese vyfde deur. Die kajuit is ook in perfekte orde: leersitplekke en 'n multifunksionele stuurwiel met verwarming, driesone-klimaatbeheer, AUX- en USB-koppelstukke, multimedia met 'n trukamera en cruise control.
Die volgende weergawe van 'Prestige' word deur Russiese handelaars op 43 600 dollar geraam. Daar is min verskille met die basiese konfigurasie. Dit is 'n paneelbord met 'n kleurskerm in die middel, geheue vir die voorste sitplekke, 'n agteruitkyk-kamera met dinamiese baanlyne, asook moniteringstelsels vir 'blinde' sones wanneer u van baan verander en agteruit ry van die parkeerterrein af.
Die top-of-the-line Safety Suite vir $ 45 bevat ook aktiewe cruise control, verkeerstekensherkenning, baanoorsteek- en botsingswaarskuwingstelsels, parkeerradars aan die voorkant, vier panoramiese kameras en 'n JBL-klankstelsel met 500 luidsprekers.
Nadat ek al die aankope maklik in die kofferbak van die Highlander geplaas het, was ek op die punt om dit te sluit, maar toe slaan ek my kop behoorlik op die vyfde deur. Hulle sê dat die bedrag van die styging hier gereguleer kan word. Dit is goed, maar wat de hel? Ek voer nie aan dat u vir hierdie geld regtig baie motors kry nie, maar aangesien die prys u dwing om van bo af 'n belasting op luukse te betaal, is die vraag na sulke luukse toepaslik.
Goed, hou op om vervelig te wees. Boonop word ek in die bestuurdersitplek van die "Highlander" deur ruimte en gemak begroet. Dit geld egter vir die hele binneruimte van die Japanse crossover. Leerafwerking, sitplekke met verskeie verstellings en selfs drie-sone klimaatbeheer. In so 'n situasie hoef die passasiers van die derde ry net te kla. As hulle ouer as 12 jaar is, lyk dit waarskynlik nie dat hulle gesigte gelukkig sal wees na 'n lang reis nie. Maar almal sal soos passasiers van 'n regte sakeklas voel.
Dit sal steeds 'n effens meer moderne multimedia-stelsel in die hande kry. As u nie fout vind nie, is selfs die een wat op die Highlander geïnstalleer is, voldoende vir basiese behoeftes. Boonop kom u gunsteling liedjies via die JBL-klankstelsel met 12 luidsprekers.
Maar grafika van middel 2000 en nie die vinnigste reaksie op opdragte nie, dwing ons om so min as moontlik toegang tot die 8-duim-aanraakskerm te kry. Dit is jammer, want daar is onder meer 'n baie gedetailleerde navigasie in Russies, wat nie net asfaltpaaie ken nie, maar ook sommige landpaaie.
Ondanks die regstelling van die kleinhandelpryse deur die Russiese kantoor van Toyota, is die opgedateerde Highlander steeds baie werd teen die agtergrond van mededingers. Sodra u die lys toerusting op vergelykbare afwerkingsvlakke oopmaak, lyk die prys nie meer hoog nie. Terselfdertyd het byna alle klasmaats soortgelyke krageenhede en uitsendings.
In Rusland veg die opgeknapte Highlander hoofsaaklik vir kopers met die Ford Explorer en Nissan Pathfinder. Pryse vir die Amerikaanse crossover begin by $ 34, terwyl die Japannese mededinger 'n minimum van $ 200 kos. Albei motors is toegerus met 'n 35 liter-aangedrewe enjins met 'n kapasiteit van 600 pk. en 'n vierwielaangedrewe ratkas, terwyl Ford ook 'n Sport-weergawe met tot 3,5 pk het. motor.
Nie die gewildste, maar nie minder belangrike mededinger van die "Highlander" - Honda Pilot - is toegerus met 'n 3,0 liter -enjin (249 perdekrag). Die aanvanklike Lifestyle-toerusting met vierwielaandrywing en 6-spoed "outomaties" word op $ 38 beraam. Die nuwe Mazda CX-700 het handig te pas gekom. Die tweede generasie van die model is op die Russiese mark beskikbaar in twee afwerkingsvlakke - pryse begin by $ 9. 'N Ander noemenswaardige speler in hierdie klas is die Hyundai Grand Santa Fe. Basiese masjien met 37 pk dieselenjin. en vierwielaandrywing is beskikbaar by handelaars vir $ 300.
Coco Chanel se trefwoord dat die lewe nooit 'n 'tweede kans bied om 'n eerste indruk te maak nie', beskryf my verhouding met Toyota Highlander op die beste moontlike manier. Vir die eerste keer het ek myself in die lente van 2014 in die berge van Georgië agter die stuur van hierdie motor bevind, toe 'n Japannese maatskappy die crossover op die Russiese mark bekendgestel het en die eerste toetsrit langs die Tbilisi-Batumi-roete gereël het.
Toe, op die smal slange van die ou Georgiese militêre pad, het die Highlander te swaar en ongemaklik gelyk, so dit het glad nie beïndruk nie. Selfs teen die agtergrond van die raam Land Cruiser Prado, waarvan 'n paar in die kolom van toetsmotors was. Nie beïndruk met die Highlander en die binneversiering nie. Die trans-Atlantiese eklektisisme wat in die binnekant van die crossover geheers het, was redelik eenvoudig vir 'n motor wat beweer dat dit 'n premie is.
'N Paar maande later het ons Highlander weer ontmoet. En dit was ons tweede kans. Ek moes die basiese voorwielaangedrewe weergawe van die 2,7 liter-aspirasie-crossover neem op 'n kort reis van Moskou na Volgograd. Toyota het weereens 'n dubbelsinnige nasmaak gelaat.
Die skorsing lyk heeltemal ongeskik vir ons paaie - die voortdurende skudding binne was baie uitputtend. Ja, en voorwielaandrywing, tesame met 'n klein enjin van die volume klas, het nie die wonderwerke van doeltreffendheid getoon nie. Die brandstofverbruik op die snelweg vir die hele rit het nie onder 12 liter gedaal nie.
En nou, meer as drie jaar later, ontmoet ons weer Highlander. Gee die noodlot ons 'n derde kans? Die kruising na die opdatering het aangenamer geword en lyk nie meer so eenvoudig in Amerikaanse styl nie. Daar is geen nuut in ons mark nie en nie 'n baie gebalanseerde voorwielaangedrewe weergawe nie. Slegs 'n goed verpakte motor met 'n 3,5-liter "ses" en vierwielaandrywing. En die enigste ding wat simpatie met die Highlander afweer, is die prys daarvan. Die koste van die kruising wissel van $ 41 tot $ 700. En dit is reeds die gebied van die Volvo XC45 en selfs die Audi Q500.
