Laat lug en lig in die motor in: alles oor die sondak!

Die buitelug-omskepbare ervaring is beslis sensasioneel. Die gevoel van wind, lig en sonhitte skep ’n unieke ry-ervaring wat kwalik met enige ander rygenot vergelyk kan word. Om in 'n oop cabriolet te ry kan fantasties wees, hierdie prettige modelle is heeltemal onprakties wanneer die weer nie gunstig is nie. As jy ’n bietjie meer lig en lug in ’n gewone motor verkies, is daar ander oplossings.

’n Tradisionele, indien outydse, staal-skuifsondak.

Tot onlangs was 'n skuifdak 'n standaardopsie op baie motors wat bestel kon word wanneer 'n nuwe motor gekoop word. Die staalskuifdak bestaan ​​uit 'n gestempelde deel van die dakpaneel wat met 'n meganisme toegerus is. Die staalskuifsondak trek diskreet in onder 'n ander deel van die dak met 'n elektriese of handhyser , wat die bestuurder die gevoel van 'n cabrio gee.

Ongelukkig het die staalskuifsondak ’n aantal nadele. . Eerstens, meganisme: baie ontwerpe ly aan die vassit van onderdele, afbreek, die voorkoms van speling of die teenwoordigheid van 'n ander defek. Die meganisme is onder die plafonbedekking versteek, wat die herstel bemoeilik . Daarbenewens is onderdele moeilik om te verkry, selfs vir latere modelle van motors. Staal gly sondake is nie so vatbaar vir skade as elektriese opvoudakke alhoewel dit duur kan raak as hulle vashaak .

Intrekbare dakke lek . Byna geen gebou is 'n uitsondering nie. Die installering van 'n skoon spasieerder tussen die skuifelement en die res van die dakpaneel is 'n taamlik omslagtige installasie. Wanneer die rubber bros word of begin krimp, is verseëling die eerste wat daaronder ly. Water wat op die bestuurder drup wanneer dit reën of wanneer hy 'n karwassery besoek - nie 'n baie aangename gevoel nie. Alhoewel hierdie herstel nie so ingewikkeld soos 'n foutiewe meganisme is nie, is dit steeds 'n oorlas.

Windgeraas was immers 'n konstante metgesel van intrekbare dakke. . Verskeie oplossings is ontwikkel, soos die installering van trekversperrings voor openinge. Alhoewel hulle effektief was, het hulle nie aantreklik gelyk nie. Boonop het hulle 'n toename in lugweerstand en gevolglik brandstofverbruik veroorsaak. .

In die 80's en 90's jare was daar 'n neiging tot opgradering van intrekbare dak waarvoor 'n gat in die dak gesny moes word. Daar was 'n opsie met 'n intrekbare dak of 'n skuifdak wat op die motor geïnstalleer is. Hierdie besluite was op sy beste draaglik en het 'n afname in die waarde van die motor veroorsaak, nie 'n toename nie.

Weg deur aerodinamika

Deesdae word die skuifdak al hoe meer problematies as gevolg van komplekse liggaamsvorms. . Die dakelement vereis 'n invoeging tussen die plafon en die dakpaneel, wat 'n plat dak vereis.

Die swaar geboë dakke van baie moderne voertuie maak die installering van 'n skuifdak byna onmoontlik. . In die mate wat dit nog beskikbaar is, geld 'n kompromie. BY Hyundai IX20 die skuifelement gly bo-oor die dak en steek dus in die windvloei uit terwyl dit ry en ontwrig lugdinamika. Boonop skep hierdie oplossings onvermydelik windgeraas. . Die laaste punt van die intrekbare dak is dus reeds sigbaar.

Meestal uitgesterf: Targa-top en T-staaf.

Ongelukkig is die praktiese sondak-weergawes "targa top" en "T-bar" amper uitgesterf. . Albei oplossings het amper daarin geslaag om omskepbare en koepee te kombineer. Verch Targi toegelaat word om die middelste deel van die dak te verwyder. Die pionier en hoofverskaffer van hierdie oplossing was Porsche c 911 ... MET 70's tot 90's die maatskappy Bauer toegerus moderne BMW 3 modelle met targa dakke .

Dit het voordeel vir die bestuurder om die ervaring van 'n cabriolet te kry, hoewel die motor as 'n geslote sedan beskou is, wat gegee het finansiële voordeel met betrekking tot belasting- en versekeringsverpligtinge. Deur hul voorkoms Baur cabriolets kon nooit met regte BMW cabriolets meeding nie. Targa-pieke is vandag amper weg .

T-balk (T-top in Amerika) wat selde op Europese motors gesien word . Hierdie kenmerk van die toerusting het hoofsaaklik bekend geword koepee VSA. Firebird, Camaro, Corvette of GTO met hul T-balk is as geslote kompartemente beskou. Die feitlik heeltemal verwyderbare dak het hierdie motors byna omskepbaar gemaak.

Tegnies verskil die T-staaf van die targa-top deur die oorblywende stewige staaf in die middel. die dak te verdeel in twee afsonderlike helftes, wat verwyderbaar was. Dit het sy voordele vir liggaamskrag . Die dak word nie onderbreek nie, wat die strukturele versterking van die bodem onnodig maak. Die T-staaf het egter ook amper van die mark verdwyn. Dit is ietwat jammer. ’n Besondere voordeel van die twee klein T-balk dakhelftes was dat hulle maklik verwyder kon word. .

As alternatief vir die skuiwergat: panoramiese dak

В 1950-x jaar panoramiese voorruit was standaardtoerusting vir motors. Hy kon herken word deur A-pilaar . In plaas van direkte vollengte ondersteuning, die voorkant die paal was geboë, soos 'n S- of C-vormige komponent . ’n Geskikte voorruit het uitstekende sigbaarheid rondom gesorg. Die bestuurder se uitsig was veral vry van stut wat inmeng.

Hierdie oplossing het 'n ernstige nadeel gehad: dit het die liggaam uiters verswak, veral in die dakarea. . In die geval van 'n ongeluk het selfs groot Amerikaanse snelwegkruisers soos karton uitmekaar geval, en baie het met hul lewe vir hierdie gerief betaal.

Oor oor 20 jaar Die motorbedryf het 'n draai gemaak. In plaas van dun en brose A-pilare en C-pilare en groot glasoppervlaktes, is moderne motors die teenoorgestelde: dik, sterk pilare en vensters word al hoe kleiner, wat motors in vestings verander.

Die effek het sy prys. Motors was nog nooit so veilig soos nou nie – en rondom sigbaarheid was nog nooit slegter nie . Tegnologies word dit vergoed deur trukameras, parkeersensors en parkeersensors, hoewel die donker binnekapsules van vandag se motors niemand besonder pas nie.

Die nuwe neiging is weer 'n dak met 'n panoramiese uitsig met 'n groot glaspaneel wat die voorkant van die dakpaneel vervang, wat die voorruit effektief groter maak. Anders as die motors van die 50's, die voorruit gaan net oor die voorste dak . Alhoewel dit nie die bestuurder se siening van ander padgebruikers verbeter nie, bied dit tog 'n gemakliker bestuurservaring aangesien meer sonlig weer die voertuig kan binnedring.

Nie alle voordele nie

In standaard voertuie is die panoramiese dak ’n stewige element wat nie oopgemaak kan word nie. Passasiers ervaar convertible se maklike stort sonder vars lug, as die panoramiese dak, as dit nie toegerus is met 'n skuifdak nie - met sy voorheen genoemde nadele .

Ware omskepbare cabrio's is geneig om met 'n panoramiese dak toegerus te word. Renaultwas 'n pionier op hierdie gebied. Intussen het ander vervaardigers hul voorbeeld gevolg en dit as 'n opsionele kenmerk aangebied.

Tegnies is glasdakke net so goed soos hul metaal-eweknieë. . Harde glas is baie minder ondeurdringbaar vir ligte impakte soos hael, boomtakke of fyn sand as dun liggaamsmetaal.

Wanneer dit gesluit is, verhoog panoramiese dakke die verskriklike kweekhuiseffek in die motor. . Dit kan oorweeg word om 'n motor met 'n panoramiese dak sonder lugversorging te bestel nutteloos . In die parkeerterrein is motors met panoramiese dakke uiters gevaarlik vir alles en almal in die motor. Kinders en diere ly na 'n kort tydperk . Daarom verg die hantering van 'n voertuig met 'n panoramiese dak sinvolle oefening.

Onoplosbare konflik

Lig en lug versus veiligheid en rygerief “Die balans tussen bestuursgenot en praktiese gebruik behoort die volgende stap vir 'n sondak te wees. Uit ’n tegniese oogpunt kan die konflik tussen vaal koepees en opwindende cabriolete kwalik opgelos word. Baie tussenoplossings en kompromieë bring meer probleme as voordele mee.

Op 'n sekere punt kan die oplossing 'n buigsame skerm wees wat op die plafon gemonteer is. . Dit sal passasiers 'n gevoel van omskepbaarheid gee sonder om die sterkte en veiligheid van die bakwerk in te boet. Moet nooit nooit sê nie. Die motorbedryf het met baie mal dinge vorendag gekom ...