Inlaatspruitstuk: Wanneer dit ruk, rem en drup ...
inhoud
Vandag het die verskaffing van die enjin van lug 'n ware wetenskap geword. Waar 'n inlaatpyp met 'n lugfilter eens genoeg was, word vandag 'n komplekse samestelling van baie komponente gebruik. In die geval van 'n foutiewe inlaatspruitstuk, kan dit hoofsaaklik merkbaar word deur prestasieverlies, swaar besoedeling, olielekkasies.
hoof rede so 'n komplikasie is moderne enjinbestuurstelsel met uitlaatgasnabehandelingstelsel . Moderne enjins word van lug voorsien deur inlaatspruitstukke ( 'n ander term is "inlaatkamer" ). Maar soos tegnologiese kompleksiteit toeneem, neem die risiko van gebreke ook toe.
inlaatspruitstukstruktuur
Die inlaatspruitstuk bestaan uit 'n eenstuk buisvormige gegote aluminium of grys gietyster . Afhangende van die aantal silinders word vier of ses pype in die inlaatspruitstuk gekombineer. Hulle konvergeer by die sentrale punt van die waterinname.
Daar is verskeie bykomende komponente in die inlaatspruitstuk:
| – Verhittingselement: word gebruik om die inlaatlug voorverhit. – Beheerde werveldempers: hulle warrel ook die lug. – Inlaatspruitstukpakkings – EGR-klepverbinding |
Afwyking: Stikstofoksiede van uitlaatgasse
| Besoedelingstowwe word geproduseer wanneer brandstof soos petrol, diesel of aardgas verbrand word. Maar dit is nie koolstofmonoksied, koolstofdioksied of roetdeeltjies wat die grootste probleem veroorsaak nie. . Die vernaamste skuldige word toevallig tydens verbranding in die enjin geskep: sogenaamde stikstofoksiede word geïdentifiseer as die hoofoorsaak van lugbesoedeling ... maar stikstofoksiede word altyd gevorm wanneer iets met suurstof in die lug verbrand word. Lug is slegs 20% suurstof . Die meeste van die lug wat ons inasem is eintlik stikstof. Ongeveer 70% van die omgewingslug bestaan uit stikstof.. Ongelukkig kombineer hierdie gas, self baie inert en nie-vlambaar, onder uiterste toestande in die verbrandingskamers van die enjin om verskeie molekules te vorm: NO, NO2, NO3, ens. - die sogenaamde "stikstofoksiede" . wat saamkom om 'n groep te vorm NOx .Maar omdat stikstof baie inert is, verloor dit vinnig sy aangehegte suurstofatome. . En dan word hulle sogenaamde " vrye radikale wat alles waarmee hulle in aanraking kom oksideer. As hulle ingeasem word, beskadig hulle longweefsel, wat in die ergste geval tot kanker kan lei. Om die konsentrasie stikstofoksiede in die inlaatspruitstuk te verminder, word 'n EGR-klep gebruik. |
EGR klep probleem
Die EGR-klep word gebruik om reeds verbrande uitlaatgasse na die verbrandingskamer terug te keer . Om dit te doen, word die uitlaatgasse deur die inlaatspruitstuk gevoer. Die enjin suig uitlaatgasse in wat reeds verbrand is en verbrand dit weer. Dit beïnvloed nie die werkverrigting van die enjin nie. . Hierdie tegniek verminder egter die temperatuur van die verbrandingsproses. Hoe laer die temperatuur in die verbrandingskamer is, hoe minder stikstofoksiede word gevorm.
Daar is egter een vangplek. Roetdeeltjies van uitlaatgasse word nie net in die EGR-klep neergesit nie. Hulle verstop ook die hele inlaatspruitstuk geleidelik. Dit kan lei tot 'n volledige blokkasie van die lyn. . Daarna hou die motor eintlik op om lug te ontvang en kan feitlik nie meer bedryf word nie.
herstel van inlaatspruitstuk
Volledige vervuiling as gevolg van uitlaatafsettings is die mees algemene oorsaak van inlaatspruitstuk mislukking. . Tot onlangs was die hele komponent eenvoudig vervang, maar altyd daarmee groot kostes .
Intussen daar is egter baie diensverskaffers wat aanbied maak inlaatspruitstuk skoon .
| Daar is verskeie benaderings hiervoor: Sommige diensverskaffers verbrand die inlaatspruitstuk met suiwer suurstof of saamgeperste lug. Ander maak staat op chemiese oplossings waarin vaste koolstof uit roet in suur opgelos word. Hierdie diensverskaffers bied gewoonlik 'n onmiddellike "oud tot hervervaardigde" vervanging of herbou van hul eie inlaatspruitstuk. ’n Nuwe inlaatspruitstuk kos enigiets van £150 tot meer as £1000 1. ’n Herstel kos gewoonlik minder as 4/XNUMX van die koste van ’n nuwe inlaatspruitstuk. |
Die truuk is egter in die besonderhede: die verwydering van die inlaatspruitstuk het 'n bietjie ervaring, die regte flair en die regte gereedskap vereis. As die inlaatspruitstuk tydens verwydering beskadig word, kan dit slegs met 'n nuwe onderdeel vervang word.
Die skoonmaak van die inlaatspruitstuk sluit altyd onderhoud van die EGR-klep in.
Die probleem met warrelflappe
Baie inlaatspruitstukke het warrelflappe ... Dit klein flappies gemaak van hittebestande plastiek . Hulle doen meer as om net die inlaatpoorte van die inlaatspruitstuk oop en toe te maak. Hulle verskaf werveling, wat bowenal die verbranding in die enjin moet verbeter. . Die probleem met draaikolkdempers is egter dit hulle is geneig om te breek en dan in die enjinkamer te val .
As jy gelukkig is , sal die suier die plastiekdemper vergruis en dit met uitlaatgasse suiwer. Maar selfs in hierdie geval gaan sy onderdele op die laatste in die katalitiese omsetter. As jy nie gelukkig is nie, sal ’n stukkende werveldemper selfs vroeër tot ernstige enjinskade lei.
Daarom is ons raad: Vind uit of 'n spaarstel vir jou voertuig beskikbaar is.
Hulle is byvoorbeeld vir baie beskikbaar BMW enjins. In die stel word die verskuifbare vlerke deur harde deksels vervang. Die effek is minimaal erger, maar jy kry maksimum operasionele betroubaarheid. Die deksels kan nie afkom en in die enjinkompartement val nie. U word dus betroubaar teen onaangename verrassings beskerm.
