Negatiewe drukslang: trek voordeel uit die krag van atmosferiese druk

Normale atmosferiese druk naby die grond is 1 bar. Gewoonlik word hierdie natuurlike lugdruk nie eers gevoel nie. Maar wanneer dit gekombineer word met die vakuum wat geskep word, kan dit vir baie doeleindes gebruik word. Dit is waar die negatiewe drukslang inkom!

Negatiewe druk op motors

Daar is verskeie gebruike vir negatiewe druk of vakuum in motors.

Die bekendste toepassing is remversterker . Dit is 'n groot swart boks wat direk aan die skottel agter die stuurwiel monteer.

Die remhoofsilinder of remdrukverspreider is aan die remversterker geheg . Wanneer jy die rempedaal druk, is die bestuurder se voetpoging nie genoeg vir gemaklike rem nie. Daarom word 'n vakuum in die remversterker geskep . Sodra die bestuurder die rem druk, druk die natuurlike lugdruk verder op die remhoofsilinder en verhoog dus die bestuurder se inspanning op die pedale.

Ander vakuumtoepassings:

- Turbo-aanjaers – Pneumatiese sentrale sluiting – Direkte inspuiting vir diesel- en petrolenjins

Hoe word negatiewe druk geskep?

Vir dekades word verskeie stelsels gebruik om 'n vakuum in 'n motor te skep. Hulle wissel van sekondêre lyne gekoppel aan die uitlaatstelsel om vakuumpompe te skei .

• Hulle word vandag nog as 'n standaard gebruik, byvoorbeeld in vragmotors.
• In passasiersmotors hulle was nog tot in die 1990's op Franse Peugeot-diesels gepas.
• Maar in moderne voertuie voorkeur word gegee aan sekondêre pype op die inlaatspruitstuk om koste redes.

Negatiewe druk slang probleem

Om negatiewe druk op die regte plek te gebruik, dit moet weggetrek word van sy uitgangspunt. Dit is waar die vakuumslang ter sprake kom. . Alhoewel die vakuumslang lyk gewone rubberslang , dit is egter 'n hoogs gespesialiseerde komponent wat jou toelaat om baie probleme op te los.

Die vakuumslang moet wees

- Hard
- Olie- en petrolbestand
- Lugdig
- Hitte bestand
- Duursaam

• Rigiditeit is miskien die belangrikste eienskap wat 'n vakuumslang moet hê. . Die vervanging van die vakuumslang met 'n gewone sagte rubberslang lei gewoonlik tot onaangename gevolge: slang word saamgepers as gevolg van vakuum .
• Die slang bedek dan die vakuumlyn soos 'n membraan . Sodra 'n vakuum oopmaak, kan dit nie meer geskep word nie. Afhangende van waarvoor die vakuum gebruik is, het dit noodlottige gevolge: in die ergste geval faal die rem.
• Om te verseker dat die negatiewe drukslang so lank as moontlik hou , dit moet van baie duursame materiaal gemaak word. Dit is nie so maklik met rubber, wat gewoonlik gemaak met behulp van oplosmiddels as weekmakers .
• Dus, die atmosfeer versadig met olie en petrol in die enjinkompartement beskadig die vakuumslang onomkeerbaar. . Dit moet dus hittebestand en vuurvast wees om hoë temperature in die enjinkompartement te weerstaan.
• Die digtheid van 'n vakuumslang is die belangrikste eienskap, saam met sy styfheid. . As die negatiewe drukslang lug insuig, kan 'n vakuum nie geskep word nie en sal die samestelling misluk. Dit is een van die tipiese vakuumslangdefekte.

Vakuum slang defekte

'n Negatiewe drukslang kan eintlik net een defek hê: dit sal vloei . As jy gelukkig is, hang dit net 'n bietjie in die verbindingsarea. Dan is dit genoeg om die klem vas te trek om die styfheid te herstel.

As gevolg van hoë vragte of meganiese invloede kan die vakuumslang egter ook 'n gat kry. . Dit gebeur geleidelik as gevolg van petrol of olie in die omliggende lug. Nog 'n algemene geval is 'n marterbyt of wanneer die vakuumslang teen 'n band of katrol vryf.

Jy kan 'n foutiewe vakuumslang redelik vinnig opmerk: fluit en gesis word in die enjinkompartement gehoor, en die foutiewe eenheid het verminderde werkverrigting of misluk heeltemal . Byvoorbeeld, as die rem baie traag is ten spyte van die enjin wat loop, kan 'n poreuse vakuumslang die oorsaak wees.

vakuum slang herstel

Gelukkig is die herstel van die negatiewe drukslang een van die maklikste motorherstelwerk.

• Hulle is met klampe aan twee luglyntoebehore geheg. Hulle word eenvoudig met 'n skroewedraaier losgemaak en die vakuumslang kan verwyder word. Op sommige voertuie klampe moet losgemaak word , maar dit is gewoonlik selfverduidelikend.
• Die belangrikste ding wanneer negatiewe drukslange herstel of vervang word, is om selfdoenwerk te vermy . Jy kan die slang vir 'n kort tydjie met elektriese band verseël. Hierdie herstelwerk moet egter net tot die volgende werkswinkel uitgevoer word. 'n Defekte vakuumslang moet vervang word en dan noukeurig nagegaan word.
• As die negatiewe drukslang so groot soos 'n naald geperforeer is, kan dit 'n marterbyt wees. . Dit is veral waar as die gate aan die teenoorgestelde kant van die slang is. ’n Marterbyt word gewoonlik gekenmerk byt-toonbank byt patroon . In hierdie geval moet u alle ander lyne in die enjinkompartement noukeurig inspekteer.

Dit sluit in:

– Kragkabels – Loodgieterswerk – Gordels – Ontstekingskabels – Omhulsels

Enigiets sag genoeg om aan te kou.

In daardie geval is dit tyd om teenmaatreëls te tref! Dit sluit in 'n deeglike enjinwas en die installering van 'n ultrasoniese marterweerder.

As die negatiewe drukslang egter feitlik in jou hand uitmekaar val , wat beteken dat sy dienslewe tot 'n einde gekom het. In hierdie geval moet alle ander vakuumslange in die enjinkompartement nagegaan word. . Hulle sal waarskynlik 'n soortgelyke prentjie wys.

In die geval van 'n duidelike skuurpunt, het die negatiewe drukslang ontkoppel en kontak gemaak met 'n roterende komponent. In hierdie geval is dit genoeg om die beskadigde slang te vervang en die korrekte installasie daarvan noukeurig te monitor.

Gee aandag aan kwaliteit

Afhangende van die toepassing, is vakuumslange óf hoogs gespesialiseerd óf op bestelling gemaak. . Presies vervaardigde vakuumslange is gewoonlik baie keer duurder universele slange .

Aan die ander kant is hulle taai en baie duursaam. Buigsame meter slange is geneig om los te raak en dan beskadig te word deur roterende komponente. Daarom beveel ons aan installeer altyd 'n slang van die toepaslike ontwerp. Dit waarborg 'n betroubare en veilige oplossing.

Dit is belangrik om let op handelsmerkkwaliteit. Jy moet agterdogtig wees oor al te goedkoop aanbiedinge. Jy kan nie aan 'n rubber sê hoe goed die verbinding is nie.

Vir die vervaardiging van vakuumslange moet slegs die formule wat deur die voertuigvervaardiger gespesifiseer word gebruik word. Motorvervaardigers reik lisensies en sertifikate hiervoor uit.

Dit hoef nie altyd oorspronklike toerustingkwaliteit te wees nie. 'n Betroubare tradisionele handelsmerk vir motoronderdele moet egter altyd verkies word as 'n nuwe vakuumslangverskaffer.