Inspuiting: maer mengsel / gestratifiseerde lading
Moderne petrolenjins verkies direkte inspuiting om brandstofverbruik te verminder. Inderdaad, die feit van die installering van die inspuiter direct in die kamer toelaat beheer (volgens die sakrekenaar) meer presies brandstoftoevoer aan silinders.
Dit spaar ook geld terwyl die enjin loop. af et gemiddelde spoed, is dit moontlik om brandstof op 'n ander manier in te spuit sonder dat die bestuurder dit agterkom. En dit is waar die veelvlakkige laaiproses inkom.
Let terloops daarop dat die letter S in Volkswagen Group FSI-enjins vir laminaat staan.
In plaas daarvan om voortdurend brandstof in te spuit tydens aanvaarding stadium Vir 'n 4-slag-enjin bestaan hierdie werkswyse uit die inspuiting van 'n dosis brandstof kompressie moment siklus, d.w.s. later (let op dat 'n bietjie brandstof steeds tydens suiging ingespuit word).
Resultaat, meng nie homogeen nie in die silinder, aangesien dit nie tydens luginlaat gedoen kon word nie. Brandstof gefokus op 'n klein area net onder die inspuiter wanneer dit op die punt is om aan die brand te slaan, laat dit toe om verbruik en verbrandingstemperatuur te verminder (nie nodig om die hele kamer te vul nie). Let daarop dat die afname in verbruik te wyte is aan die feit dat hierdie proses die dosis wat gelewer word beperk, sodat die petrolenjin met oortollige lug kan loop, wat ook pompverliese beperk (aangesien petrol 'n smoorklep het om die hoeveelheid brandstof / oksidantmengsel te meet ). Want in die geval van konvensionele inspuiting, moet die brandstof/oksideermiddelmengsel nie te veel lug bevat vir die samestelling om korrek te ontbrand nie (stoïgiometriese verhouding). Om dit te vereenvoudig, veroorsaak die feit dat die volume lug in die silinders beperk moet word 'n "vakuum-effek" op die vlak van die enjin (pompverlies), wat 'n deel van sy krag opneem (dit is 'n skoenlapper wat moduleer in 'n deurlopende vloei van lug. Kragmeter). 'n Verskynsel wat nie in 'n dieselenjin gevind word nie. Dus, in gestratifiseerde modus maak ons die skoenlapper heeltemal oop sonder die pompeffek wat energie en dus brandstof opneem!
Ongelukkig lei hierdie inspuitmodus tot onvolmaakte brandstofverbranding. 'n Onhomogene mengsel veroorsaak NOx en fynstowwe. En wanneer 'n dieselenjin 'n partikelfilter gebruik, is dit skoner in terme van partikelvrystelling as 'n petrolenjin wat dit nie doen nie.
Alle kommentaar en reaksies
Dernier kommentaar geplaas:
Abderrahmane (Datum: 2019, 12:29:20)
dis regtig lekker om kennis met ander te deel. Dankie vir alles.
Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:
- Administrator WERKBESTUURDER (2019-12-30 10:57:43): Dankie.
(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)
Uitbreiding 2 Comments :
Alain Kawaié (Datum: 2019, 11:11:17) |
Dit is die eerste keer dat ek hierdie webwerf besoek. Dit is buitengewoon in sy helderheid en eenvoud! Dit blyk dat my remstelsel stukkend is (ABS op die Range Rover Classic 200 Tdi) en ek kan darem ontdek wat ek nie geweet het nie. Vir iemand WAT WEET is dit wonderlik om hul kennis oor te dra - DANKIE! Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:
(Jou plasing sal onder die opmerking sigbaar wees) |
Skryf 'n opmerking
Wat dink jy van die evolusie van Ferrari
