Nuut in 'n motor met 'n grafeenbattery? GAC: Ja, in Aion V toets ons dit nou. Laai 6 C!
Die Chinese GAC sê hy het 'n militêre sekuriteitsertifisering vir 'n "grafeenbattery" ontvang. Dit is veronderstel om laai met twee keer die krag van vandag toe te laat: wanneer vandag die hoogtepunt van vooruitgang op die gebied van elektries 3-3,5 C is (krag = 3-3,5 x batterykapasiteit), word gesê dat die grafeenbattery in die GAC motor laat gebruik toe 6 C.
Grafeenbatterye - wat kan dit vir ons gee?
Inhoudsopgawe
- Grafeenbatterye - wat kan dit vir ons gee?
- GAC Aion V - wat weet ons
Onthou: in klassieke litiumioonbatterye met 'n vloeibare elektroliet word die anodes gewoonlik gemaak van koolstof of koolstof wat met silikon gedoteer is. Die katodes kan op hul beurt van litium-nikkel-mangaan-kobalt (NCM) of litium-nikkel-kobalt-aluminium (NCA) gemaak word. Tydens batterywerking beweeg litiumione tussen die twee elektrodes, wat elektrone skenk of aanvaar. Waar pas grafeen in dit alles?
Wel, wanneer dit met hoë krag gelaai word, kan litiumatome uitsteeksels vorm wat dendriete genoem word. Om hulle te blokkeer, kan ons die vloeibare elektroliet verander na 'n soliede een wat die oortjies nie sal penetreer nie - dit is hoe dit werk in vaste toestand batterye (soliede elektroliet). Ons kan ook die vloeibare elektroliet verlaat, maar draai die katode toe met 'n materiaal met 'n baie hoë treksterkte en terselfdertyd deurlaatbaar vir ione.
En hier kom grafeen tot die redding - 'n byna eendimensionele vel van gebonde koolstofatome:
GAC Aion V - wat weet ons
Kom ons gaan nou oor na die GAC-verklaring. ’n Chinese vervaardiger toets tans grafeenbatterye in die Aion V-model in Mohe, China. Hy het glo 'n militêre veiligheidssertifikaat vir hulle ontvang, wat waarskynlik toelaat dat hulle in elektriese voertuie gebruik word. Energiedigtheid van grafeenbatterye moet wees 0,28 kWh / kg, wat gevorderde NCM-selle bied - hier is geen deurbraak nie (bron).
Die klein deurbraak is lewensverwagting. 1,6 duisend siklusse praktyk. Dit is nie presies bekend watter siklusse genoem word nie, maar as dit 1 C is (laai/ontlaai met krag gelykstaande aan die kapasiteit van die battery), is die resultaat baie goed. Die industrie standaard is 500-1 siklusse.
Grootste nuuskierigheid maksimum laaikrag... Dit moet wees 6 C, d.w.s. ’n battery met ’n kapasiteit van byvoorbeeld 64 kWh – soos in die Kia e-Niro – kon ons met ’n maksimum krag van 384 kW laai. Tesla Model 3 met 'n 74 kWh-battery kan tot 444 kW versnel! Dit beteken dat na 5 minute laai die motor sal voltooi word nie minder nie as 170 kilometer van werklike reikafstand (200 WLTP-eenhede).
Die grafeenbattery wat in die GAC Aion V gebruik word, is vermoedelik slegs 5-8 persent duurder as 'n standaard litium-ioon battery... Reeksproduksie van die motor met nuwe batterye behoort in September 2021 te begin.
Openingsfoto: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Redaksionele nota www.elektrowoz.pl: Die voorgestelde toediening van grafeen in 'n litium-ioonsel is net een van die moontlike toepassings. Navorsing in onlangse jare toon dat hierdie spesifieke tegnologie die mees gevorderde is, so ons verwag dat die GAC die grafeen-NMC-roete sal gaan. Die motorvervaardiger maak egter nie die besonderhede bekend nie, dus moet bogenoemde beskrywing as spekulasie beskou word.
Dit kan jou interesseer:
