Meganiese diefstalslotte. Meganiese anti-diefstal toestelle: watter is beter om te koop

Onthou, nie so lank gelede nie in een van die artikels het ons gepraat oor immobiliseerders - 'n elektroniese toestel wat motordiefstal voorkom? So vandag sal dit almal dieselfde anti-diefstal stelsels wees, maar nie elektronies nie, maar meganies.

Vanuit die vorige oogpunt verskil hulle slegs in die manier waarop die kontakte oopgemaak kan word (met 'n sleutel en slegs binne -in die motor), d.w.s. ontkoppeling van 'n afstand is nie moontlik nie. Daarom beskou baie bestuurders meganiese stelsels as betroubaarder as elektroniese stelsels, wat alle stelsels in die motor blokkeer in geval van netwerkonderbrekings, en niemand anders gaan heen sonder die hulp van spesialiste nie.

Natuurlik is daar motoriste wat skepties is oor die meganika, sê hulle, aanvallers monteer maklik die toestel, maar ek moet jou gou gerusstel – alles is nie so eenvoudig nie. Vir alle vervaardigers van sulke anti-diefstal toestelle, kompleet met slotte "bedoel vir die kudde", het die skroewe 'n spesiale dop wat tydens installasie skeur en dit is onmoontlik om die skroef in die toekoms uit te skroef. Ons sal die gedetailleerde werking van meganiese veiligheidstelsels hieronder bespreek.

Wat is 'n meganiese diefstalstelsel?

Meganiese diefstalstelsel - dit is eintlik 'n meganiese ratkas en 'n stuurmeganisme in die vorm van penne, skroewe en ander toestelle wat inmeng met hul werk. Sulke stelsels verskil vandag aansienlik van hul voorouers van die 90's (wat net 'n "ram" op die wiel was). Die geskiedenis van anti-diefstal stelsels dateer egter terug na die tyd van die verskyning van die eerste motors, en meer presies sedert 1886. So 'n nuwigheid in die vervoerwêreld was slegs beskikbaar vir ryk mense, wat die res van die tyd dikwels afguns gewek het. Dit is nie verbasend dat baie nie baie ordentlike burgers eenvoudig daarvan gedroom het om 'n motor te steel nie.

 

Vir die eerste keer het die vraag ontstaan ​​hoe om die eienaars van hul motors te beskerm. Uiteraard hoef u aan die einde van die XNUMXde eeu nie oor alle elektroniese beskermingsmiddels te praat nie, dus was die enigste opsie om die motor met meganiese toestelle teen diefstal te beskerm, sommige van hulle het selfs tot vandag toe "oorleef". Daarom het bestuurders slotte, proppe en ander geïmproviseerde items gebruik, soos stuurkolomslotte, deurslotte, waarvan die installasie die werking van die voertuig belemmer het en dit daardeur teen diefstal beskerm het.

'N Interessante feit!   Die eerste Peugeot -motor is in 1889 reguit uit sy privaat motorhuis by 'n Franse baron gesteel.

Die eerste meganiese anti-diefstal toestelle het nie spesiale installasie vereis nie en was geartikuleer. 'n Bietjie later is daar begin om beskermingstelsels direk by vervaardigers se fabrieke in motors in te bou; dit was ook moontlik om sulke toerusting in privaat werkswinkels te verskaf. 'N Alternatiewe moontlikheid van meganiese sekuriteitstelsels het eers na die Tweede Wêreldoorlog verskyn - elektroniese toestelle het in produksie verskyn.

Tipes meganiese diefstalstelsels

Alle bestaande meganiese diefstalstelsels is in drie tipes verdeel: hulle   blokkeer verskeie werkende liggame van die beweging van die voertuig, wat verhoed dat dit in die masjien binnedring. Toestelle vir die bevestiging van die beweging van 'n voertuig, in die besonder, sluit 'n blokkerende kardanas in, wat op 'n agterwiel- of vierwielaangedrewe voertuig geïnstalleer is en bestaan ​​uit 'n grendel en kragelemente. Die eerste is in die kajuit van die motor, die tweede is onder sy bodem. Die hooffunksie van so 'n slot is om die draai van die dryfas te voorkom, waardeur die motor stilstaan.

Tans is dit konvensionele diefstalstelsels wat ontwerp is om die voertuig se binneruim te beskerm deur die kajuitdeure, bagasiebak en kappie te sluit. Gewoonlik word hierdie tipe beskerming in die fabriek geïnstalleer, en meestal word 'n elektromagnetiese beskermingstelsel gebruik; daarbenewens kan meganiese elemente geïnstalleer word. Om byvoorbeeld die moontlikheid om die elektroniese sekuriteitstelsel met die aansluiting onder die enjinkap van die motor uit te skakel, uit te skakel, is dit sinvol om ook 'n meganiese toestel te installeer wat die enjinkap beskerm. So 'n toestel word in beginsel voorsien van 'n kabel in 'n buigsame omhulsel wat voorkom dat 'n gewone slot breek.

Laastens is die gewildste meganiese anti-diefstal toestelle toestelle wat die werking van verskillende werkende liggame belemmer. Daar is twee hooftipes sulke toestelle: een is ontwerp om die ratkas te sluit, en die ander is om die stuurwiel te sluit en te verhoed dat dit draai. Beide tipes word standaard of opsioneel geïnstalleer.

Om die rathefboom te sluit, is daar langs die rathefboom 'n gat in die binnekant van die motor waarin 'n metaalpen ingedruk is, wat toegerus is met 'n ooreenstemmende slot wat dit sou uittrek; dit was slegs moontlik deur 'n sleutel. Hierdie toestel is geskik vir meganiese en outomatiese transmissies. As u 'n werktuigkundige het, blokkeer die pen alle ratte behalwe die agterkant, en die masjien laat u nie toe om die parkeermodus op die motor te verander nie, en die motor kan nie beweeg nie. Benewens proppe, is dit ook moontlik om die masjien toe te rus met onbegryplike ontwerpe met behulp van ingeboude sluitmeganismes.   Sulke toestelle sal die hefboom nie kan beweeg nie (of die ratkas kan blokkeer), en die opening (sluit) kan slegs 'n sleutel wees, die slot is op die paneelbord of tussen die voorste sitplekke.

  Byna alle standaardvoertuie is toegerus met stuurkolomme. Die beginsel van die werking daarvan is soos volg: 'n meganisme wat aan die ontstekingslot gekoppel is, sonder 'n sleutel, verhoed dat die stuurwiel draai en laat dit nie draai nie. True, daar is aangenaam ernstige gebreke - ontbreek sterkte en in die geval van 'n skerp draai kan die vergrendelde stuurwiel breek.

Baie bestuurders gebruik opsionele knikstuurslotstelsels. Hulle is in die vorm van 'n koppelaar (aan die stuurwiel vasgemaak) met 'n kurkskroef daaraan, wat bo die dashboard sit en die stuurrotasie beperk. Die hele meganisme is toegerus met 'n slot wat met 'n sleutel oopmaak. Miskien dink sommige motoriste dat so 'n ontwerp nie baie betroubaar is nie en die slot kan oopgemaak word, maar glo my: dit is nogal problematies. Dit is selde dat 'n kaper, as hy sulke beskerming opgemerk het, homself met 'n voertuig wil doodmaak, want u kan 'n ander een vind wat makliker is om te steel. Die positiewe sielkundige effek van die gebruik van 'n roerslot is ook opmerklik.

Pedalbokse en "geheime" op die wiele van 'n motor is minder algemeen. Die essensie daarvan is die teenwoordigheid van 'n nie-standaard skroef, wat slegs met 'n moersleutel van die regte grootte losgeskroef kan word, en dit is natuurlik net die eienaar. Daar moet kennis geneem word dat die meeste meganiese anti-diefstal stelsels 'n relatief eenvoudige ontwerp het, maar nietemin vervul hulle vir baie jare in 'n ry hul hoofrol op 'n kwaliteit manier - om motors teen misdadigers te beskerm.

Hoe om 'n meganiese diefstalstelsel te kies?

Soos u opgemerk het, is daar vandag baie soorte motor-teendiefstalstelsels van 'n meganiese tipe. Almal van hulle is redelik uiteenlopend en begin met 'n stuurwielblok, wat eindig met 'n pedaalslot. Sodra jy besluit het om jou motor toe te rus met 'n meganiese beskermingstelsel, moet jy eers uitvind presies wat dit geïnstalleer gaan word: sluit net die stuurwiel, of dalk beter, sluit die transmissie, en skielik dadelik dadelik effektief red en verhoed dat 'n inbreker van selfs binne kom . voertuig. Maar die laaste een is werklik. 'N Betroubare diefstalstelsel moet uit drie dele bestaan:

- om die dief die geleentheid te ontneem om die toestel binne te dring (blokkeerders van deure, kap en romp);

Uitsluiting van die moontlikheid om die motor te begin (nie-standaard blokkering van kettings, elektromeganiese blokkering van die omslag);

Moenie los nie (sluitkas, stuurwiel, pedale)

Op grond hiervan moet u al die genoemde tipes meganiese blokke koop. Maar as u besluit om slegs 'n meganiese ratkas te koop, hulle moet aandag gee aan sulke belangrike punte:

– moet slegs saam met 'n alarm werk;

Die slot op die ratkas moet van soliede metaal wees, wat dit 'n sekere weerstand teen vandalisme sal bied en dit teen boor en saag beskerm;

Dit is beter om aandag te skenk aan die universele ratkas, wat geskik is vir verskillende motorhandelsmerke en -ontwerpe.

Hierdie tipe is een van die mees betroubare maniere om jou motor se handleiding te beskerm (nie ingeboude installasie ingesluit nie), en die keuse van 'n spesifieke uitsluitpunt hang af van jou motormodel en jou begroting.

Oor die algemeen moet die keuse van 'n spesifieke meganiese diefstalsysteem gebaseer wees op u behoeftes. Byvoorbeeld, as die motor byvoorbeeld op 'n parkeerterrein of onder die vensters van 'n huis oornag, moet u, behalwe die sein, eerstens motorhuise en stuurasslotte koop.

Die installering van 'n meganiese diefstalstelsel

Afhangende van die tipe meganiese diefstalsisteem wat u gekies het, onderskei ons tussen verskillende installasiestappe. Kom ons kyk na die installasieproses vir die mees algemene: transmissieslot   и stuuras.

 

Die meganiese vergrendeling is ingedeel in universeel   и model.   Kaste is geriefliker om die model aan te pas as om dit individueel vir elke motormodel aan te pas, met inagneming van al die onderdele en montering van die slot om probleme tydens die installasieproses te vermy. Die stel toestelle bevat instruksies wat tydens die installasieproses uitvoerig beskryf word, en as gevolg van die gebrek aan die ontwerp van die kontrolepunt, kan selfs 'n beginner motoriste bymekaarbring.

Universele kaste is geskik vir bykans enige voertuig, maar word meestal op ouer motormodelle geïnstalleer. In hierdie geval benodig u ervaring op hierdie gebied en kennis van al die ingewikkeldhede van die meganisme van die kontrolestasie. In teenstelling met die installering van penne van vorige soorte, is dit raadsaam om die installasie aan gekwalifiseerde spesialiste toe te vertrou. Die installering van die stuurkolomsamestelling is dikwels nie so ernstig nie en behels die volgende stappe:

– blokkering van 'n wiel deur middel van die anti-kruiptoestel;

Monteer die koppelingsdele op die stuuras (as die oriëntasie korrek is, kan die vurk maklik uit die groef kom);

Ontsluit die stuurwiel en verwyder die prop;

Die klem van die koppelaar moet nie die vrye draai van die stuurwiel belemmer nie;

Bevestiging van die plastiekhouer aan die bestuurdersitplek ('n houer word daarin geplaas as dit nie nodig is om die stuuras te blokkeer nie).

Die installering van verskillende tipes slotte in verskillende modelle stem nie baie ooreen met mekaar op 'n motor nie, en dit is eenvoudig onmoontlik om al sy skakerings in een artikel te beskryf, en selfs gegewe die kompleksiteit van die monteerproses, is dit logies nie hoegenaamd aansoek te doen by spesiale dienssentrums.

Teken in op ons kanale

Meganiese beskerming teen diefstal is dieselfde - blokkeerders is spesiale toestelle wat sekere plekke blokkeer, en motoronderdele, waarvan die hooftaak is om ongemagtigde toegang tot die voertuig, die beheer en beweging daarvan te voorkom.

Hulle kan baie anders wees: verwyderbaar en stilstaande; universeel of streng aangepas vir 'n spesifieke model en motorhandelsmerk; dien as 'n integrale deel van die hele veiligheidskompleks of as 'n aparte beskermingsmiddel. Blokkers word egter meestal verdeel volgens die tipe toestelle wat hulle blokkeer. Kom ons neem hierdie klassifikasie in ag. Terloops, ek het al vroeër oor diefstalstelsels geskryf.

1. Toerusting wat blokkeer.

Die mees algemene meganiese diefstaldoestel vir motors en is relatief effektief. Hulle kan ekstern en intern wees.

Die eksterne slot werk soos volg: die rathefboom is in 'n sekere posisie, gewoonlik omkeerbaar, en is vas (stilstaande) daarin. In hierdie geval kan die sluitapparaat self 'n eenvoudige en komplekse vorm hê, hetsy 'n pen of 'n boog.

Interne blokkering vereis ingryping direk in die ratkas self, sodat dit nie in die kajuit sigbaar is nie. Versteek onder die deksel van die sentrale tonnel, skep dit slegs die sluitsilinder wat op die rathefboom geleë is. Die werkingsbeginsel van die interne blokkering is soortgelyk aan die beginsel van eksterne blokkering; slegs die blokkering vind op verskillende maniere plaas.

Die grootste nadeel van hierdie meganiese toestelle is dat dit nie die moontlikheid om die voertuig waarin dit gemonteer is, met 'n saamgeperste koppelaar te sleep nie. 'N Uitsondering is motors met 'n outomatiese ratkas waarin die hefboom van die laaste gordel na die "parkeer" -posisie beweeg word.

Hul voordele:

• hoë weerstand teen diefstal (as dit deur spesialiste geïnstalleer word, moet die blokkering intern wees).

2. Sluit die roer.

Die werkingsbeginsel van hierdie toestel is dat die stuurwiel in een posisie vasgemaak is en op hierdie manier draai - en jy kan die baan van die motor verander selfs wanneer die enjin loop. Dieselfde immobiliseerder op die stuurwiel is aan die stuurwiel of aan die stuurwiel en aan een van die pedale van die motor vasgemaak.

Die voordele van hierdie meganiese toestelle:

• begrotings.

nadele:

• lae graad van motordiefstal.

Dit is redelik om die stuurslot op vol plekke slegs gedurende daglig te gebruik en op voorwaarde dat u binnekort vertrek.

3. Sluitwiele.

Dit is 'n struktuur van soliede staal, waarmee die wiele teen beweging vasgemaak word. Hierdie toestel is baie betroubaar, aangesien dit slegs met 'n spesiale hulpmiddel (snyer, slypmasjien) verwyder kan word, hoewel dit nie baie gewild is by motors nie, aangesien dit te veel tekortkominge het.

Nadele van wielvergrendeling:

• lywig;
• onaantreklike voorkoms;
• die behoefte aan gereelde skoonmaak en besoedeling, wat spesiale probleme in slegte weer veroorsaak.

voorafbestelling:

• maksimum doeltreffendheid (maar slegs as daar 'n wiel -terugdraai -inrigting in die toestel is om die wiel deur 'n noodwiel te vervang);
• onafhanklikheid van motorelektronika.

4. Anti-diefstal ontstekingslotte.

'N Uitstekende alternatief vir konvensionele ontstekingslotte, wat die funksies van hierdie toestel kombineer, die diefstalvergrendelingsfunksie, 'n aantal diensfunksies en aansitterbeskerming.

Voordele van anti-diefstal ontstekingslotte:

• 'n ordentlike mate van beskerming teen die keuse van sleutels, die opening van hoofsleutels;
• hoë klassifikasie - meer as 1 miljard kombinasies.

nadele:

• moet die standaard ontstekingskakelaar vervang word.

5. Deur te sluit.

Dit lyk soos 'n ander verborge grendel in konvensionele meganiese deurslotte. Gewoonlik word hulle beskerm teen die opening met 'n metaalliniaal (hoofsleutel).

nadele:

• sal u nie beskerm deur die motor deur gebreekte glas in te gaan nie;
• hoë installeringskoste, aangesien dit beteken dat alle voertuigdeure beskerm word.

6. Maak die enjinkap toe.

Hierdie toestel lyk soos 'n baie sterk kabel, wat toegerus is met 'n sluitapparaat, wat vir groter veiligheid beter van binne gesien kan word, eerder as om uit te kom. As 'n onafhanklike beskermingsmiddel is hierdie meganiese diefstaldiens nie effektief nie.

Daar is twee tipes kapslotte:

1. Meganies.

Die meganiese kapslot het 'n klassieke sluitapparaat met 'n silindersleutel. Die voordele van so 'n toestel is die eenvoud en betroubaarheid daarvan, sowel as die elektroniese onafhanklikheid daarvan (die teenwoordigheid van stroom in die elektriese stroombaan beïnvloed nie die doeltreffendheid daarvan nie). Nadele: geringe installasieprobleme; dit is moontlik om 'n slot, boor, ens. oop te maak

2. Elektromeganiese.

Die struktuur van so 'n toestel sluit in: sluitmeganismes, kragdrade en 'n elektriese aandrywing en beheer deur seine van elektroniese toestelle: alarm, immobiliseerder, digitale relais. Die eerste opsie is die algemeenste.

Voordele van elektromeganiese kapslotte:

• maklike installasie;
• maklik om te gebruik.

nadele:

• kommunikasie met alarm;
• Afhangende van die bedradingsdiagram van die voertuig (met 'n leë battery kan hierdie sluitapparaat nie oopgemaak word nie).

7. Remblokkeerapparaat.

Dit lyk soos 'n klein blokkie met 'n terugslagklep wat die remkring (een of twee) binnedring. Hierdie toestel word meganies aan- en afgeskakel (met 'n sleutel), die sekuriteit van die slot bepaal die betroubaarheid van die slot. Sy hooftaak is om die motor teen diefstal te beskerm.

Nadele van die geëvalueerde meganiese toerusting:

• hoë koste;
• die behoefte aan ingryping in die remstelsel.

voorafbestelling:

• Die neutralisering van die afsluittoestel kan slegs via die remslang afgeskakel word, met die onwaarskynlike risiko dat iemand dit sal doen.

Net 'n herinnering. Ek skryf net my eie mening 🙂 Ek gee nie voor dat ek volledig is nie. Die uitdaging is vir almal maklik om te verstaan.

Sorteer dit een vir een uit.
1. Die werknemer sluit die stuurwiel.   Klaar. die pen wat "uitsteek" wanneer die contactsleutel verwyder word. Eintlik is dit niks.   Breek af as dit op die stuurwiel geskop word.

2. Poker op die stuurwiel, “sluit” op die pedaal. Eintlik is dit niks. , Die stuurwiel is gebuig of maklik om te eet. want die stuurwiel is nie baie growwe rand nie. Die pedale buig net. Jy kan dit heeltemal verwyder.

3. Sluittoestel by die toetspunt , met of sonder pen met interne pen. Eintlik is dit niks.   Rathefboom - Beweeg een of twee kabels. Hierdie kabels word in 'n boks geplaas en volgens die skakelaars geskuif. Selfs as jy die hefboom sluit, is dit redelik eenvoudig – verwyder die skakels van die hefboom of kieser. Beweeg die kieser met die hand. Gewoonlik is dit genoeg om na die skoonmaak of na die naburige erf te gaan. En daar is iets om te verstaan ​​...

4. Sluittoestel op die stuuras , voer Borg in. 'n Koppelaar is aan die stuuras gekoppel. Wat voortdurend saam met die as draai. Daar is gidse op die manchetten. 'n Metaalwig word "deur aanraking" in hierdie gidse geplaas, wat aan die koppeling geheg is. Dit blokkeer die stuuras. Om die pen te verwyder, moet jy ook die sleutel in die larwe op die pen steek en daaraan raak.
Albei manipulasies is nogal irriterend. Jy sal geleidelik daaraan gewoond raak. Meisies is gewoonlik ongemaklik. Verwyder deur diefstal - genoeg gimoroyno. Ek beveel aan om die diefstal-eienskappe van voertuie te verbeter., beskikbaar vir privaatheid. installasie. Aanbevelings: 1. tydens installering - growwe vel - "vassteek" die oppervlak op die stuuras - vir goeie fiksasie. 2. Verlaat die voertuig deur die wiele na die kant te draai om dit te blokkeer. As die koppelaar nie genoeg vasgedraai word nie, kan die koppelaar op die as “gly”. Ons moet 'n goeie landing verseker.

5. Maak die enjinkap toe. Met pels. aandrywing of elektriese aandrywing.
Die kapbedekking self beskerm nie teen diefstal nie. Verbeter sein eienskappe. daar is immers gewoonlik ten minste een “slot” van die enjin onder die enjinkap versteek.
5.1 Leerbevestiging van die kap. Binne sal daar 'n larwe en 'n sleutel wees om te ontsluit. Gewoonlik - dit is hoe die normale kapslot geblokkeer word. Spom. uitb. kabel - die slotreling word met 'n kap toegemaak. En sonder 'n sleutel - om die gewone hefboom uit te trek en die deksel oop te maak, sal nie werk nie. In die praktyk waai dit vinnig in die gewrigte. Hy strek. Hierdie opsie word nie aanbeveel nie.
5.2 Die kapslot word elektries aangedryf. Dit het 'n nominale naam. Vee tyd uit. Dit is 'n herehuis - "elektriese skroef". Die kap is metaal. lus of bal. En in die terugkeer deel - 'n pen wat langs die kabel beweeg, heen en weer beweeg deur 'n elektriese motor. Skyf - Gewoonlik gekoppel aan 'n sein. Wanneer dit ontwapen word, word die enjinkap ontsluit. Wanneer die sekuriteit aan is, is die kap gesluit.
Die logika is dat as - sonder om die deksel te verwyder, die kaphendel trek, dan sal die enjinkap nie oopmaak nie (onder die enjinkap - onder die enjinkap sal die sirene vinnig breek, wat nie sal werk nie, - die elektroniese enjinslot waarop - is gesluit saam met die kap.
Ek beveel aan om saam te installeer, maar met die voorwaardes vir 'n "korrekte" installasie:

Daar is verskeie belangrike punte.
1. As die sein deur elektroniese interferensie “oopgemaak” word, dan maak 'n “normale” verbinding oop - die deksel is natuurlik -.
2. As u die kap se hefboom trek as die beskermingstyd gesluit is, sal die kap effens oopgaan. U kan die pen sien.
3. Aangesien die "skroef" aan die voorkant is, verstop die vuil geleidelik en kan dit suur word. Gereelde WD40 -smering word vereis.
4. As die battery ingesit is, bly die deksel gesluit. Dit sal moeilik wees om oop te maak sonder spesiale vaardighede. Dit is nodig om 'n veiligheidskabel te hê, wat tydens normale installasie in die kajuit versteek is. Trek uit - jy kan meganies - maak die slot oop.

Vir 'n goeie implementering van beskerming, sal dit goed wees om Defanteim met die volgende snit te installeer. oomblikke:
1. Installeer twee slotte in die hoeke van die enjinkap.
2. Morsbeskerming (metaalas, buis met pen).
3. Koppel byvoorbeeld. MAAK NIE OOP as die sleutelslot af is nie. As die ontsteking aangeskakel word en die sekondêre immobiliseerdermerk gemerk is, is die slotte oop. Geleidelike beskerming. Ons sal ons dus beskerm teen diefstal van sleutels in Auchan. Maar op voorwaarde dat die handelsmerk van die immobiliseerder apart van die sleutels gedra word.
4. Veiligheidsgordels - moenie in die motor verwyder nie. Koop uitverkoping. drade om die slot oop te maak wanneer die battery uitgeput is.

6. Rekenaarrusting , bykomend tot grappies 🙂 Blokke word dikwels gesteel weens hul hoë koste. Dit is die metaalvloer van die houer wat die ECU bedek en met skakelaarskroewe aan die kas vasgemaak word. As jy die skyfie op die blok blokkeer, sal jy nie die "spider" kan gebruik nie - nog 'n stel kabels om tydens diefstalle te loop. Die ding is nogal eksoties.

7.   Girlok (sluitmeganisme).   Effektiewe slot. “Defentaym hou ook daarvan” Pin Power “Slegs die kap oorvleuel nie. beveel Hoe defentaim - baie hang af van die sein. As die sein geaktiveer en maklik deur die "elektroniese sensor" oopgemaak word, kan dit alle pogings uitskakel.

8. Vir die huishoudelike motorbedryf - kan vervang word stuurslot   -staat van polio.   Dit vervang die beheereenheid "Garant" perfek, terwyl die larwe ook verander. Dit word nie vir buitelandse motors gebruik nie, wat jammer is.