Ons het gery: Triumph Rocket Roadster III

• Ons het gery: Triumph Rocket Roadster (video)

Tweehonderd driehonderd blokkies

'N Goeie uur gelede tydens 'n redaksievergadering, toe ek gevra is wat ons motorfietsryers hierdie keer gaan doen, het ek hierdie Triomf genoem. "Tweeduisend driehonderd?!" Ja, 2.300 XNUMX. “En dit is meer as die meeste toetsmotors. Hoeveel silinders, drie? Dit is meer as 760 kubieke meter per silinder! “

Hy fluit en skree

Ja, nie 'n vlieg nie, hierdie Engelsman. Ewe skielik vervaag alles anders wat jy gedink het werk skouspelagtig. Soos byvoorbeeld Harley, hoewel dit een en 'n half liter in twee silinders het. Weereens - Rocket 2,3 liter enjin... En dit is in drie silinders wat vertikaal langs mekaar in die rigting van die rigting geleë is. As dit sywaarts geplaas word, soos met ander drie-silinder Triumphs, sou die fiets te wyd wees.

Dit is die rede waarom die fiets na regs kantel, soos 'n V8 -motor wanneer hy by stilstand tank, terwyl hy 'n geluid onbekend maak vir die helikopter deur 'n paar pype in die wêreld. In plaas van die kenmerkende klop van 'n V-vormige tweesilinderenjin, fluit en brul die Raketa, en glad nie so hard dat 'n persoon in die stad hinderlik hard sal voel nie. Net soos met die kleiner Engelse driesilinderenjins, moet 'n paar meganiese ondertone ook verwag word.

Ja, dit is swaar en groot, maar wat het u verwag?

Die fiets is groot en swaar, argumenteer niemand nie. Ter plaatse sal u met moeite beweeg en langs die (alhoewel geplaveide) helling stadig, glad nie moeite doen nie. Maar aangesien die sitplek gemaklik naby die grond is en die stuur op 'n gemaklike hoogte is, is daar geen onnodige kommer nie. Vrees die eerste draai meer, want die monster van 370 lb wil nie buig nie. Hy moet aan die horings gegryp word en met krag gekantel word, en dan sal hy vertrek, en gegewe die grootte van die motor self, nie sleg nie, maar ek het nog steeds nie die gedagte gelaat dat dit meer is as Prekmurje, bedoel vir die pad 66 Roete.

Natuurlik is daar genoeg krag

Die driesilinder-enjin trek soos 'n gek en is so te sê uit stilstand lonend. Wat nie, as minder as drie duisendstes tot 'n maksimum wringkrag in staat is. Na bewering versnel hy tot 200 kilometer per uur ... ek het dit nog nie probeer nie, maar ek weet dat, ondanks al die gewig, die agterband vinnig in 'n leemte kan verander.

Vibrasie is klein, amper nie-bestaande nie. Nog ’n verrassing is die ratkas wat glad nie die lang en ongemaklike bewegings van ’n vragmotor het nie, maar heeltemal vergelykbaar is met dié op “gewone” motorfietse. Die ABS-remme is goed, en die vering voel asof dit 'n massa staal kan dra. Die twee klassieke meters (rpm, spoed) het selfs hul eie digitale skerm met 'n brandstofmeter en die tans gekose rat. Albei is redelik klein en moeilik om te sien, maar hierdie een het net hulle.

In 'n woord: hard. Vyf: maar ek sou dit regkry.

teks en foto: Matevž Gribar