Toetsrit VW Polo: toename in grootte
Die doel van die nuwe uitgawe van Polo is eenvoudig en duidelik - om die top in die klein klas te verower. Niks meer, niks minder nie ... Eerste indrukke van die ambisieuse vyfde generasie model.
Tot nou toe kon die klein model van die Wolfsburg-reus slegs met sy mededingende mag oor die mededinging spog met sy mededingers, wat duidelik nie die Volkswagen-leierskap bevredig het nie. Die ontwikkeling van die nuwe Polo bevat dus al die nodige pogings om die verkope kampioenskap op Europese skaal te behaal, en die begeerte van bemarkingstrateë om voordeel te trek uit die marktoestande en 'n moderne klein model in markte soos Rusland te loods, is slegs 'n paar tree weg. die idee van 'n offensief in die Verenigde State. Maar laat ons nie onsself vooruitgaan nie ...
Versnelling
Die vyfde weergawe van die model is eintlik nie klein nie. Sy lengte het met byna vyf en 'n halwe sentimeter toegeneem in vergelyking met sy voorganger, en 'n afname van anderhalf sentimeter in hoogte word ten volle vergoed deur die sensitiewe uitbreiding van die liggaam (+32 mm) en word veral bepaal deur die begeerte om verhoudings in 'n dinamiese rigting te verander. ...
'n Stilistiese evolusie wat persoonlik deur Walter da Silva uitgevoer is, het gelei tot die skepping van 'n klassieke luikrug met 'n uitgesproke wigvormige profiel wat dieselfde paradoks as die Golf VI uitstraal - die vyfde generasie Polo lyk meer soos 'n direkte opvolger van die derde, al is dit afgerond. en 'n meer lomp voorstel, die vierde uitgawe is op een of ander manier vervreem van die ontwikkelingslyn, soos die "vyf" Golf.
Daar is niks mee verkeerd nie, want die strak kenmerke en die vinnige netheid van die oppervlaktes komplementeer harmonieus die idees wat in die fisionomie van die Polo V vervat is - die derde interpretasie van die gesig van die nuwe VW-handelsmerk wat deur Da Silva opgelê is. Die tema van presiese en eenvoudige stilering loop as 'n leitmotief in die grafika van die lyne en die indrukwekkende akkuraatheid van die lyfgewrigte, en die vorms herinner aan die Golf, wat bykomende dinamika en plastisiteit by die uitvoering van sommige besonderhede voeg. Die dinamiese indruk word aangevul deur die trapesiumvormige silhoeët van die agterkant, uitgesproke vlerkboë en klein lyfoorhange.
Aanranding op die kompakte klas
Die interieur het baie verander en hier kan ons nie praat oor die kontinuïteit van generasies nie, maar oor die stilistiese oordrag van die hoër klas. Die uitleg en rangskikking van die paneelbord volg die logika van die Golf, baie dele en geïntegreerde stelsels lyk dieselfde. Die kompakte Polo V-voorstoele is die ideale grootte, met digte bekleedsel wat gemak beloof, selfs as u buite die stad ry.
Dit is dieselfde met die bagasieruim – die reeks van 280 tot 952 liter spreek van volle moontlikhede vir gesinsgebruik en gooi die vooroordeel weg dat die klein klas smal, ongemaklike en middelmatige motors is om die stad te verken. Wat vakmanskap betref, is die nuwe weergawe van Polo beslis 'n voorbeeld, wat sommige verteenwoordigers van die kompakte klas inhaal, beide in die tipe materiaal en in die akkuraatheid van samestelling.
Die gerief is ook indrukwekkend. Saam met die uiters stil werking van die enjins, waaroor ons 'n bietjie later sal praat, het die Wolfsburg-ingenieurs daarin geslaag om 'n perfek gebalanseerde onderstel te skep, waarin die belangrikste ontwerpveranderinge die opgegradeerde McPherson-tipe vooras is. Polo is selfversekerd en stabiel op die pad, en toon volwassenheid om ongelykheid en bekwaamheid in moeilike situasies te oorkom. Die nuwe generasie kan net praat van 'n voorwaardelike aanleg vir kindersiektes van die voorste transmissie, soos onderstuur, en 'n streng formulering van die ESP-stelsel, wie se ingryping, met sy sagte maar tydige karakter, 'n aangename indruk maak.
Groen golf
’n Halfdosyn enjins sal by die markpremière van die model gevoeg word, waarvan vyf heeltemal nuut is – twee 1,2 liter driesilinder petrolenjins en drie 1,6 liter TDI’s. In teenstelling met die opgradering en ambisies in terme van markprestasie, is die Polo V-aandrywingstelsels 'n ware afskalingviering met 'n kragreeks van 60 tot 105 pk. Met.
Volgens hul ontwerpers sal die petrolmodelle 20% brandstofbesparing behaal bo die vorige model, en die kombinasie van die nuwe TDI met Common Rail en standaard Blue Motion-doeltreffendheidsmaatreëls kan die gemiddelde verbruik tot 'n verstommende 3,6 liter / 100 km verlaag. ... Die uiters ekonomiese 3,3-silinder Blue Motion-model met 100 l / 1,6 km word later verwag, maar vir eers wil ek u aandag vestig op die beskeie weergawe van die 75 liter TDI met 195 pk. ... van. en 'n maksimum wringkrag van XNUMX Nm.
Die ratel van pompspuitpunte is deel van motorgeskiedenis. Die nuwe Direct Rail direkte inspuitmasjien begin buitengewoon stil en verhef nie sy stem nie, selfs wanneer dit doelbewus versterk word. Startups is dalk nie so plofbaar soos sommige modelle wat die ou stelsel gebruik nie, maar as jy probeer om die turbodiesel aan die draai te hou, sal dit meer as ordentlike werkverrigting lewer. Dit is nie 'n probleem nie aangesien die ratkas goed georganiseer is en die ratwisseling met VW-agtige presisie gedoen word. Oor die algemeen is die potensiaal van hierdie 1.6 TDI-weergawe niks besonders nie, maar dit is genoeg om maklik wettige spoed op die snelweg te handhaaf, en die lae geraas en brandstofverbruik beloof gemoedsrus vir die sintuie en beursie wanneer jy lang afstande reis. afstande.
Kortom, die Polo V beïndruk as 'n volwasse en volwasse model nie net met sy ambisie nie, wie se ernstige voorneme om na die top van verkope te styg, geïllustreer word deur die prys van die 1.6 TDI met 75 pk. – ten spyte van die feit dat daar steeds geen amptelike pryse vir die Bulgaarse mark is nie, beloof die vlak van 15 535 euro in inheemse Duitsland moeilike tye vir mededinging.
teks: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
