Ons het gery: Husqvarna TE 250i in TE 300i 2018
Die ontwikkeling van tweeslag-brandstofinspuiting het reeds in 2004 by moedermaatskappy KTM begin, en 10 jaar later het dit so ver gegaan dat die eerste prototipes ook "normaal aangedryf" word en dat ons 'n enduro kan bestuur wat 40 persent minder brandstof verbruik en minder olie en voldoen aan Euro IV-standaard. Husqvarna hou al sy intelligensie onder die sitplek, waar die enjinbeheereenheid veilig weggesteek is, wat versnellerposisie, spoed, temperatuur, humiditeit en lugdruk akkuraat meet en 'n sein na die brandstof- en olie-inspuiteenheid in millisekondes stuur. Dus is enjinverrigting te alle tye optimaal, ongeag hoogte.
Maar dat niemand dink dat Husqvarna net 'n blou en wit KTM in 'n plastiekdop is nie. Wanneer jy oor die veld ry, is die verskil vinnig merkbaar. Husqvarnas het 'n ander skokmontering agter, en die WP-voorvurke is in gemaalde "spinnekoppe" gemonteer vir groter styfheid en meer presiese stuur by hoë spoed. Daarbenewens is die agterkant van die raam heeltemal anders, gemaak van 'n mengsel van 'n spesiale duursame saamgestelde plastiek. As jy hellings klim en met volle gas versnel, is dit duidelik dat Husqvarna se ontwikkelingsafdeling 'n bietjie met die enjinverstelling gespeel het. Dit reageer sterker op gas en is geneig om meer aggressief van aard te wees. Dis hoekom Husqvarna duurder is as vergelykbare KTM enduro-modelle. In hierdie Husqvarna TE 300i, toe ek in Brenne, Pole gery het, het die uiterste renkoning Graham Jarvis die moeilikste enduro-tydren in Roemenië gewen.
Brandstofinspuiting bied optimale werkverrigting ongeag hoogte bo seespieël of lugtemperatuur, twee verskillende enjinverrigtingeienskappe en bowenal doeltreffender en lineêre kraglewering. Brandstof- en olieverbruik is ook aansienlik laer. Ek wil egter daarop wys dat 'n ervare bestuurder vereis word om so 'n adrenalienbom te ry. Dit is wonderlik vir opdraande klim, en in derde rat klim hy so te sê waar jy wil, want dit raak nie sonder krag in byna enige toerereeks nie.
Die tweede liedjie is TE 250i, wat baie meer veelsydig, vriendelik en minder vermoeiend is. Vir af en toe rit op motocross of landlooproetes waar jy baie op die wortels moet ry en waar elke kilo op lang afdraandes bekend is, is dit selfs beter as die werkverrigting van die 300cc. Dit verminder bestuurder se moegheid tydens bestuur aangesien die ligter roterende massas in die enjin dit makliker maak om te stuur. Dit verander makliker en vinniger van rigting, en wanneer jy te veel gas byvoeg, is dit meer vergewensgesind as die monsteragtige XNUMX's.
Ek moet veral die kenmerke van die skorsing in beide gevalle beklemtoon, wat wonderlik is vir enige terrein. Of jy nou 'n rivierbedding, heuwels, wortels of op 'n motocross-baan klim, gee die bestuurder altyd goeie grondkontak. Vir my, 'n amateur-enduro-bestuurder wat van klassieke enduro hou en 80 kg weeg, was die TE 250i die perfekte kombinasie. Die enjin is kragtig, taamlik beweegbaar, en, indien nodig, ook plofbaar (veral wanneer oorgeskakel word na die renprogram van die elektronika), en bowenal minder vermoeiend. Vir diegene wat 90 pond of meer weeg, sal die TE 300i die beste keuse wees, danksy sy monsteragtige wringkrag sal dit ook byval vind by enigiemand wat verkies om steil hellings te klim eerder as enigiets anders wanneer die enjin teen lae toere loop. In vergelyking met die vorige model, waarin brandstof deur die vergasser die enjin binnegekom het, is slegs die meganiese klank van die brandstofpomp kommerwekkend. Maar as jy die gashendel goed genoeg aanskakel, sal jy nie weer daardie geluid hoor nie.
teks: Petr KavcicFoto: Martin Matula
