Ons het gery: Harley-Davidson Iron 1200 v Forty-Eight Special
Amerikaners vergeet nie die geskiedenis en die opgedateerde model nie Yster 1200 in Agt en veertig spesiaal laat my dink aan ou tye. Eerstens Sport Hy het naamlik al in 1957 op die paaie gery, maar ná die opknapping vanjaar het die herinneringe bietjie teruggekom. Natuurlik nie met tegnologie nie, maar met vorm of veral grafiese beeld. Ons moet nie die feit ignoreer nie dat die Sportster al dekades lank een van die gewildste Harley-Davidsons is wat aanpassings en aanpassings betref, al is dit amper 'n intreevlakmodel. 'n Atleet kan 'n drywer of 'n helikopter wees, 'n skater en natuurlik 'n kafee-renjaer. Die nuwe brandstoftenk-grafika herinner aan die 70's terwyl dit steeds die brandstoftenk-beeld beklemtoon.
Iron Sportster 1200 Vanjaar het dit 'n swart enjin, vellings en uitlaatstelsel met 'n effens hoër stuurstang, 'n kafee-racer-styl enkelsitplek en 'n minimalistiese visier. Die naam Iron 1200 dui reeds op 'n nuwe enjin - nou hierdie 1,2 liter V-Twin Evolution en bied 36 persent meer wringkrag (as die 883 Evolution), wat natuurlik beter versnelling vanuit stilstand, maklike verbysteek terwyl jy aan die beweeg en, laaste maar nie die minste, gunstige kruisspoed verseker. Die brandstoftenk van 12,5 liter word, soos reeds genoem, verewig met nuwe grafika, wat verder beklemtoon word deur die swart enjin. Die eentonigheid met chroom word slegs deur die enjinmontering en die boonste deel van die voorvurk verbreek, en al die ander is swart. Die Iron 1200 kom met nuwe negespeekwiele (19 duim voor, 16 duim agter) en die ratkas word bandbeheer. Indien verkies, kan die eienaar 'n sekuriteitstelsel ontwerp. Harley-Davidson Intelligente Veiligheidstelsel en natuurlik die remstelsel met ABS.
Aan die ander kant is die Forty-Eight Special selfs meer spesiaal in terme van ontwerp, en die verband tussen moderniteit en geskiedenis is selfs sterker. Om dieselfde rede is die Forty-Eight Special ontwerp vir tradisionele bestuurders met smaak.
Enersyds beklemtoon massiewe bande met swart vellings en 'n massiewe voorvurk betroubaarheid, maar die chroom-bykomstighede verdryf dit vinnig. Die Tallboy-stuurstang was 'n aangename verrassing, aangesien die naam aandui dat dit hoër as normaal is. Met 'n hoogte van 18,4 cm bied dit 'n nog gemakliker posisie op die motorfiets en in kombinasie met die nuwe brandstoftenk word die voorkoms natuurlik aansienlik verbeter. Wanneer ons die brandstoftenk noem – wat baie goed is in terme van ontwerp, maar die vorm belas die grootte of volume – so is daar nog plek vir net minder as agt liter brandstof, wat goed is om te weet voordat die fiets oorneem. terwyl bestuur. In vergelyking met die Iron 1200, behou die Forty-Eight Special die swart en chroom kombinasie wat immers 'n Harley-Davidson handelsmerk is. Die uitlaatpype is dus ook verchroom en die agterste gedeeltes (dempers) is weer swart.
Interessant genoeg het albei motorfietse ook geblyk te wees presies soos die Amerikaners hulle beskryf het. Hulle is aangenaam beweegbaar en kragtig genoeg dat jy selfs verder met hulle kan reis as na die naaste kafee. Ten slotte is dit ook moontlik danksy die nuwe sitplekke, wat saam met die nuwe stuurwiel ’n gemaklike bestuursposisie bied. Dit is duidelik dat die oorgrote meerderheid motorfietsryers eerder skeef na die Harley-handelsmerk kyk, maar baie bloot weens sommige kwale van die verlede. Die hede is heeltemal anders. Die slotsom is dat die "babas" ook regte Harleys is.
Wanneer een detail jou verwar, verras 'n ander jou vinnig aangenaam. Wanneer jy voel jy kan vinniger gaan, oortuig die sig van die skaal jou dat jy reeds te vinnig is. Nee, die Iron 1200 en Forty-Eight Special is bedoel om in elke sin van die woord geniet te word. Geen oormatige spoed, geen onnodige ballas en perfekte bestuur nie
