Proefrit Outlander en Forester teen Sportage

Mitsubishi Outlander en Subaru Forester verkoop baie erger as die nuwe Kia Sportage, maar dit verhinder hulle nie om op die Koreaan neer te kyk nie.

Koreaanse handelsmerke dwing die Japannese op alle vlakke uit. Dit is ook hoë-tegnologie, maar terselfdertyd is dit meer demokraties en dwing mense nie om met eetstokkies te eet nie. Die beëdigde bure van die keiser se onderdane hoef nie 'n kulturele kode op te lê om die helfte van die TV -mark te beset en die aantal slimfone wat verkoop word, te lei nie, selfs ondanks die ontploffende Samsung -skandaal. Die paaie van Rusland is vol budget Hyundai en Kia, en in die duurder en mees modieuse segment vandag, word die Sportage -crossover opgesny, selfs al is sy statistieke laer as die verkope van Toyota RAV4. Die sukses van die Koreaan verhinder egter nie dat twee ander Japannese - Mitsubishi Outlander en Subaru Forester - op hom neersien nie.

Die 200 mm-grondvryhoogte laat hulle toe om dit te doen. Outlander en Forester is krygers wat geskep is vir die moeilikste take: om 'n ondeurdringbare bos oor te steek, klimmers aanstoot te gee en die berg vinniger as hulle te klim, om 'n kas van Godzilla van woonstel tot woonstel te vervoer. Anders as Sportage, is hulle so baie op mekaar dat daar iets diep persoonliks aan hierdie Japannese wedywering is, soos die strydende samoerai-families Minamoto en Taira. Die Kia Sportage is minder aggressief en probeer nie voorgee dat hy 'n SUV is nie. Terselfdertyd behoort dit formeel tot 'n kompakter klas, maar wat die asafstand betref, het dit die middelgrootte Forester verbygesteek en die Outlander ingehaal.

Verlede jaar se herontwerp het die Outlander van 'n mollige, mollige gesinsman verander in 'n ontstoke mitologiese demoon. Dit is die buitenste ongewoonste en mees verchroomde crossover op die mark, hoewel bose tonge die nuwe Mitsubishi-styl vergelyk met die "X-design" van Lada. Die massiewe voorpaneel is doelbewus asimmetries en draai na die bestuurder. Dit is amper heeltemal sag en die instrumentskerm is afgewerk met leer. Oor die algemeen is alles stewig en duur, net die klavierlak met 'n vonk is onduidelik, en die houtagtige insetsels met 'n pragtige tekstuur skyn onnatuurlik. 'N Ander faktor wat die algehele indruk verlaag, is 'n verouderde multimediastelsel met 'n klomp knoppies en knoppe, middelmatige grafika en verwarrende spyskaarte.

Draai weg, en Subaru Forester het in 'n reuse-robot verander en weggehardloop - 'n hoekige kruising lyk soos 'n transformator uit die multiserie van die negentigerjare. Die ontwerp, alhoewel oorspronklik, maar nie modern nie: as gevolg van die lang neus was die profiel van die motor ongebalanseerd. Die interieur van die Forester is asketies en boonop verenig met die jonger model XV: 'n minimum knoppies en baie gemene lyne. Die somberheid word gedeeltelik geneutraliseer deur die bruin leerbekleedsel van die sitplekke en deure. Die buigbare paneelbordpaneel, sagte deurhandvatsels en vertoonskerm met leerversierings, alles bekendgestel in 'n onlangse opdatering, is 'n weergalose weelde vir Subaru. Sowel as 'n verhitte stuurwiel en twee outomatiese vensters.

Die nuwe Starlink multimedia-stelsel in die top weergawe is toegerus met navigasie, aanrakingsknoppies en lyk elegant. Met 'n gekoppelde telefoon kan u die weer kyk en internetradio luister, en Apple-toestelle het Siri-ondersteuning. Gemiddelde brandstofverbruik, transmissie-modusse en klimaatsaanwysings word steeds op twee skerms in die middel vertoon - swart en wit en kleur. As u 'n ander skerm op die paneelbord oorweeg, is die Forester 'n duidelike rekordhouer vir hul nommer.

Die nuwe Sportage is 'n padda met 'n tierbek en lyk meer Asiaties as sy voorganger. Maar sodra die Outlander en Forester langs hulle geparkeer staan, is die Europese kenmerke duidelik sigbaar in die crossover -voorkoms. Anders is daar groot aanhangers van Porsche in die ontwerpsentrum van die onderneming in Frankfurt. Dit gaan natuurlik nie oor blinde kopiëring nie - die Porsche -motiewe is grasieus ingeskryf in die gevormde beeld van die Sportage. Boonop is die motiewe die modernste, soos 'n kombinasie van vier LED's op die boonste weergawe van die GT Line of 'n strook wat die ligte verbind.

Die voorste kranspaneel met 'n prominente vizier, driespaak-stuurwiel en die vorm van die lugkanale is 'n vrye samestelling gebaseer op die Cayenne en Macan. Bekende besonderhede word doelbewus plomp en lywig gemaak, wat die binnekant van soberheid heeltemal ontneem, hoewel Duitsland onder die aandag van ergonomiese besonderhede voel. Die kwaliteit van die afwerking en die pasvorm van die besonderhede - geen premie binne vyf minute nie: buigbare plastiek, stikwerk identies aan natuurlike, digte sleutels en handvatsels. Daar is onverwags baie knoppies op die middelkonsole wat na die bestuurder ontplooi is, maar hulle is almal groot en logies geleë. U hoef nie trekklavier te speel om die regte een te vind sonder om te kyk nie. Hier is die beste multimedia-stelsel: 'n groot skerm, goeie responsiwiteit, duidelike grafika en 'n duidelike menu. Navigasiekaarte is die gedetailleerdste, en by die berekening van die roete ontvang hulle inligting oor verkeersknope via 'n gekoppelde slimfoon.

Die Forester se regop sitplek lyk soos 'n minibus en het die beste uitsig op enige toetsmotor. Die kopruimte en voor die knieë is indrukwekkend en die agterdeure swaai wyd oop. Ondanks die kleiner asafstand en die korter agteroorhang, is die Forester se rompvolume die grootste in die toets - 488 liter.

Agter die stuur van die Outlander blink die langwerpige spane op die stuur dof - amper soos 'n sportmotor. Die bestuurdersstoelkussing het 'n goed gedefinieerde systeun, maar die rugleuning skuins na agter pas hom aan vir 'n gemaklike beweging. Mitsubishi is effens minder ruim: met dieselfde beenruimte vir die agterste passasiers, is die tweede ry se sitkussing korter en die kopdak effens laer. Die kofferbak van die "Outlander" is in liter (477) effens minderwaardig as die Subaru, maar wen diep: as die agtersitplekke gevou word, word 1640 liter vrygestel teenoor 1577 liter. Sy laaihoogte is die kleinste in die toets, die agterklap styg hoër. Daarbenewens is die noodwiel onder die bodem geleë en is daar 'n ruim organiseerder ondergronds.

Die Sportage-sitplek wil nie die bestuurder met stootjies druk nie, sy rug het die suksesvolste profiel; u kan die lumbale steun verstel. 'Koreaans' is minderwaardig in interne afmetings as Japannese kruisings en lyk nog meer beknop weens massiewe stutte en 'n verlaagde plafon. Die reuse-panoramadak vergoed gedeeltelik vir die gebrek aan ruimte in die tweede ry. Die gemaklikste vorm van die agterste sitplekke van Kia; daar is bykomende lugkanale aan die einde van die voorste armleuning. Die Sportage-kofferbak is verbasend diep en omvangryk - 466 liter, maar die rugleunings sal meer gereeld gevou moet word. In hierdie geval sluk hy maklik 'n kinderbox en 'n stootwaentjie, 'n opblaasboot en 'n buiteboordmotor in. Die vyfde deur staan ​​outomaties, dit is die moeite werd om die motor van agter te nader met die sleutel in jou sak. Aan die een kant is dit gerieflik as die hande besig is met dinge, en andersyds kom vals positiewe dinge gereeld voor.

'N Atmosferiese tweeliter-enjin - en dit is die opsie wat meestal deur kopers van al drie die crossovers gekies word - is skaars genoeg vir 'n groot vierwielaangedrewe motor, in elk geval benodig al drie meer as 100 sekondes om tot 11 km te versnel. / h. Subaru het 'n sportmodus, en as jy harder op die gaspedaal druk, word die gladde versnellingskurwe ongemaklik - die variator simuleer ratwisseling. Die ontspanne “outomatiese” Sportage, soos die Japannese CVT's, is die vyand van die haas. In die sportmodus ry die crossover taamlik gespanne, maar in die toets is dit die vinnigste, al kan slegs 11,6 sekondes tot "honderde" as "vinnig" gedefinieer word.

Vir diegene wat op soek is na dinamiek, bied Mitsubishi 'n eksotiese V6 (230 pk), Subaru bied 'n turbo-vier uit die WRX-sportsedan (241 pk), en Kia bied 'n aanjaag-1,6 liter (177 pk) en 'n robotkas met twee koppelaars. . Daar is ook tussenopsies - goedkoper en 'n kombinasie van relatiewe goeie dinamika met aanvaarbare verbruik. Dus, die Outlander met 'n 2,4 liter geaspireerde petrol versnel binne 10,2 sekondes, begin goed, maar word dan vasgeval in die eentonigheid van die variator, waarvan die redding die handmatige modus is met paddle shifters. Bosbouer met 'n teenoorgestelde 2,5 is effens vinniger, maar meer gulsig. Die kop van die diesel Sportage met 'n wringkrag van 400 Nm is indrukwekkend, maar die verbruik en dinamika kan nie vergelyk word met 'n motor met 'n natuurlike benzinepomp nie. Diesel is merkwaardiger en duurder om te onderhou, maar dit kombineer die beste met die gevegsinstellings van die onderstel en stuur.

Forester het nooit in Rusland geregistreer nie, maar sy vering is die mees omnivore, en die skoene is die mees korrekte vir ons afgeleë plekke: dik bande op 17-duim-vellings. Ná die opdatering het Subaru meer versamel geraak, ’n duidelike “nul” het op die stuurwiel verskyn, maar hy presteer steeds beter op ’n plattelandse pad. Dit is nie die eerste keer dat Mitsubishi die Outlander by Russiese toestande aangepas het nie – ’n crossover op 18-duim-wiele is ’n bietjie taaier as die Forester. Die stuurwiel is in die byna-nul-sone vasgeknyp sodat dit nie uit die hande op stampe breek nie.

Die Forester is die enigste in die drie wat toegerus is met 'n spesiale off-road-modus X-Mode, waarin die elektronika die versneller minder sensitief maak, die trekkrag vinniger oorbring en die remme gebruik om die motor vaardig af te laat sak en die glywiele te gryp. . Die multi-plaat koppelaar is hier in dieselfde krukas met die transmissie geleë en sal nie in ernstige toestande oorverhit word nie. Die bodemvryhoogte van die "Forester" is die grootste - 220 mm - maar die bewegings van die lang neus moet in albei rigtings gemonitor word: om nie die onderste gedeelte, geverf in die liggaamskleur, op die grond te krap nie.

"Outlander" is minderwaardig aan Subaru in terme van grondvryhoogte (215 mm), terwyl die artikulasie daarvan beter is, en die lang vooroorhang en boë deur ongeverfde plastiek beskerm word. Mitsubsihi is nie bang vir skuins hang nie, die enigste jammerte is dat die elektronika wat die remme aktiveer senuweeagtig is en reaksies op die 'gas' te hard is. Die variator hier met 'n band, en nie 'n ketting nie, soos op Subaru, dus is die veiligheidselektronika strenger om te verseker dat dit nie oorverhit word nie. "Outlander" het nie 'n spesiale veldrymodus nie, u kan slegs die transmissie van die trekkrag langs die as na die agteras verstel, en die Lock-posisie versprei dit ewe veel, maar sonder rigiede verstopping.

Die Sportage word goed beskerm deur plastiekwapens, maar dit lyk nog steeds nie gereed vir die vuil werk nie. Sy grondvryhoogte is die kleinste - 182 mm, die voorste buffer is minder geskik vir veldrenne, en as gevolg van die klein vering, lig die "Koreaan" die wiele vroeër van die grond af as teenstanders. Streng elektronika help ook op die veld om te hang, maar in moeilike gevalle kan die koppelaar met geweld op 'n knoppie gedruk word.

Die Mitsubishi Outlander gee nie 'n steil klim nie weens die massiewe agterstewe, dit skraap op die grond met die uitlaatpyp en die noodwiel. Subaru Forester ry daar sonder probleme in en word 'koning van die berg' of wat die Japanners dit ook al noem. Die wonderlikste ding is dat die Sportage na 'n minuut dieselfde hoogte inneem danksy sy kort oorhange. Dit is nie iets wat u van 'n stedeling sou verwag nie, maar Kia se mededingers lyk steeds verkieslik buite die plaveisel.

Die Subaru Forester is nie net die mees off-road en die ruimste nie, maar het ook teen 'n hoër prys geklim as die ander twee crossovers: van $ 22. vir 'n motor met 'meganika' en vierwielaandrywing. Boonop is die vierwielaandrywing hier permanent en verskil van die weergawe met 'n variator waarvoor hulle $ 544 1 vra. Die verskil tussen 'n tweeliter-crossover en 'n weergawe met 'n 036 liter-enjin is meer as $ 2,5 2. "Forester" kan nie spog met ryk toerusting nie, maar u moet ekstra betaal vir die Japanse byeenkoms en uniekheid aan bokser.

Die meeste klante gee nie om watter motor onder die enjinkap van die motor is nie - in lyn of bokser. Mitsubishi Outlander is eenvoudiger, maar met soortgelyke dinamika en ruimheid kos dit minder, onder meer weens die Russiese vergadering. Daar is 'n keuse uit verskillende afwerkingsvlakke; u kan 'n voorwielaangedrewe weergawe koop, maar slegs met 'n "variator". Pryse begin by $ 18 347 vir 'n vierwielaangedrewe motor van $ 2 609. duurder. Die opgradering van die 2,4-enjin van Outlander is die goedkoopste - slegs $ 1 vir 'n motor in dieselfde opset. Daarbenewens is sommige opsies, soos die Forester, nie beskikbaar met die basismotor nie. Die 036L Outlander het byvoorbeeld nie 'n elektriese agterklep en navigasie nie.

Van Januarie tot Oktober het meer as drieduisend Bosbouers volgens die Vereniging van Europese ondernemings meer as 11 duisend Outlander beslaan. Gedurende dieselfde tydperk het Kia Sportage meer as 15 duisend eenhede verkoop, insluitend die oorblyfsels van die vorige generasie motors. Die aanvangsprys van die Koreaanse crossover wat in Rusland saamgestel is, is merkbaar minder - vanaf $ 15. Die reeks opsies vir die tweeliter-enjin is onbeperk: panoramiese dak, aanpasbare bi-xenon-kopligte, sitplekventilasie, musiek met 'n subwoofer en 'n indrukwekkende verskeidenheid elektroniese assistente. Terselfdertyd kos die motor met die meeste verpakking minder as $ 986 26.

Japannese crossovers volg blykbaar die Hagakure-samurai-erekode, wat buitensporige weelde gelykstel aan misbruik en trots. Hulle weerstaan ​​die aantal opsies met liters kattebak en sentimeter grondvryhoogte. Die Outlander het byvoorbeeld 'n verhitte voorruit, terwyl die Forester 'n stuurwiel het. Net die Sportage bied albei opsies terselfdertyd aan, en net hy weet hoe om die tekens en tekens te lees.

Kia het Europese premiumhandelsmerke as maatstaf gekies, maar het nie daarop uitgebrand soos Samsung nie en probeer Apple inhaal. Selfs as die afstandbeheer van die agterklep nie ten volle deurdink word nie, en die parkeerterrein nie altyd 'n vrye ruimte tussen motors bespeur nie. 'N seldsame stel opsies vir die massasegment, 'n elegante interieur - dit alles dra by tot 'n tasbare voordeel wat 'n masjiengeweer teen 'n samurai-boog het. En die begeerte om dieselmotors op die onherbergsame Russiese mark te verkoop, is ook 'n soort dapperheid.

Ons wil ons dank betuig aan die Integra Development Group vir hulp met die verfilming.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Tipe
Oorkruising	Oorkruising	Oorkruising
Afmetings, mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Asafstand, mm
2670	2640	2670
Grondvryhoogte, mm
215	220	182
Rompvolume, l
477-1640	488-1548	466-1455
Eie gewig, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Bruto gewig
2210	2015	2130
enjin se tipe
Petrol, natuurlik, 4-silinder	Petrol, natuurlik, 4-silinder	Petrol, natuurlik, 4-silinder
Werkvolume, kubieke meter cm
2360	2498	1999
Maks. krag, h.p. (om tpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. koel. oomblik, nm (by rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Aandryftipe, transmissie
Vol, variator	Vol, variator	Vol, 6AT
Maks. spoed, km / h
198	197	180
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Brandstofverbruik, l / 100 km teen 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Prys vanaf, $.
24 393	27 933	1 509 900