Ry op jou toestel

Biker Survival Guide of

10 Gebooie vir binnelandse motorfietsbestuur

Die Parys-ringpad en die groot metropolitaanse verbypaaie het hul eie reëls en gedragskodes. Hulle moet nie normaal gesien word nie.

Die Parys-ringpad alleen het verskeie rekords, insluitend op Europese vlak, met sy 35 km, 1,2 miljoen daaglikse voertuie, 10 ongelukke per dag en 'n gemiddeld van een sterfte per maand.

Dit is 'n bietjie soos die arenas van ons moderne wêreld. Dit is altyd 'n vorm van pad roulette, selfs meer gemaklik as Russiese roulette. En tweewielvoertuie is nie spaarsamig nie, want hulle is in meer as 60% van ongelukke betrokke. Daarom is daar spesifieke reëls en gebooie wat gevolg moet word: 'n oorlewingsgids.

1. Die eerste reël, wat die enigste een is wat jou toelaat om die deurgang op die ringpad te oorleef, is vervat in die kode: stel jou voor dat 'n motorfiets 'n motor is en die plek van 'n motor inneem. Kort gesproke, bly in lyn (indien moontlik, derde: nie die stadigste nóg die vinnigste nie) en teen dieselfde spoed as die verkeersvloei. Onthou dat ry tussen toue deur die snelwegkode verbied word, insluitend vir motorfietse. En met anti-motorfiets veldtogte val ou toleransies vir fietsryers een vir een af, so verbalisering skuil!

Maar byna niemand volg hierdie reël nie! Dus, as jy regtig vinniger wil gaan, tussen lyne wil ry en minder roekeloos risiko's wil neem, hier is die 10 gebooie van 'n motorfiets-selfmoordbomaanvaller:

1. Fokus, kyk vorentoe en antisipeer, gevaar voor (en sywaarts). Ons leer om ver weg te kyk tydens resolusie; op 'n ringpad moet jy jou blik afwaarts afwissel om verkeersopeenhopings te verwag (en noodrem te vermy) en fyn kyk, kyk vir nabygeleë voertuie om voortdurend te vermy,
2. Plaas jouself in kodes / dimstrale en flikkerligte: Daar is 'n paar honderd motors om meer as 'n paar kilometer af te lê, so jy moet gesien word, maar moet bowenal nie verblind word nie (dus nie vol hoofligte nie: vol hoofligte verblind die voertuie voor en maak dit moeilik vir die bestuurder om te oordeel die spoed en afstand van die motorfiets)! Min motorfietse is toegerus met 'n waarskuwing, so jy moet tevrede wees met 'n links flikkerlig,
3. Ry vinnig verder 4de baan - heel links - en vermy sigsag van baan tot baan.
   
   Die korrekte baan is die gevaarlikste: motors en vragmotors klim vinnig in, dikwels sonder om te soek (onthou hulle het prioriteit). Dit is die beste manier om pret te hê. ’n Tweede baan is kwalik beter vir diegene wat skielik terugtrek wanneer hulle hul uitgang vinniger sien aankom as wat verwag is. Daar is dus twee buitenste verkeersbane: meestal is dit die 3de en 4de bane (die aantal bane wissel van 4 tot 6 na gelang van die deel van die ringpad). Ek praat nie eens van 'n noodpad wat nooit gebruik moet word nie: dit is die gevaarlikste in terme van ongelukke en in terme van 'n ander en uiteenlopende bron van punksie van vullis of 'n bron van ongelukke vir homself.
   
   Aandag! Die laaste baan (4de) is die vinnigste, en as jy jouself teen 100 km/h in 'n gladde beweging daarmee sleep, maak seker dat die motor of vragmotor jou in die gat volg met klankkrag en kopligte wat lui met die risiko van gaan daarin. Dit is om hierdie rede dat dit in sommige gevalle raadsaam kan wees om effens verspring van die middel van die baan af te ry, om nie die risiko te loop om van agter af daarin te beland nie,
   
   Verkies dan die derde metode as jy 'n "lopeta" is (lopeta ... maar lewendig).
4. Word wakker tussen motors net tussen die laaste twee bane heel links... Dit is tussen hierdie laaste twee bane dat motoriste die meeste gewoond is om motorfietse te vind. Daarom gee hulle meer aandag hieraan. Ander roetes word nie aanbeveel tensy jy daar bly nie,
5. Pas jou spoed aan volgens die omstandighede en respek redelik spoed: Handhaaf 'n spoedverskil van 20-30 km/h maksimum (10 km/h, sê sommige, maar nie minder nie as 5 km/h, veral wanneer jy in 'n voertuig se blindekol is) tussen die spoed van die ringpad en die spoed van die motorfiets as die spoedtoestelle nie 80 oorskry nie. Wees versigtig wanneer alles geblokkeer en die motors gestop word: daar is altyd 'n mal persoon wat dink dat almal gestop word en wat die deur oopmaak of die stuurwiel beweeg sonder probeer om 'n verandering van lyn te dwing: karton is seker,
   
   Net so steek die 4de baan (die grootste deel van die gakue) soms toe, maar aan die ander kant is die 3de baan gladder ... kanse en ervaring wys dat daar altyd 'n motor is wat die stuurwiel reis gee sonder om te kyk of knipper in daardie tyd, so wees versigtig ...
   
   Persoonlik, vanaf 80 km / h ry ek nie meer tussen toue nie, word die risiko te groot in vergelyking met die kort tyd wat bespaar word.
6. Soek 'n lokomotief, dit wil sê 'n motorfietsryer wat goed ry, maar nie te vinnig nie en dus die pad oopmaak (motors probeer hulle dikwels 'n bietjie spasie los). Die beste lokomotief het ook ongesertifiseerde uitlaat; buitendien kan jy dit goed hoor! Dan is dit genoeg om hom op 'n afstand van so twintig meter van mekaar te volg (nie te min - as hy op die remme breek - ook nie te ver nie, in welke geval hy nutteloos is nie),
7. Pasop vir gate en spasies van meer as 10 meter tussen twee motors: daar is altyd iemand wat baie vinnig insluip en op die laaste oomblik versigtig wees met vragmotors op dieselfde manier wat jou verhoed om vorentoe te sien,
8. Hou jou rug dop: motors wat te veel vassit en sommige motorfietsryers wat altyd agterkom dat jy nie vinnig genoeg ry met baie koplig-oproepe nie; laat hulle so gou as moontlik verbygaan, d.w.s. risikovry en veilig wanneer jy 'n gat groot genoeg tussen twee motors sien (en dus nie 'n muisgat nie, wat altyd
9. verhoed provinsiale en buitelanders: hulle is gevaarliker omdat hulle nie gewoond is daaraan om in sulke verkeer te wees nie. Hulle vind dit moeilik om so versigtig soos ander te wees en kan baie swak reflekse hê. Dan sal hul landbrokaat sinoniem wees met gevaar (maar fokus eers op hierdie oomblik),
   
   Dit behels die reël van verdubbeling van waaksaamheid tydens vakansiesomdat motoriste haastig is om Parys te verlaat (ons verstaan ​​hulle) en boonop is hulle moeg, dus meer geneig om bestuursfoute te maak wat noodlottig is vir motorfietse,
10. Bang en/of om paranoïes te wees: dit is 'n groot stimulant wat ons laat antisipeer, onnodige risiko's voorkom en ons intelligent soos 'n motor in lyn laat bly, en jou aanmoedig om nie tussen motors te waad en perifere en videospeletjies te verwar nie.

Benewens hierdie spesifieke perifere wenke, is daar standaard bestuurwenke wat nog versterk moet word en selfs belangriker kan wees as gewoonlik:

• pas jou ry by die tye aan (veral wanneer dit reën),
• het 'n motorfiets in perfekte toestand: remme, ligte, flikkerligte, retro, toeters ...
• het 'n goeie bestuursposisie, kyk ver weg, gereed om te rem of te vermy,
• moenie risiko's neem nie (byvoorbeeld rol tussen toue) wanneer jy moeg, siek, uit vorm is: reflekse verminder,
• dankie tydens die reis en vermy absoluut enige antisosiale gedrag soos retro-breek of klop aan die deur.

Gevolgtrekking:

Dit kan die 11de gebod wees: lees Basena oor die fontein: haas en skilpad... Dit laat jou dalk wonder oor die waarde daarvan om 5 minute te spaar om by jou bestemming uit te kom of 'n eenrigtingreis na die hiernamaals te wen 🙁

In ’n kru en baie minder snaakse styl raai ek jou sterk aan om die stories en stories van fietsryers wat pret het – en nie net op die ringpad nie – te lees om te besin oor die waarde van onnodige waagneming op ’n motorfiets. Dit is die tydlose verhaal van 'n ysterpot versus 'n erdepot. 'n Motorfietsryer ervaar selde 'n val op die ringpad, want daar is altyd 'n kar of 'n vragmotor op hom ... Daar is nie genoeg spasie om te stop nie ... En eerlikwaar, dit is lelik om te sien. Ten slotte kan jy 'n onlangse ongelukstudie lees.

800 fietsryers (bromponies uitgesluit) word elke jaar op die Parys-ringpad beseer, en te veel word dood. Moenie een van hulle wees nie.

Hierdie artikels mag jou interesseer