Bestuur en loods

toerusting

Updates

Gyroskopiese effek

Dit hou as 'n reël 'n voorwerp in balans langs sy rotasie-as, wat vanself roteer; hoe hoër die spoed, hoe groter is die effek. Dit is teen die stuur, en draai net deur sy swaartepunt te beweeg is nie genoeg as die spoed hoog is nie. Dit is hierdie effek wat die fiets toelaat om gebalanseerd te bly terwyl jy ry.

Hoe hoër die rotasiespoed van die wiel, hoe groter is die effek; vandaar die behoefte aan teenbeheerde beheer bo 40 km/h.

Sentrifugale krag

Sy stoot die fiets uit die hoek. Sentrifugale krag wissel met die massa van die motorfiets (M), die kwadraat van die spoed (V) en is omgekeerd eweredig aan die radius van die kromme (R). Die ryer vergoed vir hierdie krag met sy gewig en kantel die fiets in 'n draai.

Formule: Fc = MV2 / R.

Onbeheerbaar

Ook genoem omgekeerde stuur. Dit is ’n kwessie van druk plaas op die kant van die stuurwiel waar jy wil draai (dus druk jy aan die regterkant van die stuurwiel om regs te draai). Hierdie druk skep 'n wanbalans in die fiets aan die kant wat jy wil draai.

Massa-oordrag

Tydens rem duik die motorfiets vorentoe. Daar is voor-na-pad grondtransmissie en bandgreep word gemaksimeer. Die agterwiel is dan geneig om af te laai (of selfs heeltemal opstyg). Die gevolg is dat die agterwiel kleiner is en die risiko om die agterwiel met te veel agterrem te sluit word gemaksimeer.

Stadsry

Sleutelwoord: VERWAG

In die stad (en elders) moet ons begin met die basiese beginsel: die motorfiets is onsigbaar. Daarom is dit goed om al die middele te sien: die lae straalligte is natuurlik aan, maar ook die toeter, die hoofligte wat lui, die gebruik van flikkerligte (waarskuwings vir die wat dit het) en vir die wat dit waag: 'n fluoresserend baadjie.

Respekteer dan (of vroeër, dit hang af) die veiligheidsafstande. Nee, dit is nie vir hoofweë gereserveer nie. Dis net ’n entjie tussen jou en die voertuig voor jou ingeval dit skielik rem.

Ry geparkeerde motors

Hou die wiele voortdurend dop om te sien of dit uitkom (altyd sonder flikkerligte) en bestuurders moet die deur wat sal oopmaak, verwag.

Ry motors in beweging

Dit is selfs gevaarliker as die vorige reël. Pasop vir voertuie wat sonder waarskuwing ontkoppel. Op 'n ringpad, verkies die linkerbaan (dit is vir jou spoed) en daar is ook minder risiko dat 'n motor aan jou linkerkant jou skielik nader om 'n ander motorfietsryer te laat verbykom.

Ogona aan die regterkant

Die motoris kyk NOOIT in die regterkantspieël nie (hy kyk selde meer in die truspieël). En aangesien jy boonop volgens die kode nie die reg mag verbysteek nie, word dit aanbeveel dat jy jou versigtigheid verhoog.

voetgangers

Hulle kyk selde voor die kruising uit, en boonop is jou motorfiets kleiner as die motor, so hulle sal jou nie sien nie. Hou altyd twee vingers op die remhendel. Pasop veral vir oumense wat nie meer baie goed hoor nie en dikwels (altyd?) Buite voetoorgange oorsteek. Die laaste keer wat ek so 'n ontmoeting gesien het, was dit 'n Afrika-tweeling en 'n 80-jarige dametjie in 'n stegie in die 16de arrondissement in Parys: 'n ware bloedbad. Ek wens dit vir niemand toe nie.

Приоритет

Kruisings, rotondes, stilhouplekke, ligte, parkeeruitgange. Dit bestaan ​​vir almal behalwe vir jou. Jy het nooit prioriteit nie! Wees dus versigtig.

Krommes in tonnels

Dit is altyd die plek wat deur olievlekke en/of 'n stukkende vragmotor gekies word. Verwag die ondenkbare.

Vragmotors

Ek het al oor motoriste gepraat, maar nog nie oor vragmotors nie. Hulle grootste gevaar kom uit die feit dat hulle alles wegsteek. Vermy dus om agter die vragmotor te bly. En regdeur verbysteek, verwag dat die bestuurder voor die trok (sodat jy hom nie sien nie) skielik besluit om van baan te verander. Dis warm voor. Maak gereed om noodgevalle te voorkom!

Hierdie gevaar is selfs duideliker in die stad wanneer die vragmotor / bus stadiger ry / rem voor 'n voetoorgang. Ervaring toon dat daar byna altyd 'n "versteekte" voetoorgang is, en die keuse van hierdie oomblik vir die rybaan. Daarom kom hy voor die trok aan net wanneer die motorfietsryer 'n fout maak, en wil verbysteek (dit is inderdaad heeltemal verbode om die voetoorgang te omseil, en daar is 'n rede hiervoor): daarom, waaksaamheid, versigtigheid en stadiger spoed. is nodig om die karton met die voetganger, wat op die laaste oomblik verskyn, te vermy.

reën

Al die bogenoemde gevare word versterk, veral omdat die motoris nog minder en selfs minder beheer oor sy motor sien.

Gee dan aandag aan enigiets wat nog meer in die reën gly: rioolplate, wit strepe, keisteen.

Gevolgtrekking

Wees paranoïes! en onderhou die 10 gebooie van die volmaakte boef

(Die ketting is minder gevaarlik, nodeloos om te sê).

Wiel

Wielry: 'n Tegniek wat tussen stadbestuur en oefening lê. Kortom, 'n tegniek vir ontgroening wat in moderering gebruik moet word. Dit het vinnig gekom om die meganika te spaar en te vermy om te val.

Daar is twee maniere om 'n wiel te maak, maar altyd in 1ste of 2de, afhangend van die motor; óf wanneer jy versnel óf wanneer jy vasklou. Dit is altyd interessant voordat dit versnel, vertraag word, so die amortos gaan 'n bietjie stil en maak dan oop sodra hulle weer in plek is.

Dit is makliker om aan die begin te doseer deur jouself in die tweede plek eerder as eerste te plaas. Dit is ook makliker met 'n masjien met wringkrag en/of hoë verplasing. Daarom is dit makliker om 1000 as 125 in te samel.

Dit is belangrik om die spoed te ken waarteen die fiets vinnig versnel. Korrekte dieet is net pentoetsing sonder om te probeer opstaan.

Die voet moet dan kontak met die rempedaal behou. Dit is die dosis van die agterrem wat die fiets sal toelaat om terug te keer na albei wiele in geval van verlies aan balans. 'n Wiel wat in die son draai, is baie minder lekker as 'n goeie glybaan 🙁

Klavier! woord (o) meester! Jy moet leer om die fiets, sy reaksies en jou eie reaksies op vrees te tem. Probeer dit dus sagkens en in klein stukkies. Moenie in die middestad begin nie, maar eerder op 'n klein, reguit pad, goed deursigtig (geen verkeer) en geen steurings. Ideaal gesproke, het iemand wat weet hoe om dit daarmee te doen. In elk geval, veral as die plek verlate is, moenie dit alleen doen nie; in die geval van 'n val, is dit beter dat daar nog iemand is om te bel. Maar as jy sag word en jou tyd vat, sal alles reg wees.

Versnelling:

• draai die handvatsel vinnig totdat die vurk afgelaai is,
• trek die stuurwiel terwyl jy versnelling hou,
• doseer met 'n handvatsel om balans te handhaaf,
• vertraag liggies sodat die motorfiets stadig na albei wiele kan terugkeer (anders ly die vurk en die seëls en laers van die spinnaker sal nie lank die wrede terugkeer na die grond weerstaan ​​nie)

Koppelaar:

Die sleutel is om die koppelaar te was tot die verlangde RPM en dan die koppelaar los. Maklik 😉

Praktiese skema

Rem

Die verspreiding van remgebruik moet oor die algemeen 70-80% vir die voorrem en 20% -30% vir die agterrem wees. Hierdie reël verskil baie na gelang van ligging en vlieënier. Inderdaad, baie bestuurders gebruik min of geen agterrem wanneer hulle jaag nie. Trouens, die gebruik daarvan hang ook daarvan af of jy in 'n reguit lyn is of by die ingang van 'n draai.

In 'n reguit lyn hou die gebruik van die agterrem die risiko van dribbel in.

Voor 'n draai kan die agterrem twee keer gebruik word: aan die begin van rem - terselfdertyd as die versneller ontkoppel word - om die motorfiets stadiger te maak (gebruik dan die voorrem), dan by die ingang van die draai, rem van agter laat die agterste ondersteuning herstel word (terwyl die motorfiets meer voorste ondersteuning het) ) en

Om remafstande te verkort, is dit veral nuttig om landmerke te neem (sien JoeBarTeam-albums).

Om te rem, is twee vingers op die hefboom voldoende en laat jou toe om die res van jou vingers op die versnellergreep te hou sodat jy vinniger kan versnel nadat jy gerem het (Let wel: Doen arm- en vingerkragoefeninge).

Aandag! Blokkering van die rug lei selde tot 'n val, aan die ander kant blokkeer die voorkant, en dit is 'n gewaarborgde val.

Let wel: jy rem altyd in 'n reguit lyn (nooit draaie nie).

As jy weet jy gaan reguit, is dit beter om ten volle te buig en teen teen te werk (minder riskant, maar makliker gesê as gedaan, erken ek).

Afgradeer

Die afgraderingsfunksie is slegs om by die ingang na die draai in regte rat te wees (dit word glad nie vir vertraging gebruik nie). Dan moet rem, ontkoppeling en versneller gekoördineer word.

Draai (mylpaal)

Op die snelweg, in teenstelling met die ry op die pad, word die hele breedte van die aanloopbaan gebruik. Dit bring die kromme nader na regs, en plaas homself so ver na links as moontlik.

• In 'n reguit lyn: rem, laat sak, kyk na die tou,
• Draai: teengeleide, oorgang na tousteek,
• Gaan uit die draai: maak die fiets reguit, versnel.

Wanneer jy 'n draai verlaat, moet jy naby die rand van die paadjie wees; anders beteken dit dat jy op die volgende rondte jou trajek tot by daardie grens kan verleng en sodoende vinniger uitkom.

Voorbeelde van korrekte bane

Hierdie is net 'n paar voorbeelde. Om die stoet te draai, moet jy vergeet van die ideale trajek ten gunste van sterk remming en om die fiets so vinnig as moontlik reg te maak.

In die geval van beurtreekse is dit dikwels nodig om 'n keuse te maak en voorkeur te gee aan een of ander beweging. Daar is een kinkel ten gunste: die laaste een, die een wat die reguit lyn voorafgaan. Inderdaad, hoe vinniger jy uit 'n draai voor 'n reguit lyn kom, hoe meer kry jy 'n paar km / h, wat tot kosbare sekondes van tyd sal lei.

Ondersteun

Ons gebruik voetstutte om die fiets te beheer! Hulle dien as 'n ondersteuning om om die fiets te beweeg, sowel as om dit te draai. Nadat hulle weer versnel het, laat hulle toe dat die agterwiel verlig word en sodoende geskuif word (lees Kampioentegnieke hieronder). Die binneste voetsteun word gebruik om die fiets in 'n draai te draai, terwyl die buitenste voetsteun die fiets vinniger laat reguit maak tydens hoekveranderings.

Ketting voorbereiding

As jy besluit om die baan te ry, is hier 'n paar punte om jou fiets by die baan aan te pas:

• Verhard die verings (agter en voor) om veranderinge aan die motorfiets te beperk
• Verminder die druk in die bande effens (byvoorbeeld 2,1 kg / cm2 in plaas van die gewone 2,5 kg / cm2) sodat hulle vinniger kan warm word en greep verbeter.

Moenie vergeet om padinstellings te hervat wanneer jy die pad verlaat nie.

Laaste woord

Die belangrikste ding is om altyd by te staan. Die fiets is in ondersteuning en maksimum greep tydens die versnelling en vertraging fases. Daarom moet ons die fases van onondersteuning wat val veroorsaak, verkort (ek herhaal).

Kampioen Tegnieke

Hip en noodsaaklikhede. Eerstens laat dit die fiets toe om met meer krag en spoed teen 'n hoek te swaai terwyl hy met die stutte speel, veral op die voetstutte. Tweedens, die beweging van die liggaam binne die hoek verwyder die hoek van die motorfiets. Dit wil sê, teen dieselfde spoed kan jy dieselfde draai maak met 'n kleiner hoek, so daar is meer veiligheid; of teen 'n gelyke hoek van die fiets, kan jy teen 'n vinniger spoed deur 'n draai gaan. Derdens, knieplasing maak voorsiening vir 'n hoekmerker.

Adrian Morillas (wêreld-uithouvermoëkampioen,

Yamaha Amptelike Racer GP500)

Die truuk is om die agterkant van die fiets af te laai om op die wiel te skaats. Gevolglik gly die fiets en is vinniger in die regte rigting; dit kan vinniger opgelig word.

Eddie Lawson (4 keer 500 wêreldkampioene)

As jy te veel trekkrag agter het, sal die voorkant dryf. As jy van agter opgaan, as jy oopmaak, verhoog jy die glip, as jy skoon sny, hang die band skielik en word jy uitgegooi. Jy moet weet hoe om pipet te oefen om konsekwente glip te handhaaf.

Randy Mamola (naaswenner 3 keer 500)

Die vlieënier verdeel die ketting in vier dele: die remsone, die neutrale draaisone, die versnellende draaisone en die reguitlyn. Die Amerikaanse jaer dink as hy tyd spaar in die draaisone, sal hy ook in ’n reguit lyn daarby baat. Hy offer 'n bietjie spoed in die eerste areas op om homself te posisioneer deur die motor in 'n posisie te sleep wat die beste in staat is om maksimum versnelling uit die trajek te haal.