Hier is 'n kar wat nie meer daar behoort te wees nie. Dit word bewys deur die berekeninge van Duitse wetenskaplikes.
In April 2019 het Poolse media die nuus versprei in die kategorie "omgewingskundiges is geskok, dieselmotors is beter as elektriese motors." In 'n publikasie deur die Duitse Instituut IFO, het Christoph Buchal bereken dat CO-vrystellings2 Wat batteryproduksie en -werking betref, is die Tesla Model 3 hoër as dié van 'n binnebrandvoertuig met 'n dieselenjin.
Die wetenskaplike het dit toe voorgestel batterye kan 150 duisend kilometer weerstaanwat met Duitse werking sal plaasvind na 10 jaar se bestuur. Baie mediawerkers (sien byvoorbeeld Marcin Klimkowski hier) het hierdie betekenis as 'n aksioma beskou. Dit bly so.
Papierberekeninge teen hierdie verskriklike feite. Dit is 'n Tesla Model 3 met 185 duisend myl. km, wat 'n lae batteryverbruik aandui
Inhoudsopgawe
- Papierberekeninge teen hierdie verskriklike feite. Dit is 'n Tesla Model 3 met 185 duisend myl. km, wat 'n lae batteryverbruik aandui
- Batterykapasiteitverlies: ~2,8 persent per 100 kilometer
- Duitse wetenskaplikes was "verkeerd" met meer as 0,9 MILJOEN kilometer
- Herstel? Nie as gevolg van motor onklaarraking nie, maar slegs as gevolg van bandslytasie
Arthur Driessen het sy Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh battery, agterwielaandrywing) in April 2018 gekoop. Sy motor is nog nie tien jaar oud nie, wat in elk geval nogal moeilik sou wees omdat die Model 3 net sowat 2,5 jaar in produksie was. Maar die Amerikaner reis baie, en sy Tesla het al 185 kilometer gery.
Volgens die berekeninge van Duitse wetenskaplikes moes die batterye in die motor lankal vervang gewees het. Wat is die feite?
Batterykapasiteitverlies: ~2,8 persent per 100 kilometer
Tydens werking het Driessen die battery slegs 10 keer tot 100 persent gelaai. Ja baie gebruik blasers gereeld, Dan gebruik 'n heffing tussen 30-70 persentwanneer moontlik. Dit is 'n baie konserwatiewe prosedure, selfs Elon Musk sê daar is geen punt om onder 80 persent te laai nie:
> Tot watter vlak kan ek my Tesla Model 3 by die huis laai? Elon Musk: Onder 80 persent maak geen sin nie
Battery agteruitgang? Met die aankoop het die motor 'n reikafstand van 499 kilometer gebied. Die getal behoort hoër te wees, veral met die bykomende opgraderings wat Tesla langs die pad gemaak het, maar aangesien die battery nie ten volle gelaai was nie, het hy geen verskil opgemerk nie.
'n Paar weke voor die laaste inskrywing het die motor, 100 persent gelaai, ... 495,7 kilometer gewys. Selfs as ons aanvaar dat hierdie waarde van die plafon wat deur Tesla belowe is van 523 kilometer geval het, Met 'n reikafstand van 185 duisend kilometer het Tesla Model 3-batterye 27,3 kilometer kragreserwe verloor. 5,2 persent kapasiteit.
Dit beteken 'n vermindering in reikafstand van -14,8 km of -2,8% krag vir elke 100 km.
Duitse wetenskaplikes was "verkeerd" met meer as 0,9 MILJOEN kilometer
As ons nou aanvaar dat die agteruitgang lineêr is en die batterye teen 70% van die fabriekskapasiteit vervang word, sal Driessen met sy motor 1,06 miljoen kilometer moet ry. Dit is Duitse wetenskaplikes het 'n fout gemaak in die kilometers van meer as 900 duisend kilometer.
> Tesla Model 3-batterywaarborg: 160/192 duisend kilometer of 8 jaar
Die Amerikaner erken hy is verhewe bo ander Tesla-eienaars. Egter selfs al is die gemiddelde agteruitgang twee keer so vinnig, is die fout van Duitse wetenskaplikes steeds etlike honderdduisende kilometers.. Dit is 'n paar keer meer as die verwagte waarde!
Kom ons voeg by dat niemand vir ons sê om batterye te vervang net omdat hul kapasiteit afgeneem het nie...
Herstel? Nie as gevolg van motor onklaarraking nie, maar slegs as gevolg van bandslytasie
Voordat ons die video aanbeveel, kom ons noem 'n paar herstelwerk. Die Amerikaner het 185 kilometer gery, en tog het hy hierdie plek net besoek as gevolg van twee vervangings van een van die wip-arms en 'n soort skarnierelement in die deur. Boonop: die beheerarms is beskadig wanneer oor rowwe terrein gery is, en die skarnier was gespanne toe 'n baie sterk wind die deur toegeslaan het.
Bandvervanging het 'n noemenswaardige produksiekoste geword. Die eerste fabriekstel het net 21 duisend kilometer geduur - Tesla het gesê dit is normaal vir 'n motor met sulke wringkrag.
Het 'n ander stel vervang na 32 duisend km. Soos opgemerk Selfs met gereelde vervanging van bande kan hulle 30-40 duisend kilometer hou..
Die moeite werd om te sien:
Redakteur se nota www.elektrowoz.pl: Ons verstaan dat die bogenoemde voorbeeld anekdotiese bewyse is (= een masjien), wat nie die reël behoort te bewys nie. Ons het egter die probleem beskryf omdat die Duitse wetenskaplikes se aanname so absurd was dat dit ons oë geprikkel het. As die battery na 150-20 kilometer vervang moet word, sal mense wat 30-XNUMX kilometer per jaar ry, 'n BELANGRIKSTE afname in kapasiteit na net 'n dosyn maande opmerk. Intussen is daar nie sulke herroepings nie - dit het hoogstens plaasgevind met die eerste weergawe van die Nissan Leaf, wat in warm klimate bedryf is, voor die koms van die akkedisbattery.
Dit kan jou interesseer:
