Volvo XC90 T6 vierwielaandrywing
inhoud
Die Swede is ook nie moderne Vikings nie, dus vanuit hierdie oogpunt kan ons nie die berugte besitting aan hulle toeskryf nie. Op daardie plekke het 'n sekere ontwerper Gustav Larson (ah, wat 'n stereotipiese naam) die entrepreneur Assar Gabrielsson egter eens oortuig om motors te maak, en die eerste Volvo uit hierdie alliansie is in 1927 gebore. Nou kan jy
jy verwag die frase "Alles anders is geskiedenis."
Natuurlik, nie ver nie, maar hierdie verhaal word vandag nog geskryf. Volvo, wat slegs die goeie kante van integrasie in 'n groot onderneming (Ford!) Aangeneem het, is slim besig om sy weg in die toekoms te maak. Nie juis 'n luukse motorreeks nie, 'n diskrete toetrede tot klasnisse. Die beleid is steeds van krag.
Na die reeds bekende XC70 verlede jaar, het 'n nog groter XC90 in die dooppers uit die hangars op die lughawe in Genève aangekom. Meganies is dit gedeeltelik naby hul (tot dusver grootste) S80 -sedan, en lyk dit meer volwasse as die XC70. Werk meer off-road.
Volvo het wyslik die naam vir hierdie twee sagte sportnutsvoertuie gekies: die kombinasie van letters werk oortuigend en modern, en die woorde waarvoor hulle staan, beloof nie te veel nie. XC staan naamlik vir Cross Country, regoor die land by die huis, waar niks sê dit beteken nie goed versorgde teerpaaie nie – of andersins, dit beloof geen bekwame Hummer-tipe SUV's nie.
Alhoewel die buitekant 'n bietjie veldry kan veroorsaak, is die XC90 nie 'n SUV nie. As dit so is, dan is dit 'n baie goeie verteenwoordiger van die familie "sagte" SUV's. Die XC90 het styl aan die buitekant (maag-tot-grond-afstand), permanente vierwielaandrywing en greephefbome op die A-pilare. En dit gaan alles oor off-road.
Nie almal sal hierdie masjien kan bevredig nie; Voorstanders van ware veldry sal redeneer dat ten minste sommige van bogenoemde (mag) ook konvensionele motors het, dat daar glad nie werklike komponente (stywe asse, ratkaste, ewenaarslotte) is nie. Aan die ander kant sal diegene wat enigiets nie-standaard (soos 'n sedan of, op sy beste, 'n bussie) verwerp dat die XC90 'n SUV is. En albei van hulle is reg op hul eie manier.
Maar slegs diegene wat bereid is om sulke bedrae geld af te trek, is verantwoordelik. 'N Ruk gelede het hulle ongemaklike en ongemaklike SUV's met al die (nie) nodige meganiese toestelle botweg laat vaar, maar wil steeds iets anders hê. Die Amerikaners loop natuurlik voor, maar welgestelde Europeërs bly ook nie agter nie. Almal het die Stuttgart ML met ope arms verwelkom en die jagseisoen was oop vir kliënte. Onder hulle is nou die XC90.
Dit is waar; As jy na sy mededingers kyk, ontbreek hierdie Volvo 'n paar tegnieke, insluitend die verstelbare hoogte van die grond af. Afwesig? Uhm, op die top van die heuwel, soos u op die voorbladfoto kan sien, het hierdie XC90 vanself opgekom, op sy eie teruggekeer (dws sonder hulp) en het nie die geringste krap gekry nie. Die heuwel (volgens die fotograaf) is egter nie juis 'n kat se hoes nie. Die XC90 kan dus baie doen, maar bowenal veel meer as wat die gemiddelde verbruiker daarvan sou vra. Rede en intelligensie behoort die deurslag te gee: die eerste vanweë die kapitaal wat belê is, die tweede (ook) vanweë die (byna) klassieke padbande.
Durf ek sê: Tegnies is die XC90 waarskynlik die naaste mededinger aan wat kopers van sagte SUV's verwag en uiteindelik sal gebruik. Die XC90 het 'n hele paar ander truuks.
Eerstens is daar geen twyfel dat hy nie van Duitse afkoms is nie.
In beginsel beteken 'n Duitser niks sleg nie, maar as byna die hele groep Duitsers is, is die voorkoms van 'n neutrale Sweed eenvoudig vars. Inskrywing? Die basislyn, van ver af gesien, verskil dalk nie eens beduidend van die basislyn van hierdie tipe Grand Cherokee SUV nie, en die besonderhede maak dit 'n tipiese, aantreklike en indrukwekkende Volvo. Dit wil sê: die kenmerkende kap en groot agterligte, konvekse kante van die liggaam. Dit alles en alles wat nie op die lys verskyn nie, is pragtig gebêre en verpak in 'n lengte van 4 meter, wat net 'n bietjie minder is as die S8 -sedan.
Dit is duidelik dat hy nie kort is nie, hy is ook lank, daarom dwing hy respek af. Maar moenie geïntimideer word deur te bestuur nie; dit verg baie min fisieke inspanning, aangesien alle bedieningselemente, insluitend die stuurwiel, aangenaam sag is as u in 'n normale tempo en binne die wetlike raamwerk ry. Daar is ook geen probleme met die sigbaarheid rondom die motor nie; slegs 'n baie groot groep jaers kan in die stad woed.
Ons was die afgelope dekade nie in 'n Volvo nie, wat teleurstellend sou wees met die kwaliteit van die musiek, hierdie keer as gevolg van die afstandsbediening en ingeboude minidisk, maar ons was geïrriteerd deur die swak kwaliteit van die radio en die lang wissel tussen stasies in die geheue. Anders as dit, is die lewe in die XC90 nie net 'n plesier as gevolg van die klank nie. Beide tipes het genoeg ruimte vir vier volwassenes, en die atmosfeer self is helder, aangenaam, harmonieus van kleur, maar ook sensitief vir vuil. Enigiemand met 'n Volvo -nommer van 60 of meer, sal ook tuis voel in die XC90.
Groot, leesbare meters (saam met 'n nederige ritrekenaar) en 'n middelkonsole met die meeste bedieningselemente is tipies, wat herkenbaarheid en gebruiksgemak beteken. Baie hout (insluitend die meeste van die stuurwiel), gepoleerde aluminium op plekke en baie leer sorg vir 'n gesogte gevoel, en slegs die ontoeganklike wiele vir die verstelling van die voorste sitplekke in die lumbale kwartet is 'n baie goeie algemene indruk.
Dit is waar dat ons reeds 'n koelkas in hierdie prysklas verwag, maar die XC90 het nie een nie, maar dit is ook waar dat daar nog 'n paar motors is met soveel (5) en so 'n doeltreffende plek vir halfliter bottels, en hierdie aansien word gewoonlik ontmoedig om te gebruik. Die XC is 'n bewys dat daar uitsonderings op hierdie reël is, aangesien dit bedien word deur 'n vinnige loskonsole tussen die sitplekke (meer beenruimte vir die middelste passasier agter), met 'n geïntegreerde kinderstoel, met 'n werklik deelbare deel van 'n derde. agterbank (dws drie maal een derde), met 'n heeltemal plat bodem, sowel as 'n vergrote kofferbak en 'n dwars verdeelde agterklap, wat beteken dat die onderste vyfde gedeelte afwaarts oopmaak en dan 'n soliede vragrak vorm. Die stam is oor die algemeen baie groot met ekstra nuttige berging onder die vloer.
Dit is die XC90, wat hoofsaaklik ontwerp is vir meer luukse gesinslewe op die pad. Vir wie een XC90 egter nie genoeg is nie, sal dit die toppunt van die reeks bereik – volgens die T6-weergawe. Glo my: jy het dit nie nodig nie, maar dit is lekker om te hê en te ry. T6 beteken aandrywing word verskaf deur 'n sessilinder-inlynenjin met twee turbo-aanjaers (en twee naverkoelers) en 'n outomatiese 4-spoed ratkas. Te min? Ag, wees redelik. In derde rat raak die spoedmeternaald liggies aan die lyn wat sê "220", dan skuif die ratkas na 4de rat, en die enjin gaan voort om normaal te trek.
Die wringkrag raak (amper) nooit op nie en die enjinkrag is miskien minder oortuigend om net daarvan bewus te wees. En nie in getalle nie, maar in die praktyk, wanneer hy die gewig van die motor met twee ton verminder en as die bestuurder 'n spoed van meer as 200 kilometer per uur benodig wanneer hy opdraand ry. Dit is egter waar dat die ratkas (en nie net in die aantal ratte nie) 'n stap agter die beste produkte in sy soort is: in terme van spoed en reaksiemetode in verskillende bedryfstoestande.
Die enigste nadeel van die T6, as u die prys in ag neem, is die brandstofverbruik. Die boordrekenaar sê dat die enjin teen 'n spoed van 160 kilometer per uur 17 liter petrol per 100 kilometer verbruik, en op ons bergagtige roetes neem die verbruik met nog twee liter toe. As u tot 200 kilometer per uur versnel, word die rit 'n geveg op die slukderm, want die duiwel verbruik tot 25 liter per 100 kilometer. Daar is niks beter in die stad nie (23), en ons standaard platbaan het 19 liter per 2 kilometer van die motor benodig, wat beteken dat 'n vol tenk slegs 'n goeie 100 kilometer sal hou. As die brandstofprys nie vir u belangrik is nie, sal gereelde stop by vulstasies beslis u senuwees in die wiele ry.
Maar dis lekker om te ry. Dit is wonderlik om in alledaagse verkeer op die vermoëns van die motor staat te maak wanneer jy vinnig die snelweë van Europa moet verbysteek of 'n vragmotor in 'n korter vliegtuig tussen Medvode en Škofja Loka moet verbysteek. Maar vermy net die kurwes; die onderstel is 'n kompromie oor styfheid, so dit is te styf op puin slaggate en te sag in draaie, en elke ramakery, ten spyte van goeie vierwielaandrywing wat die motor vir lang tye veilig en neutraal hou, beteken 'n las vir passasiers en bestuurder.
Mollig moet reg verstaan word. Daar is naamlik geen Swede wat 'n paartjie is nie, en soortgelyke produkte van ander handelsmerke lyk nie dieselfde in die kombinasie van tegnologie, omgewing en beeld om konstante vergelyking te weerstaan nie. Die Volvo XC90 is uniek en ons dink dit is goed.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 vierwielaandrywing
Meestersdata
| Verkope: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodel prys: | 62.418,63 € |
| Toets model koste: | 73.026,21 € |
| Krag: | 200 kW (272 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 12,7l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar sonder kilometers, 12 jaar waarborg op roes |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 309,63 € |
|---|---|
| Brandstof: | 16.583,12 € |
| Bande (1) | 1.200.000 € |
| Verpligte versekering: | 3.538,64 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 84.887,25 0,85 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 83,0 × 90,0 mm - verplasing 2922 cm3 - kompressie 8,5:1 - maksimum drywing 200 kW (272 pk .) by 5100 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 15,3 m/s - spesifieke drywing 68,4 kW/l (93,1 pk/l) - maksimum wringkrag 380 Nm by 1800 rpm min - 2 nokasse in die kop (tydband)) - 4 kleppe per silinder - meerpuntinspuiting - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 4-spoed outomatiese ratkas - ratverhouding I. 3,280 1,760; II. 1,120 0,790 uur; III. 2,670 uur; IV. 3,690; tru 8 - differensiaal 18 - vellings 235J × 60 - bande 18/2,23 R 1000 V, rolsirkel 45,9 m - spoed in IV. ratte teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, veerstutte, dwarsrelings, stabiliseerder - enkelvering agter, veerstutte, dwarsrelings, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), agterskyf remme (gedwonge verkoeling), parkeer meganiese rem op die agterwiele (pedaal links van die rempedaal) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1982 kg - toelaatbare totale gewig 2532 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2250 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1900 mm - voorste spoor 1630 mm - agterspoor 1620 mm - grondvryhoogte 12,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1540 mm, agter 1530 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 450 mm - stuurdeursnee 375 mm - brandstoftenk 72 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Bande: Continental Premium Contact | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 30 jaar ( 179 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,3 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (D) |
| Minimum verbruik: | 19,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 25,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 21,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,7m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | verlaagde hefboom vir kindersitplekke, verkeerde outomatiese verstelling, klankvolume |
Algehele gradering (326/420)
Die Volvo XC90 T6 is tegnies 'n baie goeie motor, maar dit dra ook 'n (dalk selfs beter) beeld saam. Van die noemenswaardige tekortkominge - net die ratkas en brandstofverbruik, anders is alles reg - deels ook na persoonlike smaak.
Buite (15/15)
Sonder twyfel is die buitekant netjies: herkenbare Volvo, soliede, soewereine. Vervaardiging sonder kommentaar.
Binne (128/140)
Uitstekende ergonomie val op met die uitsondering van die lumbale verstelling. 'N Baie buigsame en praktiese interieur, plus uitstekende materiale.
Motor, ratkas (36
/ 40)Die enjin is uitstekend en ry maklik op die bak. Die ratkas ontbreek een rat en die prestasie is nie van die hoogste gehalte nie.
kompetisie.Ryprestasie (83
/ 95)Die meeste punte wat afgetrek word, is hoofsaaklik te wyte aan die hoë swaartepunt van die XC90. Die aanpasbare kragstuur is baie goed.
Prestasie (34/35)
’n Kragtige enjin is die rede vir uitstekende werkverrigting, aangesien slegs vier ratte in die transmissie soms traksie kan verloor.
Sekuriteit (24/45)
Danksy die padbande is die remafstand baie kort. Daar is geen kommentaar op die sekuriteitsafdeling nie.
Ekonomie
Ekonomie is nie sy goeie kant nie, van prys tot brandstofverbruik, waar die T6 besonder swak vaar.
Ons loof en verwyt
tipiese maar soewereine voorkoms
binne materiaal
gemak en buigsaamheid van die binnekant
(verstelbare) stuurstuur
Toerusting
enjinverrigting
skouerband
groot ry sirkel
Vuilgevoelige swart beskermende plastiekbehuizing
ontoeganklike wiele vir lumbale verstelling
kragreserwe, brandstofverbruik
liggaamshelling in hoeke
