Volvo V40 – ander kwaliteit?
“Ekonomiese groei is hoog, staatsfinansies is sterk, werkloosheid daal. Dit gee ons ’n geleentheid vir hervormings.” As die huidige politieke en ekonomiese situasie in die Ou Kontinent in ag geneem word, klink dit na 'n slegte grap. En nog een ding - in die Koninkryk van Swede het die begrotingsoorskot in 2011 $7 miljard beloop, waardeur die regering weereens besluit het om ... belasting te verminder! Dit wil dus voorkom asof die Swede baie goed is om hul bates te bestuur. Die geskiedenis wys egter dat dit nie altyd die geval was nie...
Op 'n tyd het die Skandinawiërs van Volvo besluit om saam te span met een van die grootste industriële konglomerate ter wêreld, Mitsubishi. Hierdie Japannese handelsmerk, wat op die Tokio-aandelebeurs genoteer is, is nie net betrokke by swaar nywerhede (staalmeulens, skeepswerwe), vliegtuie, wapens en chemikalieë, bankwese of fotografie (Nikon), maar dit is veral bekend vir die vervaardiging van puik motors met sportiewe flair. . Op 'n stadium in die geskiedenis van beide hierdie bekende handelsmerke het hul lotgeval saamgeval. Wat het daarvan gekom?
Die Volvo V40 is amper identies aan die Mitsubishi Carisma. Albei motors is op dieselfde vloerblad gebou, het dikwels dieselfde dryf gebruik, en is by dieselfde Nedcar-aanleg in Nederland vervaardig. Boonop word albei ook ... verwyt vir die verskriklike vakmanskap, onbekend aan beide vervaardigers, en die gevolglike mislukkingsyfer van die modelle! Soos die gebruikers van die klein Sweedse stasiewa egter self opmerk, “is hierdie kwaliteit en die druipsyfer nie so sleg nie.”
Die geskiedenis van die Volvo kompakte wa (die sedan-weergawe is met die S40-simbool gemerk) het aan die einde van 1995 begin. Die motor, wat tot 2004 vervaardig is, het geweldige gewildheid verwerf. Aantreklike ontwerp, ryk toerusting, uitstekende petrolenjins (veral die 1.9 T4 met 200 pk), 'n hoë vlak van veiligheid (die model was die eerste in die geskiedenis wat vier sterre in Euro-NCAP-toetse ontvang het), aantreklike pryse - al hierdie faktore het gemaak die Sweedse kompakte dit het mark gewen.
Die uiters dinamiese styging in gewildheid van die handelsmerk se nis (lees: prestige) produk was egter ongelukkig nie sonder 'n verlies aan kwaliteit nie - dalende produksiestandaarde het Volvo se lae gehalte hard gemaak - dit is genoeg om die swak afwerkingsmateriaal te noem, die pas van wat ook baie irriterend was. , harde, te rigiede en onstabiele multiskakel-agtervering (die voorste een was in elk geval eenvoudiger, dit blyk nie veel beter te wees nie), noodratkaste in dieselweergawes, of kortstondige kardanverbindings - wel, die ouer modelle van die Sweedse vervaardiger het nie verras met sulke “verrassings” nie.
Gelukkig het die Volvo compact gedurende die hele produksietydperk talle opgraderings ondergaan, waardeur die vervaardiger eintlik daarin geslaag het om al die problematiese elemente van die model te hanteer. Die belangrikste hiervan het in 1998 en 2000 plaasgevind. Trouens, die eksemplare wat die Born-aanleg aan die begin van die derde millennium verlaat, kan met 'n skoon gewete aanbeveel word - hulle is baie verfyn, veilig, steeds aantreklik in voorkoms, en ook redelik betroubaar in petrolweergawes.
Dit is nie verbasend dat die gewildste petrolweergawes: 1.6 l, 1.8 l en 2.0 l is nie. Natuurlik geaspireerde 105-liter-petrolenjins brand nie net baie nie, maar daarby verskil hul werkverrigting nie so van die 122-liter-weergawe nie, vir bestuurders wat 'n hoë brandstofverbruik kan verdra (hoewel dit steeds net effens hoër is as 'n natuurlike geaspireerde 1.8-liter weergawe) en … bande. Boonop beteken die spesifisiteit van die eenheid dat die turboaanjaer in swaar verslete voertuie dalk vervang moet word – ongelukkig kan die rekening vir hierdie diens redelik hoog wees.
In die geval van die dieselweergawes het ons 'n keuse van twee aandrywings, elk in twee kraguitsette. Beide ouer weergawes (90 - 95 pk) en nuwer common rail-enjins wat by Renault geleen is (102 en 115 pk, met die kragtiger weergawe toegerus met 'n turbo-aanjaer met veranderlike lemgeometrie) verbruik gemiddeld sowat 6 liter diesel per 100 km . en met behoorlike instandhouding behoort betroubare diens vir baie jare te lewer. Hul swak punte is: die inspuitstelsel en die V-bandgeleiding op die 1996-2000 weergawes, en die breek van die tussenverkoelerkabel op die Common Rail-weergawes.
Interessant genoeg praat kenners in die bedryf baie oor dieselweergawes (met dubbele ratkaste) wat by Renault geleen is. Soos belanghebberstandpunte egter toon, d.w.s. gebruikers, en hulle vaar nie so sleg soos weieringkoerse wys nie.
Foto. www.netcarshow.pl
