Opel Frontera - amper 'n "roadster" vir 'n billike prys
Dit lyk interessant, ry redelik goed, beide op asfalt en in die bos, modderige pad, goed versorg, veroorsaak geen probleme nie, en laat jou terselfdertyd die vervanging van 'n universele motor geniet. Opel Frontera is 'n Duitse "SUV", gebou op 'n Japannese onderstel en vervaardig in die Britse Luton, in die "voorstad" van die wêreld se grootste finansiële sentrum - Londen. Vir net 'n paar - 'n paar duisend zlotys, kan jy 'n goed onderhoude motor koop, wat terselfdertyd nogal interessant lyk. Is dit die moeite werd?
Die Frontera is Opel se pad- en veldrymodel wat in 1991 bekend gestel is. Die eerste generasie van die motor is tot 1998 vervaardig, en in 1998 is dit vervang deur 'n gemoderniseerde Frontera B-model, wat tot 2003 vervaardig is.
Frontera is 'n motor wat in Opel vertoonlokale verskyn het as gevolg van samewerking tussen GM en Japannese Isuzu. Trouens, die term “samewerking” in die konteks van dié twee maatskappye is ’n soort misbruik – GM het immers ’n beherende belang in Isuzu besit en eintlik vryelik gebruik gemaak van die tegnologiese prestasies van die Asiatiese vervaardiger. Die Frontera-model het dus van die Japannese model (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) nie net die liggaamsvorm geleen nie, maar ook die ontwerp van die vloerplaat en transmissie. Trouens, die Fronter-model is niks meer as 'n Isuzu Rodeo met 'n Opel-kenteken op die enjinkap nie.
Onder die enjinkap van 'n motor met 'n grootte van byna 4.7 m kon een van vier petrol-eenhede werk: 2.0 l met 'n kapasiteit van 116 pk, 2.2 l met 'n kapasiteit van 136 pk, 2.4 l met 'n kapasiteit van 125 pk. (word sedert 1998 opgegradeer) en 3.2 l V6 met 205 pk. Wat rygenot betref, wen die Japannese sessilinder-eenheid beslis – ’n besadigde “SUV” met dié eenheid onder die enjinkap versnel tot 100 km/h in net 9 sekondes. Maar, soos die gebruikers self sê, in die geval van 'n motor van hierdie tipe, moet sulke brandstofverbruik niemand te veel verras nie. Kleiner krageenhede, veral die taamlik swak 14-perdekrag "tweeletter", eerder vir mense met 'n rustige geaardheid - die harnas is baie minder as die weergawe met die V100, maar steeds nie genoeg nie.
Dieselenjins kon ook onder die enjinkap van die motor werk: tot 1998 was dit 2.3 TD 100 pk, 2.5 TDS 115 pk enjins. en 2.8 TD 113 pk Na die modernisering is die ou ontwerpe verwyder en vervang met 'n meer moderne eenheid met 'n volume van 2.2 liter en 'n krag van 116 pk. Soos die praktyk toon, is nie een van die dieseleenhede egter te duursaam nie, en die pryse vir onderdele is buitensporig hoog. Die oudste enjin, die 2.3 TD 100 KM, is besonder sleg in hierdie opsig, en verbruik nie net brandstof nie, maar is baie dikwels geneig tot duur onklaarrakings. Petrol-eenhede is baie beter in hierdie opsig.
Frontera - 'n motor met twee gesigte - voor modernisering, vererg dit met verskriklike vakmanskap en doelbewuste herhaling van gebreke, na modernisering verras dit met redelike ordentlike oorlewingsvermoë en aanvaarbare landloopvermoë. Bowenal is Opel se "veldry"-model egter 'n ideale aanbod vir aktiewe mense, liefhebbers van buitelugontspanning, gefassineer deur wild en die natuur. As gevolg van sy relatief lae prys, blyk die Fronter 'n interessante voorstel te wees vir mense wat hul veldry-avontuur wil begin. Nee, nee - dit is geensins 'n SUV nie, maar die hoë styfheid van die bak as gevolg van die feit dat dit op 'n raam gemonteer is en 'n redelik doeltreffende vierwielaandrywing (gemonteer op die agteras + ratkas) maak dit maklik om die verharde lugkanale te verlaat sonder vrees om in 'n toevallige "plas" vas te sit.
Foto. www.netcarshow.com
