Daar sal 'n bank wees - Hyundai i40
Liewe vader, liewe moeder - in die eerste woorde van my brief, wil ek jou hartlik groet uit Europa, waarheen jy my gestuur het om plaaslike gebruike te bestudeer en die harte van plaaslike bestuurders te wen. Ek is baie gemaklik hier, maar ek weet nie of ek die taak wat jy vir my gestel het, kan hanteer nie.
Die feit dat ek beslis op die pad van ander handelsmerke uitstaan, gee my geen rede om heeltemal tevrede te wees nie. Dit is bekend dat my eksotiese voorkoms tot my voordeel werk, maar Europeërs koop nie motors met hul oë nie. Daar word van motors met Asiatiese wortels verwag om meer te doen as net voorkoms - hulle het betroubaarheid bo alles nodig. Gemak om te reis, veilige hantering en 'n aantreklike prys in lyn. Die enigste uitsondering is Alfa Romeo, wat met die hart gekoop word, nie met die verstand nie.
Dit is nie maklik vir buitelanders in Rüsselsheim, waar ek vandag woon nie. Soos jy weet, het Opel hier sy hoofkwartier, en die Duitsers is bekende motor-patriotte, wat my missie verder bemoeilik. As Hyundai se vlagskipmodel het ek outomaties ’n handelsmerkambassadeur vir Europa geword, en nou het ek ’n harde werk om te doen, want dit is nie maklik om potensiële D-segmentkopers te oortuig dat hulle my moet kies nie. Ek onthou die instruksies wat jy vir my gegee het: “Fokus, seun, op vlootkliënte, maar moet terselfdertyd nie private gebruikers vergeet nie. Streef daarna om ’n 50/50-verhouding onder kopers te handhaaf, en dan sal ’n veel groter kring mense die positiewe veranderinge van Hyundai sien en die persepsie van ons handelsmerk verander.” Geen wonder jy - die stasiewa - was die eerstes wat gestuur het om Europa te verower nie, want hierdie variasie van die bakwerk het verlede jaar 54% van die verkope van motors uit segment D uitgemaak. Intussen wil ek die mening wat ek gehoor het van die bestuurders wat my gekontak het, met julle deel.
Feitlik almal beweer dat my sportiewe ontwerp van 'n 4,7 meter-motor nie binnegerief, binne-praktiesheid of vragvermoë negatief beïnvloed nie. Die lang asafstand (2770 mm) en die algehele breedte (1815 mm) het dit moontlik gemaak om baie spasie in die kajuit te verskaf. Sommige sê selfs dit bied die beste in sy klas voorsitplekspasie. Ek het nog nie deur die voorruit na my kollegas van die kompetisie gekyk nie, maar ek kan dit glo. My agtersitplekke bederf reisigers ook – niemand maak hier nes nie, en die vermoë om die rugleuninghoek (26 of 31 grade) aan te pas, beteken dat passasiers nie gedoem is tot die grille van ontwerpers nie en die plek van reis by hul behoeftes kan aanpas. eie behoeftes. Die leerbekleedsel is aangenaam om aan te raak, en die verhitte en geventileerde voorsitplekke het baie positiewe terugvoer gekry. Daar was weliswaar diegene wat ontevrede was en gekla het oor swak laterale ondersteuning, maar hy was nog nie gebore om almal tevrede te stel nie. Alle eise het egter op een ding saamgevloei - niemand het van my verwag dat so 'n ruim (553/1719 liter) en maklik om te laai (vloervlak 592 mm van die grond) kattebak, en dubbele dakrelings om gelaaide bagasie vas te hou, nie skade doen nie. verlang word deur almal in hul motors.
Die toetsers het gewonder wat die 5-Year Triple Care-plakker op my voorruit beteken. As ek met 'n menslike stem kon praat, sou ek aan hulle verduidelik dat elke nuwe Hyundai-eienaar 5 jaar se driedubbele beskerming vir hul motor kry. Drievoudige beskerming beteken niks meer as 'n volle voertuigwaarborg (geen kilometers limiet), bystand en 5 jaar se gratis tegniese inspeksie nie. Ek weet reeds hoekom Martin Winterkorn, hoof van VW by die Frankfurt-beurs, my kleinboet i30 persoonlik gesien het – hy wou seker met sy eie oë sien of ons so 'n lang groeiwaarborg kry. Ek weet nie hoe ek oor vyf jaar gaan voel nie, maar die Duitse agentskap DAT voorspel dat danksy sulke gunstige waarborgvoorwaardes my waarde ná 3 jaar se gebruik op 44,5% van die oorspronklike prys sal bly.
Soos ek vroeër genoem het, gee Europese kopers om oor hoe 'n motor ry. In my geval is die menings verdeel, maar die meeste sê die VW Passat is nader aan my as die Ford Mondeo. Ek weet self dat my vering jou waarskynlik nie mal sal maak in stywe draaie nie. Die elektriese kragstuur is deels daarvoor te blameer – in die stad, met sy gemak van beheer, is ek perfek, maar op die snelweg kort ek akkuraatheid. My ontwerpers kon egter nie sonder die idee van goeie klankdigting van die kajuit klaarkom nie – almal het my eenstemmig geprys vir die stilte binne. Selfs die skerp gegrom van my nie baie kragtige, maar baie ekonomiese enjin van honderd-ses-en-sestig perdekrag het niemand gepla nie. O ja – jy het dit oordoen met hierdie enjin. ’n D-segmentmotor met sulke verhewe ambisie verdien ’n dieselaandrywingstelsel met groot front, want die outomatiese ratkas waarmee ek toegerus is, vreet van my potensiaal weg.
Geleidelik kom ek tot die gevolgtrekking dat daar iets van yin-yang in my is. Wil jy voorbeelde hê? Hier is jy. Ek het baie goeie xenon torsie hoofligte, hoekom nie bi-xenon nie? Ek het 'n wonderlike oudiostelsel, maar hoekom moet die navigasieskerm snags so helder wees? Ek het 'n ekonomiese enjin, hoekom nie kragtiger nie? Ek is 'n interessante alternatief vir D-segmentmotors, maar hoekom oortuig my prys nie tot die einde toe nie? Hierdie vrae verwar my, maar ek kyk na die toekoms met vertroue en hoop. Die vooruitsigte is helder, want die meeste toetsers het immers 'n goeie opinie van my. Die vooruitgang van gehalte en tegnologie wat ek verteenwoordig, verteenwoordig baie potensiaal wat ek nie van plan is om te mors nie, want nou is ek terug by die werk en sien uit na die koms van my sedan-broer. Bly gesond en moenie bekommerd wees oor my nie.
Jou i40
