Volvo V40 D2 Ocean Race - die roep van die see

Oseaan resies. ’n Uiters moeilike regatta en terselfdertyd ’n spesiale weergawe van sommige Volvo-modelle. V40 in Ocean Race-spesifikasie het ons na die Volvo Museum in Göteborg gegaan en toe na die Atlantiese Oseaan gegaan. Op die ou end verplig die naam.

Göteborg is geleë op die Kattegat, die einde van die Oossee, waar die Ocean Race baie keer begin of geëindig het. Die keuse is nie toevallig nie. Göteborg is die tuiste van Volvo se hoofkwartier, Volvo se hooffabriek en die handelsmerk se museum.

Die Volvo-museum, hoewel klein, is 'n aangename verrassing. Dit bevat die belangrikste modelle in die geskiedenis van die handelsmerk. Die uitstalling is volgens tema gegroepeer – die eerste saal vertel van die ontstaan ​​van Volvo. Later vind ons 'n versameling van die eerste modelle van die onderneming. Ons eindig ons reis in die komende dekades in die sale waar die interessantste prototipes (insluitend dié wat nie in produksie is nie), sportmotors, buiteboordmotors en Volvo Penta-vragmotors uitgestal word. Volvo is trots daarop dat die museum besoek word deur besoekers van regoor die wêreld, selfs uit China en Japan. Woorde word nie in die wind gegooi nie. Tydens ons besoek het ons drie motoriste van Brasilië ontmoet. Nog 'n kenmerkende kenmerk van die Volvo Museum is sy ligging. Volvo Marina is langs die hotel geleë. Op die dekke van landende skepe kom baie mense bymekaar om die museum te besoek.

Aangesien die beproefde V40 aan die ander kant van die Oossee was, het ons besluit om besigheid met plesier te kombineer en na 'n meer oop see te gaan, en terselfdertyd kennis te maak met die toeriste- en motorbesienswaardighede van suidelike Skandinawië. Bestemming - Atlantic Road - een van die mooiste roetes in Europa en die wêreld. In stormweer word byna nege kilometer asfalt tussen die eilande deur die golwe van die Atlantiese Oseaan weggevoer. Dis moeilik om 'n beter doop vir die V40 Ocean Race te kry.

Uiterlik kan ons die spesiale uitgawe van die kompakte Volvo net herken aan die klein merkies op die voorskerms en die 17-duim Portunus-wiele. Daar is meer aan die gang in die kajuit. Benewens die leerbekleedsel, bevat die Ocean Race-pakket ook 'n middelkonsole-raam met die name van die poorte waar die 2014-2015-regatta gehou is. Die stoffering of vloermatte is versier met rooi stikwerk en Volvo Ocean Race-logo's.

Die voorgenoemde Atlantiese Pad word beskou as een van die mooiste roetes ter wêreld. Voordat werk begin het, was daar 'n lang debat oor die moontlike impak van die belegging op die omgewing of die regverdiging om miljoene aan asfalt tussen klein stede te bestee. Sommige bevraagteken selfs of tol-inkomste werkers se lone sal dek. Die Atlantic Road is een van die top XNUMX toeriste-aantreklikhede in Noorweë.

In 1989 in werking gestel. Dit was die uitbetaling vir die volgende dekade. Die tolhuise was veronderstel om vyf jaar langer te werk. Die belegging het egter vinnig vrugte afgewerp. Hoekom? Die roete lok toeriste van regoor die wêreld. Die kombinasie van agt brûe met 'n totale lengte van 891 meter, wat tussen die skilderagtige eilande gestrek is, is asemrowend. Dit is ook belangrik dat die weer die ervaring net effens beïnvloed. Storms, sonsondergange en wit nagte is indrukwekkend. In die middel van die somer is Atlantic Road byna altyd lig. Selfs ná middernag kan jy 'n duidelike foto neem sonder om 'n driepoot te gebruik. Die mees bevolkte deel van die Atlantiese Pad is minder as nege kilometer lank. Die moeite werd om na die einde van die roete te gaan. Langs die kus vind ons visvang- en landbounedersettings en die vestings van die Atlantiese Kaai.

Op pad terug besluit ons om nog 'n belangrike episode te besoek - Trollstigen, die Troll Trap. Die naam weerspieël goed die voorkoms van 'n slang met 11 draaie wat in 'n vertikale rotswand vasval. Trollstigen bestuur elke jaar 130 30 voertuie. Swaar verkeer op 'n smal pad beteken dat die spoed plat is. Byna almal het die unieke uitsigte kom bewonder, so sein of aanstootlike gebare is nie ter sprake nie. Enigiemand wat die natuurskoon alleen wil geniet of op Trollstigen wil stap, 'n ongebruikte gruisplek wat die tweede helfte van die XNUMX's onthou, moet uit die wond kom. Die beweging tussen vyf en agtuur is simbolies. Vanaf die waarnemingsplatforms aan die bopunt van die Troltrappe kan jy nie net die pad sien nie, maar ook die vallei met 'n groot waterval en sneeuvelde selfs in die somer. Daar is ook staproetes, kampeerplekke en aandenkingswinkels. Die weer kan veranderlik wees. Ons kan laaghangende wolke teëkom wat die hele slang styf bedek. ’n Paar minute se wind is egter genoeg vir die borrels om te versprei.

Vir liefhebbers van asemrowende landskappe, beveel ons aan om kaarte by plaaslike toeriste-inligtingpunte te neem - dit merk die interessantste gebiede. Sommige van hulle was vermis in die Volvo-navigasiestelsel. Dit was egter genoeg om 'n paar tussenpunte in te voer, en die pad wat op die skerm vertoon word, het saamgeval met die aanbevole gids. Elektronika het bereken dat ons meer as honderd kilometer sal bespaar. Sy het ook daarop gewys dat die roete saamgestel is uit gedeeltes wat beskikbaar is na gelang van die seisoen. Hoekom? Lae sneeu van indrukwekkende dikte, nog behoue, het die vraag beantwoord.

Volvo se fabrieksnavigasie skok nie met grafiese oplossings of die maklikste om te gebruik stelsel nie – die probleem is die gebrek aan ’n multifunksionele draaiknop in die sentrale tonnel met gerieflike vinnige toegangsknoppies. Sodra ons die logika van die draaiknop op die middelkonsole verstaan, kan ons die bestemming relatief vinnig invoer. Die rekenaar kan drie verskillende roetes na jou bestemming voorstel, wat die verskil in reistyd en geskatte brandstofverbruik wys. Dit is 'n nuttige oplossing wanneer die tyd min raak. Jy kan 'n bietjie langer ry, maar bespaar brandstof. Wanneer die roete herbereken word, lig die rekenaar in oor tolafdelings, veerbote of paaie wat seisoenaal beskikbaar is. Dit geld veral vir Noorweë. Vir een veerboot oor die fjord sal ons ongeveer 50 PLN betaal. Dit is 'n aanvaarbare prys. Om in sirkels rond te ry sal baie tyd en etlike liter brandstof mors as 'n ompad enigsins moontlik was. Erger nog, wanneer die beplande roete verskeie veerbootoorgange, deurgange deur toltonnels of dele van hoofweë insluit. Jy sal gereeld 'n kredietkaart moet kry.

Deur te weier om die roete deur tolafdelings te bepaal, is ons meer geneig om paaie te vind wat seisoenaal toeganklik is. In sommige gevalle is dit slange in die berge, wat duur en moeilik is om in die winter te onderhou. Ons kan ook ouer maniere van kommunikasie vind wat hul betekenis verloor het na die opening van nuwe are. Ouer beteken nie erger nie! Hoe verder van die hoofpaaie af, hoe minder verkeersknope. Ons sal ook baie beter uitsigte en 'n aantrekliker roete-konfigurasie geniet. Voor die ontdekking van gas en olie kon Noorweë nie veel in padinfrastruktuur belê nie – pleks van tonnels, viadukte en brûe is kronkelende en smal lyne op berglyne gebou.

In sulke toestande gedra die Volvo V40 hom baie waardig. Die Sweedse kompakte het 'n presiese en direkte stuurstelsel en 'n goed ingestelde vering wat bakrol in draaie hou en onderstuur voorkom. Kan jy rygenot verwag? Ja. Op die sekondêre paaie van Noorweë word spoedbeperkings meestal opgestel waar dit nodig is. Voor moeilike draaie kan jy ook aanbevole spoedborde vind, veral nuttig vir vragmotor- en motorhuisbestuurders. Dit is jammer dat so 'n besluit nie Pole bereik het nie.

Langs die talle slange gaan ons na die kus van die besienswaardighede van Noorweë, wat aan ons bekend is van die vele poskaarte en vouers van reisagentskappe - die Geiranger Fjord. Dit is 'n moet-stop op elke reis langs die kus van Noorweë. Die Geirangerfjord is ook indrukwekkend as dit van land af gesien word. Dit sny tussen berge, is omring deur watervalle en klimroetes, en geen selfrespekende aanhanger van sterk sensasies sal homself fotografie op die rak van die Flidalsjuvet-rots ontsê nie.

Ons ry langs die Eagle's Way tot onder in die Geirangerfjord – vir agt kilometer daal die hoogte met 600 meter. Nadat ons brandstof in die toeristedorpie Geiranger gevul het, gaan ons na die Dalsnibba-pas. Nog 'n klim. Hierdie keer is dit 12 km lank, minder steil en 1038 m bo seespieël, die natuurskoon verander soos in 'n kaleidoskoop. Aan die onderkant van die fjord het die boordtermometer V40 amper 30 grade Celsius gewys. Daar is net sowat 'n dosyn trappe op die pas, wat 'n fantastiese uitsig oor die fjord bied. Groot velle sneeu lê op die skaduwee hange, en Jupwatnet-meer bly gevries! Hoe verder van die see af, hoe minder toeriste is op pad. Hulle weet nie hulle verloor nie. Deur die kaart in die plaaslike gids te volg, kom ons by Grotli. Verlate bergdorpie aan die einde van die 27 km stuk van Gamle Strynefjellsvegen. Die pad, wat in 1894 geopen is, het sy belangrikheid verloor ná die bou van 'n parallelle gedeelte met minder draaie en hellings. Soveel te beter vir gemotoriseerde toeriste. Gamle Strynefjellsvegen is nog 'n plek waarvan die foto's op poskaarte en brosjures gevind kan word. Alles as gevolg van die sneeu van die Tystigbreen-gletser, wat in die winter letterlik oor die pad vloei. Die spoor word in die lente skoongemaak, maar selfs in die middel van die somer moet jy etlike kilometers ry met die slote wat in die sneeu gesny is.

Natuurlik is die oppervlak nie perfek nie. Die V40 beduie wat onder die wiele is, maar kan die meeste van die bulte betreklik sagkens en sonder onaangename tik gladmaak. Ons het eers die veringeienskappe voor Grotli beoordeel, waar ons verras was deur die verandering in die oppervlak – die asfalt het in gruis verander. Dit was egter nie 'n rede tot kommer nie. Skandinawiese gruis het min in gemeen met ongeplaveide paaie in Pole. Dit is goed versorgde, breë roetes wat nie jou bewegingstempo beperk nie.

Ons kom na Swede op sekondêre paaie. Pryse is merkbaar laer as in Noorweë, wat die dryfveer agter oorgrenshandel is. In die eerste paar kilometer van Sweedse grondgebied floreer vulstasies en winkelsentrums, wat die hele week oop is. Ons besoek een van hulle. Die probleem kom voor wanneer jy terugkeer na die motor. Alhoewel dit maklik is om 'n V40-parkeerterrein in Pole te vind, is dit baie moeiliker in Swede. Die plaaslike mark word oorheers deur die plaaslike handelsmerk, wat duidelik sigbaar is op die strate en parkeerterreine. Dit is nie maklik om die V40 van die skare te onderskei aan die voorkoms van die voorskoot nie – dit is soortgelyk aan die ewe gewilde S60- en V60-modelle.

In Skandinawië is ekonomiese motors duur om te bestuur. Die huishoudelike begroting word uitgeput deur beide vulstasierekeninge en belasting. As ons na die merke van verbygaande motors kyk, het ons tot die gevolgtrekking gekom dat wanneer hulle 'n motor koop, die meeste mense in Noord-Europa deur koue berekeninge gelei word. Op die pad - terwyl ons by Volvo gebly het - het ons relatief min vlagskip-D5's en T6's gesien. Dikwels het ons D3- en T3-variante gesien wat op gesonde verstand gebaseer is.

Ons het ’n selfs meer ekonomiese weergawe getoets, die V40 met die D2-enjin. Die 1,6-liter turbodiesel lewer 115 pk. en 270 Nm. Dit bied ordentlike dinamika - versnelling van 0 tot 100 km/h neem 12 sekondes. Die maksimum wringkrag beskikbaar onder 2000 XNUMX rpm betaal vrugte af op steil klimme of wanneer verbygesteek word, is dit gewoonlik voldoende om 'n rat of twee af te skakel. En goed. Die ratkas skakel stadig ratte. Om na sportmodus oor te skakel, verhoog net die rpm waarteen die enjin gehou word. Handmodus gee gedeeltelike beheer van die ratkas – die elektronika sal outomaties ratte oorskakel wanneer die enjin probeer om die enjin te laag of te hoog aan die gang te kry. Met ander woorde, die “outomatiese” sal aanklank vind by bestuurders met 'n kalm karakter.

Die grootste troefkaart in die mou-weergawe van die D2 is lae brandstofverbruik. Die vervaardiger sê 3,4 l/100 km of 3,8 l/100 km wanneer die motor outomatiese ratkas kry. Ons het uitgesien na die rekenaarlees in verskeie toestande. Ons het byna uitsluitlik op snelweë en snelweë per veerboot vanaf Swinoujscie gereis. Teen 'n gemiddelde spoed van 109 km/h het die V40 5,8 l/100 km verbruik. Die beste resultaat is behaal toe jy van Göteborg na die Noorse grens gery het. Op 'n afstand van byna 300 kilometer teen 'n gemiddelde spoed van 81 km/h het die V40 3,4 l/100 km verbruik. Jy hoef nie eens handmodus te gebruik om goeie resultate te kry nie. Die ratkas probeer om die enjinspoed so laag as moontlik te hou – die elektroniese toeretellernaald fluktueer rondom 1500 rpm wanneer die motor glad beweeg.

Wat het ons nog verras met die Skandinawiese CD? Volvo is trots op sy sitplekke. Hulle moet besonder ergonomies en gemaklik wees. Nadat ons ’n paar uur agter die stuur van ’n Volvo V40 deurgebring het, moet ons erken dat die Sweedse handelsmerk nie die werklikheid skilder nie. ’n Onopvallende kompak sal die rug van passasiers versorg – hulle sal nie seerkry nadat hulle 300 of 500 kilometer op ’n slag gery het nie.

Ons het ook 'n plat middelkonsole gekry met vrye spasie agter sy agtermuur. Volvo sê dit is die perfekte plek om byvoorbeeld 'n handsak te sleep. Woede spreek van vorm bo inhoud. Hoe is dit regtig? Die wegkruipplek, wat met die eerste oogopslag te ingewikkeld lyk, het geblyk die ideale plek te wees om die 12-230 V-omsetter te vervoer Ten slotte kan jy weier om die toestel tussen die passasiersitplek en die middelste tonnel in te druk of dit in 'n sluitkas in die armleuning. Op 'n langer roete het ons ook die ongewone sak aan die voorkant van die sitplekbekleedsel waardeer - perfek om dokumente of 'n foon te dra wanneer die sluitkaste in die middelste tonnel met ander goed gevul is.

Die Volvo V40 is deurdag, gemaklik en lekker om te bestuur. Die kombinasie van die basis D2-enjin en outomatiese ratkas sal aanklank vind by ryers met 'n kalm geaardheid. Die Sweedse kompakte is ideaal selfs vir lang reise. Ekspedisies met 'n groot aantal passasiers is egter nie moontlik nie. Ons het daarvan seker gemaak deur ’n paar toeriste van Frankryk tot bo-op die Trolltrappe te verdubbel. Hulle het bymekaargekom, maar dit was al redelik moeilik om plek vir twee groot rugsakke te kry. Kyk na binne die V40 met 'n glimlag op sy lippe gesê - 'n goeie kar. Hulle het reg tot die punt gekom...