Suzuki Marine - innoverend en doeltreffend
Suzuki gaan nie net oor motors en motorfietse nie. Die mariene departement, wat al sedert 1965 buiteboordenjins vervaardig, is 'n dinamiese tak van die onderneming wat in Hamamatsu gesetel is. Suzuki Marine is trots om daarop te wys dat die nuutste enjins van die ligste en mees ekonomiese in hul klas is.
Suzuki Marine het oor die jare talle toekennings gewen vir innoverende tegniese oplossings. In 1997 het die maatskappy die DF60/DF70 bekend gestel, die ligste brandstofinspuitte 4-slag-buiteboordenjin in sy klas, wat brandstofverbruik aansienlik verminder het. Die DF40/DF50 wat volgende seisoen bekendgestel is, het 'n onderhoudsvrye tydsketting gehad. In 2004 het die eerste V6 van Suzuki Marine gedebuteer. 250 pk enjin verskil deur die mees kompakte afmetings en die ligste gewig in sy klas.
’n Groot stap in die rigting van die verbetering van die doeltreffendheid van enjins is in 2011 gemaak. Die debuterende DF40A/DF50A-enjins het Lean Burn-tegnologie ontvang, wat onder sekere omstandighede – met lae kragverbruik – die brandstof-lugmengsel aansienlik uitput. Natuurlik, op 'n beheerde manier, om nie te lei tot 'n oormatige toename in temperatuur in die verbrandingskamers nie - die elektronika bepaal vooraf die hoeveelheid brandstof wat nodig is om die korrekte werking van die enjin te handhaaf.
Gevolglik is die doeltreffendheid 50% hoër by treil en teen medium spoed. Die optimalisering van die verbrandingsproses en die vermindering van brandstofverbruik is nie net voordelig vir die booteienaar se sak nie. Die omgewing sal ook baat vind – uitlaatgasse sal in die water uitgelaat word. Die DF2012AP-enjin het in die 300 begin met Selektiewe Rotasie, wat dit maklik maak om die draairigting van die skroef te verander, wat belangrik is wanneer die boot met twee of meer enjins toegerus moet wees.
Nuut vir hierdie seisoen is die DF2.5L-, DF25A/DF30A- en DF200A/DF200AP-enjins. Die eerste hiervan is 'n 68cc-vierslagenjin. sien 14 kg-enjin wat ontwerp is vir pontons of klein vissersbote. ’n Maksimum van 2,5 km is genoeg om deur die waters te beweeg, as die golf nie te groot is nie. Die enjin word deur 'n dissel beheer en het 'n handaansitter. Die koste van Suzuki Marine DF2.5L was PLN 3200.
DF25A/DF30A-enjins wat 25 en 30 pk ontwikkel onderskeidelik, is 'n voorstel vir die meer veeleisende. 490 cc driesilinder-enjins cm is die ligste in hul klas. Suzuki het ook moeite gedoen om een van die mees ekonomiese voertuie te word. Rolstoters verminder wrywing binne die enjin, terwyl Suzuki Lean Burn Control brandstofverbruik verminder.
Nog 'n unieke kenmerk van die DF25A/DF30A-enjins is die afgestelde krukas, wat suier gladheid en doeltreffendheid verbeter. Om die gewig en kompleksiteit van die fiets te verminder, het Suzuki gekies vir batterylose beheerelektronika en 'n handaansitter met 'n dekompressiestelsel wat die moeite wat nodig is om die enjin te begin verminder. Goed deurdagte ontwerp betaal vrugte af. Die DF25A-enjins weeg 63 kg, wat 11% ligter as die mededingers is. Hulle het ook lae brandstofverbruik. Die prys van die DF25A-enjin begin vanaf PLN 16 500, terwyl die DF30A-enjin minstens PLN 21 500 kos.
Die kragtigste nuwigheid van die 2015-seisoen is die DF2,9A / DF200AP-enjins met 'n kapasiteit van 200 liter en 200 pk. Hulle bied die werkverrigting van 'n V6-enjin, maar is aansienlik ligter, meer kompak en het laer aankoop- en bedryfskoste. Die Lean Burn-stelsel met klopsensors en die hoeveelheid suurstof optimaliseer die verbrandingsproses. Op hul beurt verseker die watersensor en die elektroniese sleutel die veiligheid van die enjin.
Nog 'n onderskeidende kenmerk is die twee-stadium ratkas. Die oplossing maak dit moontlik om die afmetings van die enjin te verminder, die punt van sy aanhegting aan die dwarsbalk te optimaliseer, asook die wringkrag op die skroef te verhoog, wat dit moontlik maak om sy grootte te vergroot, wat 'n positiewe uitwerking op werkverrigting het. Jy moet ten minste PLN 70 000 voorberei vir die kragtigste Suzuki Marine-viersilinderenjin. Ter vergelyking, kom ons voeg by dat die V6 begin vanaf 'n plafon van 72 000 zł, en die vlagskip DF300A met 300 pk. kos PLN 93 500.
Soveel vir teorie. Lyk oefening net so goed? Wanneer hy nuwe motors en motorfietse aan die mark bekendstel, praat Suzuki van leefstyl, emosie en pret. Alhoewel die enjins wat deur Suzuki Marine aangebied word, niks te doen het met dié wat in motors en tweewielers voorkom nie, kan hierdie woorde gebruik word om dit te beskryf. ’n Boot of selfs ’n ponton met die regte enjin kan jou baie pret gee. En helse hoë krag is glad nie nodig nie. Reeds DF30A, waarvan kleiner bote tot 40-50 km/h kan versnel, wat indrukwekkend is op die water - groter golwe wieg die vaartuig stewig, en die bemanning vee voortdurend wind en watersproei deur die boeg.
Die ervaring om op 'n 200 of 300 perdekrag boot te vaar is baie beter. Na 'n paar uur op die water is daar egter 'n oomblik van besinning - is hulle werklik die geld werd wat jy daaraan moet spandeer? Ons bedoel nie net die koste om die enjin en die boot self te koop nie. Onder die bykomstighede wat Suzuki Marine bied, is boordrekenaars. Danksy hulle het ons geleer dat die driesilinder DF25/DF30-enjins teen omtrent maksimum spoed sowat 10 l/h verbruik. Die DF200 verbruik 'n paar keer meer brandstof sonder om dieselfde indrukwekkende hupstoot in ervaring te bied.
Die Suzuki Marine-aanbod is so ryk dat daar iets vir almal is. Benewens enjins en bogenoemde kragboot-bykomstighede, bied Suzumar ook pontons en riwwe. Bestellings word aanvaar en vervul deur Suzuki Marine se gemagtigde verkoopsnetwerk, wat ook vir diens verantwoordelik is. Die Poolse verteenwoordigende kantoor van die onderneming het besluit om voor die kliënt te staan. Die basiese 3-jaar waarborgbeskermingstydperk is verleng met 'n bykomende 24 maande interne waarborg.
