Honda CB125F - prakties en ekonomies
Al hoe meer tweewielers met 125cc-enjins verskyn op Poolse paaie. Een van die interessantste voorstelle is die nuwe Honda CB125F, wat 'n aantreklike voorkoms, ordentlike vakmanskap en terselfdertyd 'n bekostigbare prys kombineer.
Honda-aanhangers hoef nie die CBF 125 bekend te stel nie. Die praktiese tweewieler is al jare op die maatskappy se aanbod. 'n Nuwe CBF is voorberei vir die huidige seisoen. Die behoort van die toerusting tot die reeks nuwe motorfietse (CB500F, CB650F) word beklemtoon deur die veranderde naam - CB125F. ’n Mens kan lank stry of die nuwigheid eintlik die kleinste SV is, of die tweespoor wat tot dusver aangebied is ná ’n diep modernisering.
Daar is egter geen twyfel dat Honda hierdie projek ernstig opgeneem het nie. Sy het aan die enjin gewerk, die raam verander, die vorm van die vellings, die vorm en grootte van die kappe, ligte, flikkerligte, die bank, die voetpenne, die kettingkas en selfs die kleur van die agterste veringvere.
Komplekse verbeterings het 'n positiewe impak op die voorkoms van die motorfiets gehad. Die CB125F lyk nie meer soos 'n begroting tweewiel wat ontwerp is vir kliënte in die Verre Ooste nie. Opties is dit nader aan die genoemde CB500F en CB650F. Diegene met 'n jonger hart sal ook die vermyding van diskrete verfskemas waardeer. Die heldergeel CB125F het iets om te behaag.
In die kajuit sal jy 'n spoedmeter, toereteller, brandstofmeter, daaglikse kilometerteller, en selfs 'n vertoning van die rat wat tans gekies is, vind. Dit is jammer dat daar selfs vir die eenvoudigste horlosies nie plek is nie.
Die ontwerpers van die CB125F het die 125-duim-wiele wat in die CBF17 gebruik is, laat vaar ten gunste van die "agtien". Ons sal hulle waardeer wanneer ons gekonfronteer word met die behoefte om 'n hobbelrige of grondpad te oorkom. In sulke toestande is die CB125F verbasend gemaklik – sagte veringinstellings betaal ook vrugte af.
Jy hoef nie bekommerd te wees oor die toestand van die onderkant van die uitlaatspruitstuk nie. Grondvryhoogte is meer as 160 mm. Wanneer probeer om vinnig op asfalt te ry, duik die voorste vering nadat jy die rem gedruk het. Dit bly om daarmee saam te leef, aangesien die veervoorspanning slegs van agter af verstel kan word.
Ons het genoem dat die ingenieurs die kragbron van naderby bekyk het. Ons het 10,6 pk beskikbaar. by 7750 rpm en 10,2 Nm by 6250 rpm. Effens kleiner as die Honda CBF 125.
0,7 HP en 1 Nm is ontwerp om werkverrigting teen lae en medium spoed te verbeter. Ons sal dit eerstens waardeer in stadsverkeer. Gladde wegspring word makliker gemaak en hoër ratte kan vinniger oorgeskakel word. Die ratkeusemeganisme is presies en stil. Die koppelaarhefboom bied op sy beurt 'n simboliese weerstand, sodat selfs langdurige ry in die verkeer onmoontlik is in die palm van jou hand.
Dit is jammer dat ons steeds nie die ratverhouding van die 125ste rat het nie. CBF streef daarna om 'n veelsydige motorfiets te wees. Die Ses sal brandstofverbruik verminder en bestuursgerief op nasionale en snelweë verbeter. 'n Alternatief sou wees om die ratte te verleng.
Volgens die huidige spesifikasie versnel die CB125F effektief tot 70 km/h, en op die roete handhaaf hy moeiteloos 'n "kruisende" 90 km/h. Onder gunstige toestande versnel die tegniek tot 110-120 km / h. Teen maksimum spoed bereik die toeretellernaald egter die einde van die skaal. Op die lange duur sal so 'n aandrywing nie die enjin bevoordeel nie. Boonop word dit slegs deur lug afgekoel, wat dit moeilik maak om die optimale temperatuur van die dryfeenheid onder swaar vrag te handhaaf.
Selfs met intensiewe bestuur oorskry brandstofverbruik nie die drempel van 3 l / 100 km nie. Onder tipiese bedryfstoestande verbruik die enjin 2,1-2,4 l / 100 km, wat, in kombinasie met 'n 13-liter-tenk, 'n indrukwekkende reikafstand waarborg. Na gelang van die bestuurstyl moet vulstasies elke 400-500 km ontbied word.
Met 'n randsteengewig van 128 kg, smal bande en 'n regop bestuursposisie is die Honda CB125F maklik om te hanteer. Daar is geen probleme met maneuvering, sowel as om die motorfiets in draaie te stel nie. Die rusbank styg 775 mm bo die pad, so selfs kort mense kan op hul voete bly. Dit is egter 'n uiterste scenario. Die CB125F is uiters rats, en selfs die verlangsaming tot die spoed waarteen ons motors verbysteek wat in die verkeer vassit, gooi dit nie uit balans nie.
Die ruim bankie en regop ryposisie dui daarop dat die fiets sy waarde ook op langer ritte sal bewys. Dit is egter nie. As jy vinniger ry, kan lugvlae gevoel word. Klein sykappe lei nie lugvloei van die knieë en bene af nie. Die kap oor die aanwysers is ook ondoeltreffend. Om op koue dae sonder motorfietsklere te ry, sal beslis nie gemaklik wees nie.
Honda CB125F was teen PLN 10 900 geprys. Dit is een van die goedkoopste 125's in die groep se palet onder die rooi vlerkkenteken. Die tegniek veroorsaak nie spesiale emosies nie, maar dit is goed ontwerp, maklik om te bedryf en ekonomies. Enigiemand wat al vir minstens drie jaar 'n kategorie B-rybewys het en graag na twee wiele wil oorskakel, behoort bly te wees.
