Toetsry Volkswagen Touareg
Volkswagen sê daar is sowat 2.300 XNUMX nuwe motoronderdele, maar die Touareg se voorkoms en gevoel bly (gelukkig) die Touareg – net in sommige gebiede is dit beter of beter. Jy kan dit ook Touareg Plus noem.
Die Touareg sal natuurlik steeds by die Volkswagen-aanleg in Bratislava gebou word en jy sal dit steeds maklik herken. Dit kry ’n verjongde gesig wat duidelik handelsmerkverwantskap toon – nuwe hoofligte, ’n vet chroommasker (gemaak van blink chroom op vyf- en sessilindermodelle en mat chroom op meer gemotoriseerde weergawes), ’n nuwe buffer en nuwe kantspieëls. flikkerligte met LED-tegnologie (en Side View System). Selfs die agterligte is nou LED, sodat hul vensters donkerder kan wees, en die bederf bo-op die agterdeure is meer uitgesproke ten gunste van beter lugdinamika.
Hulle is nie opvallend in die binneruim nie, maar die nuwe sitplekke is opvallend, daar is nuwe items in kleure of soorte leer, asook nuwe ontwerpe van houtinsetsels in die kajuit. Die ingenieurs het nie net die voorste sitplekke aangepak nie (hier fokus hulle veral op gemak), maar ook die agterbank, wat nou agt kilogram ligter en makliker is om op te vou, en die onderkant van die bagasiebak na hierdie taak verlaat. Hulle het ook die sensors hervorm, veral die nuwe multifunksieskerm, wat groter en bo alles gekleurd is.
Die hoë-resolusie LCD-skerm het baie deursigtiger geword en kan terselfdertyd die nodige inligting duideliker vertoon. Een daarvan is die werking van die outomatiese spoedbeheer ACC - dit werk, soos gewoonlik met sulke stelsels, deur die voorradar, en die motor kan nie net die Front Scan-stelsel vertraag nie, wat dieselfde radar gebruik wanneer daar 'n risiko is van 'n botsing, maar ook heeltemal stop. Radarsensors, hierdie keer in die agterbuffer, gebruik ook die Side View System, wat monitor wat agter en naby die motor gebeur en die bestuurder waarsku wanneer van baan verander word met 'n lig in die buite truspieëls dat die pad nie duidelik is nie.
Aangesien die Touareg egter ook 'n SUV is (wat ook 'n ratkas en 'n middel- en agterste ewenaarslotte het, is die agterkant opsioneel), maar ABS (en ABS Plus genoem) is ook aangepas vir gebruik in die veld. Dit maak dit nou moontlik om die fiets beter te blokkeer as u in die veld ry (of op sand, sneeu ry ...), sodat 'n wig van gedrukte materiaal voor die voorwiele ontstaan, wat die motor meer effektief stop as om te ry . wiele met klassieke ABS. ESP het nou 'n ekstra funksie wat die risiko van omslaan opspoor en verminder, en die lugvering het ook 'n sportiewe omgewing met 'n funksie wat die voertuig se maerheid verminder as dit vinnig op asfalt ry.
Lugvering is standaard op 3- of meersilinder-enjins, ander is teen 'n ekstra koste beskikbaar. Die enjinreeks het feitlik dieselfde gebly; die vorige twee petrolenjins (5 V6 met 280 en 6.0 W12 met 450 "perdekrag") is gekombineer (vir die eerste keer op 'n motor met 'n Volkswagen -kenteken op die neus) 4, 'n 2-liter V350 V met FSI-tegnologie en 2 "perde", wat ons reeds van Audi-modelle ken. Dieselenjins bly dieselfde: 'n 5-liter-vyfsilinder-, drieliter-V6-TDI en 'n groot V10-TDI (onderskeidelik 174, 225 en XNUMX "perdekrag"). Soos voorheen is die ratkas altyd 'n sesgang-outomatiese (of sesgang-handratkas vir die twee swakker diesels).
Die opgeknapte Touareg is nou te koop en pryse het nie veel verander as sy voorganger nie. Die Touareg bly dus 'n goeie koop. Om dieselfde rede het hulle reeds 45 bestellings ontvang en sal hulle na verwagting teen die einde van die jaar 80 Touaregs verkoop.
- enjin (ontwerp): agtsilinder, V, petrol met direkte brandstofinspuiting
- Verplasing van enjin (cm3): 4.136
- maksimum krag (kW / pk by rpm): 1/257 by 340
- maksimum wringkrag (Nm @ rpm): 1 @ 440
- vooras: enkelvering, dubbele wensbene, staal- of lugvere, elektronies beheerde skokbrekers, rolstang
- agteras: enkelvering, dubbele wensbene, elektronies bestuurde skokbrekers, stabiliseerder
- asafstand (mm): 2.855
- lengte × breedte × hoogte (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
- stam (l): 555-1.570
- maksimum spoed (km / h): (244)
- versnelling 0-100 km / h (s): (7, 5)
- ECE -brandstofverbruik (l / 100 km): (13, 8)
Dušan Lukič, foto: plant
