Volkswagen Touareg: evolusie, hoofmodelle, spesifikasies
inhoud
- Algemene kenmerke van die Volkswagen Touareg
- Evolusie van die Volkswagen Touareg (2002–2016)
- 2018 Volkswagen Touareg
- Enjinkeuse: petrol of diesel
- Eienaar resensies Volkswagen Touareg
Aanvanklik is die Volkswagen Touareg geskep om in moeilike padtoestande te reis. Vir vyftien jaar van sy bestaan is die model voortdurend verbeter, sy tegniese eienskappe verbeter. Die gewildheid van die Toeareg het oor die jare baie keer toegeneem.
Algemene kenmerke van die Volkswagen Touareg
Vir die eerste keer is Volkswagen Touareg (VT) op 26 September 2002 by die Parys-motorskou aangebied. Hy het sy naam by die Afrika nomadiese Toeareg-stam geleen, en sodoende gedui op sy veldry-eienskappe en lus vir reis.
Aanvanklik is die VT vir gesinsreise geskep en het die grootste passasiersmotor in die geskiedenis van die Volkswagen-groep geword. Die kleinste afmetings was die modelle van die eerste generasie. Hul lengte was 4754 mm en hoogte - 1726 mm. Teen 2010 het die lengte van die VT met 41 mm toegeneem en die hoogte met 6 mm. Liggaamswydte het gedurende hierdie tyd van 1928 mm (2002–2006-modelle) tot 1940 mm (2010) gegroei. Die massa van die motor gedurende hierdie tydperk het afgeneem. As in 2002 die swaarste weergawe met 'n 5 TDI-enjin 2602 kg geweeg het, dan het die tweede generasie model teen 2010 'n massa van 2315 kg gehad.
Soos die model ontwikkel het, het die aantal afwerkingsvlakke wat vir kopers beskikbaar was, toegeneem. Die eerste generasie het slegs 9 weergawes gehad, en teen 2014 het hul getal tot 23 toegeneem.
Probleemvrye werking van die VT in veldrytoestande word bepaal deur die moontlikheid om ewenaars, 'n reduksie-oordragkas en 'n elektroniese ratkas te sluit. As gevolg van die lugvering, wat, indien nodig, met 30 cm verhoog kan word, kan die motor randstene, klim van 45 grade, diep slaggate en dwaal tot anderhalf meter oorkom. Terselfdertyd verseker hierdie vering 'n gladde rit.
Salon VT, respekvol en duur versier, stem ten volle ooreen met die uitvoerende klas. Leersitplekke en -stuurwiel, verhitte pedale en ander eienskappe getuig van die status van die motoreienaar. In die kajuit is die sitplekke in twee rye gerangskik. As gevolg hiervan is die bagasieruim 555 liter, en met die agterste sitplekke neergevou - 1570 liter.
Die prys van VT begin vanaf 3 miljoen roebels. In die maksimum opset kos die motor 3 duisend roebels.
Evolusie van die Volkswagen Touareg (2002–2016)
VT het die eerste SUV in die Volkswagen-modelreeks geword ná 'n lang blaaskans. Sy voorganger kan kwalik die Volkswagen Iltis genoem word, wat tot 1988 vervaardig is en, soos die VT, goeie landloopvermoë gehad het.
In die vroeë 2000's het Volkswagen-ontwerpers begin om 'n familie-SUV te ontwikkel, waarvan die eerste model by die Parys-motorskou aangebied is. Die motor, wat die kenmerke van 'n SUV, 'n besigheidsklas-interieur en uitstekende dinamika het, het 'n sterk indruk op die gaste van die uitstalling gemaak.
Volkswagen Touareg is ontwikkel deur die ingenieurs van die drie grootste Duitse motorvervaardigers. Daarna is die Audi Q71 en Porsche Cayenne op dieselfde platform (PL7) gebore.
Volkswagen Touareg I (2002–2006)
In die eerste weergawe van VT, vervaardig in 2002-2006. voor herstilering was die kenmerkende kenmerke van die nuwe gesin reeds duidelik sigbaar: ’n verlengde, effens platgedrukte lyf bo-op, groot agterligte en indrukwekkende afmetings. Die binneruim, afgewerk met duur materiale, het die hoë status van die motoreienaar beklemtoon.
Die standaardtoerusting van die voorafstilerende VT I het 17-duim-allooiwiele, misligte voor, outomaties verhitte spieëls, verstelbare stuurwiel en sitplekke, lugversorging en 'n oudiostelsel ingesluit. Duurder weergawes het houtafwerking en dubbelsone-klimaatbeheer bygevoeg. Die maksimum enjinkrag was 450 pk. Met. Die vering kan in twee modusse ("comfort" of "sport") werk en by enige padterrein aanpas.
Weergawes van die VT I het merkbaar verskil in hul tegniese eienskappe.
Tabel: hoofkenmerke van VT I
| Die enjin (volume, l) / volledige stel | Afmetings (mm) | Krag (pk) | Wringkrag (N/m) | ry | Gewig (kg) | Speling (mm) | Brandstofverbruik (l/100 km) | Versnelling tot 100 km / h (sek.) | Aantal plekke | Deel stam (l) |
| 6.0 (6000) | 4754h1928h1703 | 450 | 600 | 4 × 4 | 2555 | 195 | 15,7 (bens) | 5,9 | 5 | 500 |
| 5.0 TDI (4900) | 4754h1928h1703 | 313 | 750 | 4 × 4 | 2602 | 195 | 14,8 (bens) | 7,4 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI (3000) | 4754h1928h1728 | 225 | 500 | 4 × 4 | 2407, 2497 | 163 | 10,6; 10,9 (diesel) | 9,6; 9,9 | 5 | 555 |
| 2.5 TDI (2500) | 4754h1928h1728 | 163, 174 | 400 | 4 × 4 | 2194, 2247, 2267 | 163 | 9,2; 9,5; 10,3; 10,6 (diesel) | 11,5; 11,6; 12,7; 13,2 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4754h1928h1728 | 280 | 360 | 4 × 4 | 2238 | 163 | 12,4 (bens) | 8,6 | 5 | 555 |
| 4.2 (4200) | 4754h1928h1728 | 310 | 410 | 4 × 4 | 2467 | 163 | 14,8 (bens) | 8,1 | 5 | 555 |
| 3.2 (3200) | 4754h1928h1728 | 220, 241 | 310, 305 | 4 × 4 | 2289, 2304, 2364, 2379 | 163 | 13,5; 13,8 (bens) | 9,8; 9,9 | 5 | 555 |
Afmetings VT I
Voor herstilering het byna alle modifikasies van die VT I afmetings van 4754 x 1928 x 1726 mm gehad. Die uitsondering was die sportweergawes met 5.0 TDI- en 6.0-enjins, waarin die grondvryhoogte met 23 mm verminder is.
Die massa van die motor, afhangende van die konfigurasie en enjinkrag, het van 2194 tot 2602 kg gewissel.
VT-I enjin
Petrolinspuitenjins van die eerste weergawes van VT I was V-vormige eenhede V6 (3.2 l en 220–241 pk) en V8 (4.2 l en 306 pk). Twee jaar later is die krag van die 6-liter V3.6-enjin tot 276 pk verhoog. Met. Daarbenewens, oor die vyf jaar van produksie van die eerste generasie model, is drie turbodiesel opsies vervaardig: 'n vyfsilinder enjin met 'n volume van 2,5 liter, 'n V6 3.0 met 'n kapasiteit van 174 liter. Met. en V10 met 350 pk. Met.
Volkswagen het in 2005 'n ware deurbraak in die sport-SUV-mark gemaak en die VT I vrygestel met 'n W12-petrolenjin met 'n kapasiteit van 450 pk. Met. Tot 100 km/h het hierdie motor in minder as 6 sekondes versnel.
VT I binneland
Salon VT Ek het relatief beskeie gelyk. Die spoedmeter en toereteller was groot sirkels met duidelike simbole wat in enige lig sigbaar was. Die lang armleuning kon terselfdertyd deur die bestuurder en die passasier op die voorste sitplek gebruik word.
Enorme truspieëls, groot syvensters en ’n breë voorruit met relatief smal pilare het die bestuurder volle beheer oor die omgewing gegee. Ergonomiese sitplekke het dit moontlik gemaak om lang afstande met gemak te reis.
Trunk VT I
Die kattebakvolume van die VT I voor en na herstilering was nie te groot vir 'n motor van hierdie klas nie en het 555 liter beloop.
Die uitsondering was die weergawes met 5.0 TDI- en 6.0-enjins. Om die binneruim ruimer te maak, is die bagasiebakvolume tot 500 liter verminder.
Volkswagen Touareg I facelift (2007–2010)
As gevolg van die herstilering wat in 2007 uitgevoer is, is ongeveer 2300 veranderinge aan die ontwerp van die VT I aangebring.
Die eerste ding wat my oog gevang het, was die vorm van die hoofligte met aanpasbare bi-xenon-beligting en kantbeligting. Die vorm van die voor- en agterbuffers het verander, en 'n bederf het agter verskyn. Boonop het opdaterings die kofferdeksel, tru-ligte, remligte en verspreider aangeraak. Die basiese weergawes was toegerus met allooiwiele met 'n radius van 17 en 18 duim (na gelang van enjingrootte), en die boonste konfigurasies was toegerus met R19-wiele.
Na herstilering het die tegniese eienskappe van die VT I ietwat verander.
Tabel: hoofkenmerke van VT I-herstilering
| Die enjin (volume, l) / volledige stel | Afmetings (mm) | Krag (pk) | Wringkrag (n/m) | ry | Gewig (kg) | Speling (mm) | Brandstofverbruik (l/100 km) | Versnelling tot 100 km / h (sek.) | Aantal plekke | Romp volume (l) |
| 6.0 (6000) | 4754h1928h1703 | 450 | 600 | 4 × 4 | 2555 | 195 | 15,7 (bens) | 5,9 | 5 | 500 |
| 5.0 TDI (4900) | 4754h1928h1703 | 351, 313 | 850, 750 | 4 × 4 | 2602, 2677 | 195 | 11,9 (diesel) | 6,7; 7,4 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI (3000) | 4754h1928h1726 | 240 | 550, 500 | 4 × 4 | 2301, 2321 | 163 | 9,3 (diesel) | 8,0; 8,3 | 5 | 555 |
| 3.0 BlueMotion (3000) | 4754h1928h1726 | 225 | 550 | 4 × 4 | 2407 | 163 | 8,3 (diesel) | 8,5 | 5 | 555 |
| 2.5 TDI (2500) | 4754h1928h1726 | 163, 174 | 400 | 4 × 4 | 2194, 2247, 2267 | 163 | 9,2; 9,5; 10,3; 10,6 (diesel) | 11,5; 11,6; 12,7; 13,2 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4754h1928h1726 | 280 | 360 | 4 × 4 | 2238 | 163 | 12,4 (bens) | 8,6 | 5 | 555 |
| 4.2 FSI (4200) | 4754h1928h1726 | 350 | 440 | 4 × 4 | 2332 | 163 | 13,8 (bens) | 7,5 | 5 | 555 |
Afmetings VT I herstilering
Die afmetings van die VT I het nie verander na herstilering nie, maar die gewig van die motor het toegeneem. As gevolg van die opdatering van die toerusting en die voorkoms van 'n aantal nuwe opsies, het die weergawe met die 5.0 TDI-enjin met 75 kg swaarder geword.
Enjin VT I herstilering
In die proses van herstilering is die petrolenjin gefinaliseer. So is 'n heeltemal nuwe enjin van die FSI-reeks met 'n kapasiteit van 350 pk gebore. met., wat in plaas van die standaard V8 (4.2 l en 306 pk) geïnstalleer is.
Salon-interieur VT I herstilering
Salon VT I het na herstilering streng en stylvol gebly. Die bygewerkte instrumentpaneel, beskikbaar in twee weergawes, het 'n aanboordrekenaar met 'n TFT-skerm ingesluit, en nuwe verbindings vir die koppeling van eksterne media is by die oudiostelsel gevoeg.
Volkswagen Touareg II (2010–2014)
Die tweede generasie Volkswagen Touareg is op 10 Februarie 2010 in München aan die algemene publiek aangebied. Walter da Silva het die hoofontwerper van die nuwe model geword, waardeur die voorkoms van die motor meer aantreklik geword het.
Spesifikasies VT II
'n Aantal tegniese kenmerke het merkbaar verander, nuwe opsies is bygevoeg. Dus, om snags op die 2010-model te ry, is 'n aanpasbare ligbeheerstelsel (Dynamic Light Assist) geïnstalleer. Dit het dit moontlik gemaak om die hoogte en rigting van die hoë balk te beheer. Dit het die verblinding van die aankomende bestuurder met die maksimum moontlike verligting van die pad uitgeskakel. Boonop het nuwe Stop & Go, Lane Assist, Blind Spot Monitor, Side Assist, Front Assist stelsels en 'n panoramiese kamera verskyn wat die bestuurder in staat stel om die situasie rondom die motor ten volle te beheer.
Baie ophangelemente is met aluminium vervang. Gevolglik is die algehele gewig van die VT met 208 kg verminder in vergelyking met die vorige weergawe. Terselfdertyd het die lengte van die motor met 41 mm toegeneem en die hoogte - met 12 mm.
Tabel: hoofkenmerke van VT II
| Die enjin (volume, l) / volledige stel | Afmetings (mm) | Krag (pk) | Wringkrag (n/m) | ry | Gewig (kg) | Speling (mm) | Brandstofverbruik (l/100 km) | Versnelling tot 100 km / h (sek.) | Aantal plekke | Romp volume, l |
| 4.2 FSI (4200) | 4795x1940x1732 | 360 | 445 | 4 × 4 | 2150 | 201 | 11,4 (bens) | 6,5 | 5 | 500 |
| 4.2 TDI (4200) | 4795x1940x1732 | 340 | 800 | 4 × 4 | 2297 | 201 | 9,1 (diesel) | 5,8 | 5 | 500 |
| 3.0 TDI R-lyn (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (diesel) | 7,6; 7,8 | 5 | 555 |
| 3.0 TDI Chrome&Styl (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 360, 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (diesel) | 7,6; 8,5 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI (3600) | 4795x1940x1709 | 249, 280 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 8,0; 10,9 (bens) | 7,8; 8,4 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI R-lyn (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 555 |
| 3.6 FSI Chrome&Styl (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 555 |
| 3.0 TSI Hibried (3000) | 4795x1940x1709 | 333 | 440 | 4 × 4 | 2315 | 201 | 8,2 (bens) | 6,5 | 5 | 555 |
VT II enjin
Die VT II was toegerus met nuwe petrolenjins met 'n kapasiteit van 249 en 360 pk. Met. en turbodiesels met 'n kapasiteit van 204 en 340 liter. Met. Alle modelle was toegerus met 'n outomatiese ratkas met Tiptronic-funksie, soortgelyk aan die Audi A8-boks. In 2010 het die basis-VT II 'n 4Motion-vierwielaandrywingstelsel met 'n Torsen-middelewenaar gehad. En om in die moeilikste gebiede te ry, is 'n lae ratmodus en 'n stelsel om albei ewenaars te sluit voorsien.
Salon en nuwe opsies VT II
Die VT II-instrumentpaneel het van die vorige weergawe verskil met ’n groot agt-duim multimediaskerm met ’n bygewerkte navigasiestelsel.
Die nuwe driespeekstuurwiel is sportiewer en meer ergonomies. Die bagasiebakvolume met die agtersitplekke gevou het met 72 liter toegeneem.
Volkswagen Touareg II facelift (2014–2017)
In 2014 is 'n herstileerde weergawe van die VT II by die internasionale uitstalling in Beijing aangebied. Dit het van die basismodel van die tweede generasie verskil in die streng vorms van bi-xenon-hoofligte en ’n breër sierrooster met vier strepe pleks van twee. Die motor het selfs meer ekonomies geword, daar is vyf nuwe kleuropsies, en die radius van vellings in premium afwerkingsvlakke het tot 21 duim gegroei.
Na herstilering het die tegniese eienskappe van die motor ook verander.
Tabel: hoofkenmerke van VT II-herstilering
| Die enjin (volume, l) / volledige stel | Afmetings (mm) | Krag (pk) | Wringkrag (n/m) | ry | Gewig (kg) | Speling (mm) | Brandstofverbruik (l/100 km) | Versnelling tot 100 km / h (sek.) | Aantal plekke | Deel stam, l |
| 4.2 TDI (4100) | 4795x1940x1732 | 340 | 800 | 4 × 4 | 2297 | 201 | 9,1 (diesel) | 5,8 | 5 | 580 |
| 4.2 FSI (4200) | 4795x1940x1732 | 360 | 445 | 4 × 4 | 2150 | 201 | 11,4 (bens) | 6,5 | 5 | 580 |
| 3.6 (FSI) (3600)580 | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI 4xMotion (3600) | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI R-lyn (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI Wolfsburg-uitgawe (3600) | 4795x1940x1709 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI Besigheid (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.6 FSI R-line Executive (3600) | 4795x1940x1732 | 249 | 360 | 4 × 4 | 2097 | 201 | 10,9 (bens) | 8,4 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (diesel) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Terrain Tech (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (diesel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Besigheid (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (diesel) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI R-lyn (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (diesel) | 7,6; 8,5 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Terrain Tech Business (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (diesel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI R-lyn Executive (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 201 | 7,4 (diesel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (diesel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion Business (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (diesel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI Wolfsburg-uitgawe (3000) | 4795x1940x1732 | 204, 245 | 400, 550 | 4 × 4 | 2148, 2174 | 201 | 7,4 (diesel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TDI 4xMotion Wolfsburg Edition (3000) | 4795x1940x1732 | 245 | 550 | 4 × 4 | 2148 | 211 | 7,4 (diesel) | 7,6 | 5 | 580 |
| 3.0 TSI Hibried (3000) | 4795x1940x1709 | 333 | 440 | 4 × 4 | 2315 | 201 | 8,2 (bens) | 6,5 | 5 | 493 |
Enjin VT II herstilering
Volkswagen Touareg II herstilering was toegerus met 'n aansit-stop-stelsel wat die enjin teen 'n spoed van minder as 7 km/h gestop het, asook 'n remherwinningsfunksie. Gevolglik het brandstofverbruik met 6% afgeneem.
Die basiese toerusting het 'n ses-cc-enjin en 17-duim-wiele ingesluit. Die kragtigste dieselenjin wat op die model geïnstalleer is, het 13 pk bygevoeg. met., en sy krag het 258 liter bereik. Met. Terselfdertyd het brandstofverbruik van 7.2 tot 6.8 liter per 100 kilometer afgeneem. Alle modifikasies was toegerus met 'n agtgang outomatiese ratkas en 'n 4x4-stelsel.
Salon en nuwe opsies VT II herstilering
Salon VT II na herstilering het nie veel verander nie, en word net nog ryker en meer presenteerbaar.
Twee nuwe klassieke afwerkingskleure (bruin en beige) is bygevoeg, wat die opgedateerde binneruim varsheid en sappigheid gee. Dashboardbeligting het kleur van rooi na wit verander. Die basiese weergawe van die nuutste model sluit in die funksies van verhitting en verstelling van die voorste sitplekke in alle rigtings, spoedbeheer, 'n agt-luidspreker multimediastelsel met 'n raakskerm, mis- en bi-xenon hoofligte, parkeersensors, 'n verhitte stuurwiel, 'n outomatiese handrem, 'n elektroniese assistent vir af- en opklim, en ses lugsakke.
2018 Volkswagen Touareg
Die amptelike aanbieding van die nuwe VT was veronderstel om by die Los Angeles Motorskou in die herfs van 2017 plaas te vind. Dit het egter nie gebeur nie. Volgens een weergawe was die rede hiervoor 'n afname in die kapasiteit van Asiatiese verkoopsmarkte. Die volgende motorskou is in die lente van 2018 in Beijing gehou. Dit was daar dat die onderneming die nuwe Touareg bekend gestel het.
Die kajuit van die nuwe VT het dieselfde gebly as die Volkswagen T-Prime GTE-konsep wat in 2016 in Beijing aangebied is. Die 2018 VT was gebaseer op die MLB 2-platform wat gebruik is om die Porsche Cayenne, Audi Q7 en Bentley Bentayga te skep. Dit plaas die nuwe motor outomaties in 'n reeks premiummodelle.
VT 2018 was ietwat groter as sy voorganger. Terselfdertyd het sy massa afgeneem en sy dinamika het verbeter. Die nuwe model is toegerus met TSI- en TDI-petrol- en dieselenjins, 'n agtgang outomatiese ratkas en 'n vierwielaandrywingstelsel.
Video: nuwe Volkswagen Touareg 2018
Enjinkeuse: petrol of diesel
Op die binnelandse mark word VT-modelle met petrol- en dieselenjins aangebied. Kopers word gekonfronteer met die probleem van keuse. Dit is onmoontlik om in hierdie geval ondubbelsinnige advies te gee. Die meeste van die VT-familie is beskikbaar met dieselenjins. Die grootste voordeel van ’n dieselenjin is laer brandstofverbruik. Die nadele van sulke enjins is die volgende:
- die prys van dieselbrandstof het onlangs aansienlik gestyg en by die meeste vulstasies verskil nie van die prys van AI95-petrol nie;
- die gehalte van diesel voldoen nie altyd aan Europese standaarde nie;
- daar kan probleme wees om die enjin in ernstige ryp te begin, daarom is dit nodig om somer- en winterbrandstof op verskillende tye van die jaar te gebruik;
- die dieselweergawe van die VT is gemiddeld 200-300 duisend roebels duurder as die petrolweergawe.
Die voordele van petrolenjins kom neer op die volgende punte:
- petrol is dikwels merkbaar goedkoper as dieselbrandstof van hoë gehalte;
- die petrolenjin is makliker om te begin in erge ryp.
Die nadele van enjins wat op petrol loop, sluit in:
- in vergelyking met 'n dieselenjin, verbruik 'n petrolenjin meer brandstof;
- glo dat petrolenjins minder betroubaar is, maar dit is deur niemand amptelik bewys of bevestig nie.
Eienaar resensies Volkswagen Touareg
Gemaklik, vinnig, uitstekende padhouvermoë met behoorlike bestuur. As ek nou verander het, sou ek dieselfde een geneem het.
Twee weke gelede het ek 'n Tuareg R-line gekoop, oor die algemeen het ek van die kar gehou, maar vir die soort geld wat dit kos kon hulle goeie musiek aansit, anders is die knopie-trekklavier 'n knoptrekklavier, in 'n woord; en daar is glad nie Shumkov nie, dit wil sê baie sleg. Ek sal albei doen.
'N Soliede motor, hoë kwaliteit vakmanskap, dit is tyd om sommige liggaamsdele te verander en baie te laat vaar.
'n Motor vir twee, dit is ongemaklik om agter te sit, jy kan nie op 'n lang reis rus nie, daar is geen beddens nie, die sitplekke vou nie, hulle leun soos in 'n Zhiguli. Baie swak vering, bekamping en aluminium hefbome buig, die lugfilter op 'n dieselenjin ontplof teen 30 000, suig diens, beide in die streke en in Moskou. Van die positiewe: dit hou die baan goed, die vierwielaangedrewe algoritme (anti-slip, pseudo-blokkering ('n orde van grootte beter as Toyota). Ek het dit na twee jaar verkoop en myself gekruis....
Die Volkswagen Touareg is dus vandag een van die gewildste gesinssportnutsvoertuie. Motors word by die fabrieke van Bratislava (Slowakye) en Kaluga (Rusland) vervaardig. Volkswagen beplan om in die toekoms die meeste van sy sportnutsvoertuie in Asiatiese lande, insluitend Rusland, te verkoop.
