Volkswagen Scirocco R - giftige luikrug
Die skraal Scirocco het die harte van baie jaers verower. Op die paaie ontmoet ons meestal weergawes met ’n swakker enjin. Die vlagskip R-variant het 'n 265-perdekrag 2.0 TSI onder die enjinkap. Dit bereik "honderde" in 5,8 sekondes Die voordele van die model eindig nie daar nie, wat sal moet veg vir kopers in die toenemend versadigde hot hatch-segment.
In 2008 het die derde generasie Scirocco op die mark verskyn. Vyf jaar later lyk die gespierde luikrug steeds perfek. Dit is moeilik om te dink watter regstellings op die ekspressiewe lyn van die liggaam toegepas kan word. Die kragtigste Scirocco R is van ver af sigbaar. Dit het dikker buffers, kenmerkende Talladega-wiele met 235/40 R18-bande en ’n uitlaatstelsel met uitlaatpype aan albei kante van die buffer.
Onder die enjinkap van die Scirocco R is 'n 2.0 TSI-eenheid wat 265 pk ontwikkel. en 350 Nm. Soortgelyke enjins is in vorige generasies van die Audi S3 en Golf R gebruik. Slegs die Scirocco R stuur krag slegs na die voorwiele. Sommige sien dit as 'n gebrek, ander is mal oor die spontane en ietwat bose aard van die Scirocco R. Die viertrek-broers en -boete is 'n oase van kalmte.
Die voertuig handhaaf altyd veilige onderstuur. Selfs wanneer die gashendel vinnig in draaie toegemaak word, is dit moeilik om die agterste skakel in te skakel, wat baie maklik en natuurlik is vir die nuwe Golf GTI en GTD. Die stuur het, ten spyte van die elektriese kragstuur, kommunikatief gebly. Ons kry genoeg inligting oor die situasie by die kontakpunt van die bande met die pad.
Soos die swakker Volkswagen, het die Scirocco R 'n permanent aktiewe ESP. Die knoppie op die sentrale tonnel laat slegs vastrapbeheer en verskuiwing van die ingrypingspunt van die stabiliseringsprogram toe. Elektronika werk laat – verby die greep. Dit word aanbeveel dat die bestuurder ten minste sy benaderde ligging ken, aangesien rekenaarkorreksie die motor redelik effektief kan verpletter en terselfdertyd die bestuurder verwar. Volkswagen bied nie eens ’n ewenaarslot teen ’n bykomende fooi nie, wat byvoorbeeld in die Renault Megane RS met die Cup-pakket gevind kan word. Duitse ingenieurs het besluit dat die "diphra" elektroniese slot genoeg sou wees. Die proses word uitgevoer deur die XDS-stelsel, wat 'n oormatige glyende wiel rem.
Superaangejaagde enjin met direkte inspuiting lewer eweredige krag. Die motor verstik nie selfs met gedwonge versnelling vanaf 1500 rpm nie. Volle trekkrag verskyn by 2500 rpm en bly in werking tot 6500 rpm. As die bestuurder die enjin se potensiaal spaarsamig gebruik, sal die Scirocco R sowat 10 l/100 km op die gekombineerde siklus verbrand. Met 'n sterker druk op die gas word die beginsel "turbo leef - turbo drankies" van toepassing. Die waardes wat deur die boordrekenaar vertoon word, neem teen 'n kommerwekkende tempo toe. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Die reikafstand word net so skouspelagtig verminder. Die brandstoftenk hou 55 liter, so ambisieuse bestuurders sal dalk minder as 300 km nadat hulle volgemaak het, nog 'n vulstasie moet besoek. As jy die luik oopmaak wat die doppie toemaak, blyk dit dat Scirocco R 'n fynproewers 98ste petrol is.
Volkswagen sê dit kan in die buitestedelike siklus tot 6,3 l/100 km verminder word. Selfs om 8 l / 100 km uit te oefen, kan as goeie geluk beskou word - die resultaat sal slegs verkry word as jy baie stadig op landpaaie ry. Op die snelweg, terwyl 'n konstante spoed van 140 km / h gehandhaaf word, trek die draaikolk in die tenk byna 11 l / 100 km. Die rede is die relatief kort ratverhoudings. Kort voordat hy 100 km/h haal, skakel die DSG na derde rat, wat tot 130 km/h "eind". Die maksimum spoed word op die "ses" bereik. In die meeste voertuie is die laaste rat oordryf, wat gebruik word om brandstofverbruik te verminder.
Die Scirocco R klink interessant. By laer toere kan jy die geraas van die lug wat deur die turbine gedwing word optel, by hoër toere kan jy die bas-uitlaat hoor. 'n Kenmerk van die Scirocco R is die sarsie wat elke opskakeling met 'n gelaaide enjin vergesel. Sportmotorliefhebbers kan skote van brandende mengsel mis nadat hulle die versneller afgetrek het, of 'n ekspressiewe gebrul by hoë toere. Mededingers het bewys dat dit moontlik is om 'n stap verder te gaan.
Die paneelbordontwerp is baie konserwatief. Die Scirocco het die "gekruide" kajuit van die Golf V ontvang met 'n effens herontwerpte middelkonsole, 'n meer geronde instrumentpaneel en kenmerkende deurhandvatsels. Driehoekige handvatsels pas nie goed by binnelyne nie. Hulle wek die indruk dat hulle met geweld vasgesit het. Erger nog, hulle kan onaangename geluide maak. Die binnekant van die "eRki" verskil net effens van dié van die swakker Scirocco. Meer geprofileerde sitplekke het verskyn, aluminium latte met die letter R is geïnstalleer, en die snelheidsmeter skaal is uitgebrei tot 300 km / h. Waarde word selde in gewilde motors aangetref en is 'n lus vir die oog en vuur die verbeelding aan. Is sy te optimisties? Volkswagen sê die Scirocco R kan snelhede van tot 250 km/h haal. Dan moet die elektroniese beperker ingryp. Die netwerk het geen tekort aan video's wat die versnelling van die motor tot 'n meterspoed van 264 km/h wys nie. Die Duitse publikasie Auto Bild het GPS-metings gedoen. Hulle wys dat brandstofvermindering teen 257 km/h plaasvind.
Salon Scirocco R is ergonomies en ruim genoeg – die ontwerpers het die spasie só ontslae geraak dat twee volwassenes in die agterste, aparte sitplekke kon reis. Daar kon meer kopruimte in die eerste en tweede rye gewees het. Selfs mense wat 1,8 m lank is, kan ongemaklik voel. Deur die panoramiese dak te laat vaar, vergroot ons die hoeveelheid spasie effens. Die bagasieruim gee egter geen redes vir klagtes nie. Dit het ’n klein laai-opening en ’n hoë drumpel, maar hou 312 liter, en met die agtersitplekke neergevou groei dit tot 1006 liter.
’n Basiese Volkswagen Scirocco R met ’n DSG-ratkas kos PLN 139 190. Standaardtoerusting sluit onder meer outomatiese lugversorging, bi-xenon-swaai, swart koplyn, aluminiumdekore in die kajuit in, asook LED-beligting – nommerplaat en dagryligte. Opsiepryse is nie laag nie. Sigbaarheid agter is nie die beste nie, so vir diegene wat baie deur die stad reis, beveel ons parkeersensors aan vir PLN 1620. ’n Opmerklike toevoeging is Dynamic Chassis Control (PLN 3580) – ’n vering met elektronies beheerde dempkrag. In Comfort-modus word stampe redelik glad gekies. Die sport vind fout selfs met nuutgeboude dele van snelweë. Die verstywing van die vering gaan gepaard met 'n afname in kragstuur en 'n verskerping van die reaksie op gas. Die veranderinge is nie kolossaal nie, maar laat jou toe om die rit nog meer te geniet. U kan sommige opsies met 'n skoon gewete weier. Die navigasiestelsel RNS 510 is redelik oud en kos PLN 6900. ’n Meer estetiese MFA Premium-rekenaarskerm aan boord het PLN 800 gekos, en vir spoedbeheer sal jy ’n buitengewone PLN 1960 moet betaal. Jammer dat Bluetooth ook toegang tot jou sak vereis, wat 'n PLN 1060-opsie is.
Die getoetste Scirocco het opsionele Motorsport-sitplekke gekry. Die emmers wat deur Recaro voorsien word, lyk pragtig en ondersteun die liggaam net so effektief deur hoeke. In hul ontwerp was daar nie genoeg spasie vir sylugsakke nie. Ongelukkig eindig die nadele van opsionele sitplekke nie daar nie. Sterk gedefinieerde kante kan meer vetsugtige mense terg. Selfs in die verlaagde posisie is die sitplek ver van die vloer af. Voeg hierby die soffit, verlaag deur die raam van die panoramiese dak, en ons kry 'n klaustrofobiese binneruim. Vir sitplekke moet jy PLN 16 630 betaal! Dit is 'n astronomiese som. Vir baie minder geld kan jy hoë werkverrigting koolstof emmer sitplekke koop. As ons besluit om hulle te installeer, sal ons die vermoë verloor om terug te leun om passasiers op die agtersitplek in te laat.
Diegene wat belangstel om 'n Volkswagen Scirocco R te koop, het tyd om oor motortoerusting te dink en die nodige fondse in te samel. Die aantal eksemplare wat vir 2013 beplan word, is reeds uitverkoop. Handelaars sal begin om bestellings vir nuwe motors te neem, heel waarskynlik vanaf Januarie volgende jaar.
Volkswagen Scirocco R het, ten spyte van sy ware sportaspirasies, 'n motor gebly wat homself in alledaagse gebruik bewys het. Die stewige vering verskaf die nodige minimum gerief, die uitlaatgeraas word nie moeg nie, selfs op lang ritte, en die ruim en goed toegeruste kajuit bied waardige toestande vir reis. Die tegniese eienskappe van die Erki is uitstekend, maar 'n behoorlik voorbereide onderstel dra by tot hul veilige gebruik.
