Renault Captur - 'n Gids tot die klein crossover-mark, deel 6

Tot driedubbele kuns – so kan Renault se pogings om die pseudo-veldry-segment vas te vang kortliks beskryf word. Die eerste poging het in 2000 plaasgevind toe die Scenic RX4 debuteer. Alhoewel die konsep van 'n minibussie geklee in velddrag en toegerus met 4×4-aandrywing interessant was, was die kopers soos medisyne. Renault het sy hand vir die tweede keer probeer deur Koleos aan die wêreld bekend te stel. Anders as die effens herontwerpte RX2006, was die nuwe model reeds 'n tradisionele volwaardige SUV, maar het terselfdertyd die rol van 'n ekstra in die mark gespeel (en speel dit steeds). Vanjaar is dit tyd vir toets nommer 4.

Hierdie keer het die Franse besluit om hul huiswerk te doen, die redes vir hul nederlae tot dusver en die redes vir die sukses van hul mededingers na te gaan, en terselfdertyd die konsep van die nuwigheid aan te pas met die nuutste neigings in die veldmotormotor. bedryf. klas. En dit is hoe dit geskep is Renault Capturemet 'n aantreklike voorkoms, eerstens, 'n kompromie tussen die afmetings van die bak en die praktiese toepassing van die kajuit, tweedens, derdens, die afwesigheid van byna niemand anders se 4 × 4-aandrywing nie, en vierdens, 'n aanvaarbare koopprys. Gebou op 'n platform bekend van die Clio of Nissan Juke, is die motor vir die eerste keer in Maart by die Genève-beurs vertoon en is onmiddellik ná die première te koop.

Stilgewys is die Captur 'n ontwikkeling van die prototipe met dieselfde naam wat in 2011 gedebuteer het. Die produksiemodel is so dapper geteken dat ... dit op sigself soos 'n ateljeemotor lyk. Met 'n lengte van 4122 mm, 'n breedte van 1778 mm en 'n hoogte van 1566 mm, het die Franse ontwerpers daarin geslaag om baie stilistiese avant-garde te fokus, waardeur die liggaam oë van alle kante soos 'n magneet lok. Dit is nie net modern en elegant nie, maar – soos dit ’n crossover betaam – kan dit respek afdwing.

Enjins - wat kan ons onder die enjinkap vind?

Die basisenjin wat in die subkompakte Renault gebruik word, het verskeie voordele van verkleining – dit het 'n verplasing van slegs 0,9 liter en 3 silinders, maar danksy 'n turbo-aanjaer ontwikkel dit 90 pk. (teen 5250 rpm) en 135 Nm (teen 2500 rpm). ). Vir 'n motor wat 1101 kg weeg, blyk hierdie waardes onvoldoende te wees, maar vir daaglikse ry in die stad behoort dit genoeg te wees. Op die baan kan jy egter die versnelling na “honderde” in 12,9 sekondes, ’n topspoed van 171 km/h en ’n handrat sonder 6de rat voel. Die gemiddelde brandstofverbruik van die petrolenjin is deur die vervaardiger op 'n beskeie 4,9 liter gestel.

Die dors na beter prestasie Renault Capture hy stoot nog 'n klein maar intense rit. Die turbo-aangejaagde 1.2 TCe-enjin lewer 120 pk. teen 4900 rpm en 190 Nm teen 2000 rpm en moet klaarkom met 'n motor wat 1180 kg weeg. En dit sou waarskynlik baie goed werk as dit nie vir die enigste 6-gang outomatiese masjien aangebied word met hierdie enjin nie. Die spoed van operasie is nie sy sterkste kant nie, so versnelling van 0-100 km / h is soveel as 10,9 sekondes (maksimum spoed is 192 km / h). Wat brandstofverbruik betref, is Renault se beloofde 5,4 l/100 km ongelukkig duidelik nie waar nie.

Die derde opsie vir die Captura-enjin is 'n 1,5-liter 8-klep-dieselenjin met 'n dCi-kenteken. Gekombineer met 'n 5-gang handratkas, lewer hierdie enjin 90 pk op 'n Franse crossover. (teen 4000 rpm) en 220 Nm (teen 1750 rpm). Dit is genoeg om die 1170-kilogram-motor binne 13,1 sekondes tot “honderde” te versnel en op te hou versnel teen ongeveer 171 km/h. Dit is nie besonder aanloklike resultate nie, maar oor die buigsaamheid van die enjin is nie te kla nie, en die dieselverbruik is baie laag - die gekatalogiseerde 3,6 liter kan moeilik wees om te bekom, maar ons daag steeds selde vir vulstasies op. . .

Toerusting - wat sal ons in die reeks kry en waarvoor sal ons ekstra moet betaal?

Die reeks toerustingopsies vir die Renault pseudo-allerreinvoertuig sluit drie opsies in. Die goedkoopste van hulle word Life genoem, dit is beskikbaar in twee weergawes van die 90 pk-enjin. spieëls, spoedbeheer, ritrekenaar, ekovriendelike ratkas, herstelstel, dagryligte en 16-duim staalwiele.

'N Onaangename verrassing sal diegene ontmoet wat in die standaardmodel is Renault Capture verwag 'n klankstelsel of lugversorging. Die eerste een, insluitend 4 luidsprekers, 'n CD-speler, USB- en AUX-poorte, 'n Bluetooth-stelsel en 'n ingeboude skerm, kos PLN 1000 2000. Vir 'n handmatige "lugversorger" sal jy PLN 850 1900 moet betaal. Ander opsies wat in Life beskikbaar is, sluit in nie-metaalverf van 'n spesiale kleurskema (PLN 500), metaalverf (PLN 300), misligte (PLN 310), alarminstallasie (PLN XNUMX) en 'n tydelike noodband (PLN XNUMX). ).

Deur voort te gaan na die lys items wat beskikbaar is op die tweede afwerkingspesifikasie, leer ons dat dit die enigste afwerkingspesifikasie is wat ons liggaamskleurige spieëldoppies en buitedeurhandvatsels kry, sowel as 'n paar chroom-buitestukke. Met die Zen-weergawe (wat saam met alle enjins aangebied word) hoef ons nie meer ekstra te betaal vir ’n basiese klankpakket, handmatige lugversorging en misligte nie, en kry ons ook ’n MEDIA NAV-multimediapakket met ’n 7-duim-raakskerm en GPS-navigasie. , Renault-handvrye kaart, leerstuurwiel, omkeerbare bagasieruimvloer, tru-sensors en 16-duim-allooiwiele.

Die lys van addisionele toerusting van die Zen-variëteit is baie ryk. Benewens twee vernisopsies, 'n alarminstallasie en 'n oprit, wat ook in Life beskikbaar is, het ons kragopvoubare spieëls (vir PLN 500), (PLN 2000 430), 'n uitgebreide kaart van Europa (vir PLN 500). 300), verwyderbare bekleedsel (PLN 16), getinte agterruite (PLN 300), 17" swart allooiwiele (PLN 1800), 2100" swart, oranje of ivoor allooiwiele (PLN 1000), spesiale metaalverf (PLN XNUMX) of tweekleurige liggaamskleur (PLN).

Die laaste stuk toerusting wat hy in voorraad het Renault Capture, daar is Intense (beskikbaar met al drie dryf). Anders as die Zen, bied dit verwyderbare bekleedsel en tweekleur-bakwerk teen geen ekstra koste nie, plus outomatiese lugversorging, 'n ekonomiese aanwyser, skemer- en reënsensors, draailigte en 17-duim-aluminiumwiele as standaard. ontwerp.

Die lys bykomstighede vir die Intens-variant oorvleuel met dié wat by Life beskikbaar is - en hier kan die koper een van drie pasgemaakte verf bestel, 'n alarminstallasie, 'n tydelike noodband, asook kragopvoubare spieëls, 'n uitgebreide weergawe van die Europese kaart en spesiale 17-duim wiele (die laaste van die bykomstighede kos nie 1800 nie, maar 300 zł). Boonop bied Intens verhitte sitplekke vir PLN 1000 500, 'n trukamera vir PLN 2200 en 'n R-LINK-multimediapakket vir PLN 7 600. Laasgenoemde sluit 'n radio, 'n omringklankstelsel onderteken deur Arkamys, USB- en AUX-insette, 'n Bluetooth-stelsel, TomTom-navigasie, 'n XNUMX-duim-raakskerm, toegang tot aanlyndienste en - na 'n bykomende PLN XNUMX - die vermoë om interaktiewe te gebruik in dienste. .

Om die toerusting van die Franse crossover te beskryf, sal 'n sonde wees om nie te praat van die moontlikheid om dit te verpersoonlik en bykomende bykomstighede te bestel nie. Individue kan die buitekant en binnekant van die Captura pasmaak volgens hul eie persoonlike smaak, wat geselekteerde buite- en binne-elemente sorgvuldig gekose kleure en patrone gee.

Pryse, waarborg, botstoetsuitslae

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Waarborg beskerming Renault Capture Meganiese onderdele word vir 2 jaar gewaarborg en perforasies vir 12 jaar. Renault is al jare lank daarvoor bekend dat hy veilige motors maak, so die Captura se 5-ster EuroNCAP-botstoetstelling behoort geen verrassing te wees nie – meer spesifiek, die motor het 88% vir volwasse beskerming, 79% vir kinderbeskerming, 61% vir voetgangerveiligheid behaal. en 81% vir bestuurderbystandstelsels.

Opsomming - watter weergawe moet ek gebruik?

Wanneer jy op die petrolweergawe van Renault se “SUV” besluit, hoef jy nie lank te dink oor die keuse van ’n enjin nie. As ons amper uitsluitlik in die stad ry, moet ons na die 0.9 TCe-enjin gryp - in die stedelike oerwoud blyk dit nogal spoggerig te wees, verbrand nie oortollige brandstof nie, en laat jou ook 'n bietjie spaar wanneer jy koop. . As ons gereeld op toer gaan, moet ons ongelukkig die 1.2 TCe-opsie kies – ongelukkig, want in kombinasie met die enigste outomatiese ratkas wat beskikbaar is, waarborg die enjin net ordentlike werkverrigting en verbruik terselfdertyd baie petrol.

Vir diegene wat brandstofverbruik in die eerste plek plaas, beveel ons beslis die derde enjin aan – ’n 1,5 liter-diesel. Hierdie enjin is nie net baie ekonomies nie, maar ook rats en - vir kalm bestuurders - redelik dinamies. Anders as vandag se “petrolenjins” met hoë stres, is diesel ’n bewese ontwerp wat lankal nie net in Renault gebruik word nie.

Soos gewoonlik die geval is, is die mees redelike opsie onder die ratopsies die een in die middel van die pak. Die Zen-weergawe – want ons praat daaroor – is met alle enjins beskikbaar, sy standaard dek feitlik alles wat die gemiddelde motorgebruiker nodig het, en laat jou toe om voordeel te trek uit ’n groot aanbod van bykomstighede indien nodig. Die topweergawe van Intens moet egter nie uitgevee word nie - dit is regtig 'n paar duisend zlotys duurder as Zen, maar net daarin Renault Capture bied 'n magdom lekker ekstras, insluitend outomatiese "lugversorging" as standaard.