Jeep Grand Cherokee - Amerikaanse droom, Europese mark

Die Jeep Grand Cherokee is een van die ikone van die Amerikaanse motorbedryf. Aan die begin van vanjaar is die bygewerkte weergawe daarvan by 'n uitstalling in Detroit aangebied. Sal die Grand Cherokee steeds in staat wees om van die pad af te gaan ná hierdie verjongende behandeling, of het dit 'n tipiese stedelike inkopie-SUV geword?

Aanhangers vind die opheffing van gewigte 'n bietjie kontroversieel. Die vervaardiger het die voorskoot verander, en die nuwe hoofligte is baie kleiner en herinner effens aan dié wat in die Chrysler 300C gebruik word. Die verchroomde sierrooster, kenmerkend van hierdie model, lyk net van ver af goed. Met nouer kontak sal ons die swak kwaliteit daarvan opmerk. In die agterste deel van die bak is besluit om die onderste deel van die buffer effens aan te pas en die motor met LED's toe te rus. Die Grand Cherokee lyk steeds skaflik en kan nie met enige ander SUV op die pad verwar word nie.

Soos die meeste oorsese motors, is die Grand Cherokee indrukwekkend in grootte. Sy lengte is 4828 millimeter, sy breedte is 2153 millimeter, en sy hoogte is 'n millimeter. Dit maak hom effens kleiner as die nuwe Range Rover Sport. Dit is maklik om tot die gevolgtrekking te kom dat dit geen maklike taak is om dit tydens spitstyd deur 'n winkelsentrumparkeerterrein te druk nie. Selfs met sensors en ’n trukamera is dit nie maklik nie.

As gevolg van sy grootte, bied die voorgestelde motor passasiers 'n groot hoeveelheid ruimte. Dit is verbasend dat die derde ry sitplekke nie tydens die gesig-opheffing gekies is nie. Hulle pas maklik in die kattebak, wat 'n volume van 784 liter het. In die beproefde weergawe van Overland Summit trek die materiaal wat in die binneruim gebruik word, aandag. Ons word omring deur pragtige geperforeerde leer- en houtinsetsels. Met eerste kontak dui alles op premiumklas. As ons egter na die plastiek in die middelste tonnel kyk, verdwyn al die magie. Dit lyk asof hulle uit die goedkoopste A-segment-motors geneem is, en daarby is hulle baie maklik om te krap. Dit is die enigste, maar beduidende nadeel.

Die instrumentpaneel het 'n vloeibare kristalskerm. Dit is onmoontlik om al sy funksies te lys – afgesien van die tradisionele spoedmeter, kan ons die reikafstand bepaal, teksboodskappe lees, die veringinstellings nagaan, die stuurwielposisiesimulasie sien en nog baie, baie meer. Boonop het die kajuit 'n 8,4 duim-skerm wat met knoppies op die spane op die stuurwiel beheer kan word. Die toetsmonster het al die inligting in Pools aangebied, maar het probleme met diakritiese tekens gehad. Voorvalle soos "resensie", "kunstenaars", enjinafskakeling of "docd?" - in die volgorde van dinge.

Kom ons beweeg aan na 'n turbo-aangejaagde drieliter-dieselenjin onder die enjinkap. Deur die aansitknoppie te druk, word die 250 perdekrag en 570 Newtonmeter wat teen 1600 rpm beskikbaar is, lewendig gemaak. Dit is die kleinste eenheid wat in die Grand Cherokee aangebied word (ons het ook 'n keuse van 3.6 V6-, 5.7 V8- en 6.4 V8-petrolenjins). Dit beteken egter nie dat Jeep stadig of, om die minste te sê, stadig is nie. Ons kan tot die gevolgtrekking kom dat hierdie motor die beste pas by die eienskappe van die motor. Dit werk stil as ons stadig ry, nadat ons die petrolpedaal heeltemal ingedruk het, wys dit kloue. Boonop maak dit een van die lekkerste geluide onder diesels.

Spesifieke aandag moet aan die ratkas gegee word. Dit was sy wat as die grootste nadeel van vorige generasies beskou is. Die opgedateerde agtgang outomatiese ratkas het 'n heeltemal nuwe ontwerp, wat dit ideaal maak vir Jeep. Ratskakelings is glad en afskop is onmiddellik. Natuurlik is daar blomblare langs die stuurwiel, maar in alledaagse gebruik kan jy daarvan vergeet. Nodeloos om te sê, die bekendstelling van so 'n transmissie sal 'n positiewe uitwerking op brandstofverbruik hê.

Om dit te toets, het ons die toetsvoertuig in 'n Eco Rada XL gery, waar die hoofdoel was om in die toegelate tyd by jou bestemming te kom, terwyl ons probeer het om die laagste brandstofverbruik te behaal. Alhoewel ons bemanning nie 'n plek op die podium gekry het nie, het ons daarin geslaag om 'n resultaat van 9.77 liter diesel in gemengde modus te kry - dit was genoeg vir die hele roete, dus ongeveer 130 km.

Om nie eers te praat van die veldryvermoëns van die motor nie. Die Oveland Summit is toegerus met 'n 4×4 Quadra-Drive II-dryfstelsel met elektriese ewenaar. Dit bespeur enige wielglip en dra dan onmiddellik krag oor na ander wiele wat met die grond in aanraking is. Dit word aangevul deur die Selec-Terrain-module, waardeur ons een van die bedryfsmodusse kan kies, afhangende van die terrein waarop ons beweeg. Ons kan kies uit sneeu, sand, klippe en modder. Niks verhinder jou egter om die pen in die "Outo"-modus te laat nie.

Die toetsvoertuig was toegerus met Quadra-Lift-lugvering, wat 'n totale verstelbereik van 105 millimeter waarborg. In alledaagse gebruik het die Grand Cherokee 'n grondvryhoogte van net meer as 22 sentimeter. Om dit makliker te maak om binne te kom, kan ons die motor met 4 sentimeter laat sak. In die moeilikste toestande is dit nie 'n probleem om die motor tot die vlak van 287 millimeter te lig nie. Voordat ons die veld tref, is dit egter die moeite werd om te onthou dat bande vir asfalt aangepas is, nie vir modder- of sandvalle nie.

Enige onreëlmatighede word uiters glad gekies. Ongelukkig rol die motor baie in draaie, so as ons vinnig ry, sal ons impulse deur die ESP-stelsel beperk word. Ons moet veral versigtig wees op nat oppervlaktes. Geen wonder nie – Grand Cherokee weeg meer as 2 ton. Bestuurders wat na sportiewe emosie smag, moet na die SRT-8-weergawe kyk.

Die Overland Summit is een van die rykste toerustingopsies waaruit ons kan kies wanneer ons 'n Jeep Grand Cherokee koop. Dit sluit bi-xenon-hoofligte, verhitte agter- en voorsitplekke, verhitte stuurwiel, dubbelsone-lugversorging, leerafwerking, Uconnect multimediastelsel met nege luidsprekers en 'n 506 W-subwoofer, parkeersensors met 'n trukamera, panoramiese dak, krag in agterklep. , 20-duim gepoleerde aluminium wiele en die voorgenoemde Quadra-Drive, Quadra-Lift en Selec-Terrain stelsels. 'n Motor wat op hierdie manier toegerus is, sal die portefeulje met PLN 283 900 verminder.

Natuurlik is nie al die bogenoemde bykomstighede nodig vir bestuur nie. Modelle met meer beskeie toerusting kan teen 'n prys van PLN 211 900 gekoop word.

Selfs voor die gesig-opheffing was die Jeep Grand Cherokee 'n motor wat die moeite werd was om te koop. Dit is 'n motor wat voorgee dat dit niks is nie, dit sal amper oral heen gaan en terselfdertyd hoë gerief op die reis bied. Met 'n nuwe agtgang-transmissie het Jeep 'n selfs beter waarde-aanbod in die SUV-mark geword. Die nuwe Grand Cherokee het nie enige van sy vermoëns verloor nie. Hy het net beter geword.