Volkswagen Santana: model geskiedenis, tuning, eienaar resensies
inhoud
Volkswagen Santana, gebore in Duitsland, kon baie vinnig amper die helfte van die wêreld verower. In verskillende lande was hy bekend onder baie verskillende name, maar een ding het onveranderd gebly - die Duitse kwaliteit. Dit is waarskynlik hoekom die motor in werklikheid verskeie reïnkarnasies deurgemaak het - hulle kan nie die Volkswagen Santana weier nie.
Oorsig van die reeks
Volkswagen Santana is die jonger broer van die tweede generasie Passat (B2). Die motor is die eerste keer in 1981 aan die publiek aangebied, en in 1984 het sy massaproduksie begin.
Die motor was hoofsaaklik bedoel vir die Suid-Amerikaanse en Asiatiese mark. Dit is opmerklik dat hy in verskillende lande verskillende name gekry het. So, in die VSA en Kanada was dit bekend as Quantum, in Mexiko - as Corsar, in Argentinië - Carat, en net in Brasilië en 'n aantal lande in Suid-Amerika is dit presies onthou as Volkswagen Santana. Tot 1985 het so 'n naam in Europa bestaan, maar toe is besluit om dit te laat vaar ten gunste van die Passat.
Volkswagen Santana (China)
In China het "Santana" miskien die grootste gewildheid gekry, en dit het baie vinnig gebeur: in 1983 is die eerste so 'n motor hier saamgestel, en reeds in 1984 is 'n gesamentlike Duits-Chinese onderneming, Shanghai Volkswagen Automotive, geskep.
Aanvanklik is die pretensielose sedan met 'n 1,6-liter petrolenjin vervaardig; sedert 1987 is die reeks enjins aangevul met 'n 1,8-liter-eenheid, ook petrol. Sulke motors het saam met 'n vierspoedratkas gewerk. Motors met 'n 1,6-liter-enjin is gekenmerk deur verhoogde betroubaarheid en werkverrigting, en was dus baie lief vir taxibestuurders. In hierdie wysigings was die motor tot 2006 beskikbaar.
Ten spyte van die afstand van die Duitse tuisland, waar al die tegniese wonderwerke van daardie tyd verrig is, het die Chinese Santanas met baie innovasies gespog, insluitend die Bosch elektroniese inspuitstelsel en ABS met elektroniese remkragverspreiding.
In 1991 het die Santana 2000 in China aangekom, en massaproduksie het in 1995 begin. Omtrent dieselfde tyd het sy Brasilië bereik. Die Chinese "Santana" van die Brasiliaanse "suster" is deur 'n langer - 2 656 mm - asafstand onderskei.
In 2004 het die Santana 3000 verskyn.Die motor word van sy voorgangers onderskei deur oor die algemeen gladder lyne; terselfdertyd het die volume van die agterste deel toegeneem - die stam lyk massiewer; luik verskyn. Die motor was aanvanklik beskikbaar met dieselfde 1,6 en 1,8 liter petrolenjins; in 2006 het 'n tweeliter-eenheid verskyn.
In 2008 het “Santana” in die Volkswagen Vista “gereïnkarneer” – dit kan herken word aan die gaasrooster, chroom-lyste en agterligte met sirkelvormige elemente.
Tabel: Volkswagen Santana spesifikasies vir China
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Liggaamsoort | 4-deur sedan | |||
| Die enjin | 4-slag, SOHC | |||
| Lengte, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Breedte, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Hoogte, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Gewig, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japan)
In Japan het die Duitse motorvervaardiger 'n betroubare vriend gevind in die persoon van die president van Nissan, Takashi Ishihara, en in 1984 het die eilandland met die vervaardiging van die Santana begin, al is dit onder die Nissan-handelsmerk. Nissan Santana was beskikbaar met drie enjinopsies – 1,8 en 2,0 petrol, wat 100 en 110 pk opwek. onderskeidelik, asook met 'n 1,6 turbodiesel met 72 pk. Alle enjins het gewerk met 'n vyf-spoed "meganika", en 'n drie-spoed "outomatiese" was beskikbaar vir petrol eenhede.
Ekstern is die Japannese "Santana" gekenmerk deur 'n spesiale sierrooster en hoofligte. Daarbenewens was die Nissan Santana 5 mm smaller as sy Duitse eweknieë om die Japannese belasting op voertuie meer as 1690 mm breed te vermy.
In Mei 1985 is 'n Autobahn-weergawe van die Xi5 by die reeks gevoeg, wat sportsitplekke, sondake en 14"-allooiwiele gekry het. In Januarie 1987 is 'n facelift uitgevoer, waardeur Santana meer massiewe buffers ontvang het.
Die vervaardiging van Nissan Santana-motors in Japan het in 1991 gestaak – die Duitse motorreus het Nissan met Toyota “verander”.
Volkswagen Santana (Brasilië)
Die Duitse motor het Brasilië in 1984 bereik. Hier is dit in 'n groot aantal modifikasies aangebied - 'n sedan met vier en twee deure, sowel as 'n Quantum-stasiewa. Brasiliaanse Santanas was toegerus met 1,8- of 2-liter-enjins wat op petrol of etanol kon werk (!). Aanvanklik was alle krageenhede met 'n viergang-handratkas gepaard; sedert 1987 het veranderinge met 'n vyfgang-ratkas beskikbaar geword.
Tabel: Volkswagen Santana-spesifikasies vir Brasilië
| Lengte, mm | 4600 |
| Breedte, mm | 1700 |
| Hoogte, mm | 1420 |
| Asafstand, mm | 2550 |
| Gewig, kg | 1160 |
In 1991 het die Brasiliaanse afdeling van Volkswagen 'n gesamentlike onderneming met Ford geloods. In plaas daarvan om ’n radikale nuwe plaasvervanger vir die Passat (B2) te ontwikkel, is egter besluit om die pad van minder weerstand te vat en die Santana te herbou. Die bakraam, kattebaklyn, ens. is verander, wat die motor 'n meer moderne voorkoms laat kry het. Die nuwe Santana is in Brasilië verkoop as die Ford Versailles en as die Ford Galaxy in Argentinië.
Produksie van "Santana" in Brasilië is uiteindelik in 2002 ingekort.
Volkswagen Corsar (Mexiko)
Santana, wat die naam Corsair in die nuwe tuisland gekry het, het in 1984 in die Mexikaanse mark aangekom. In Mexiko was die Corsair bedoel om 'n bekostigbare luukse te wees en nie met middelslagmodelle mee te ding nie, maar met luukse soos die Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Die Corsair was toegerus met 'n 1,8-liter-enjin met 85 pk, gepaard met 'n viergang-handratkas. Uiterlik het die "Mexikaanse" meer soos sy Europese eweknie gelyk as Amerikaanse modelle. Uiterlik is die "Corsair" gekenmerk deur vier vierkantige hoofligte, 13-duim allooiwiele; die binnekant was met blou of grys velours bekleed; daar was 'n kassetspeler, alarmstelsel, kragstuur.
In 1986 is die Corsair bygewerk – die verkoelerrooster het verander, elektriese spieëls en ’n swart leerbinneruim het as opsie beskikbaar geword. Aan die tegniese kant is 'n vyfgang-handratkas bygevoeg.
In 1988 het die vervaardiging van "Corsairs" in Mexiko gestaak in ooreenstemming met die opskorting van die vervaardiging van die "Santana"-model in Europa. In die Latyns-Amerikaanse land geniet mense dit egter steeds om die Corsairs te bestuur, en let op dat dit nie net 'n betroubare nie, maar ook 'n statusmotor is.
Volkswagen Carat (Argentinië)
Santana het 'n nuwe inkarnasie in Argentinië ontvang, waarheen sy in 1987 bereik het; hier het sy bekend geword as "Karat". Hier, net soos in die meeste Amerikaanse markte, was dit toegerus met 'n 1,8- of 2-liter-petrolenjin, wat gepaard was met 'n vyf-spoed "meganika". Van die tegniese innovasies het Karat 'n onafhanklike voorvering, lugversorging, kragvensters gehad. Motorproduksie in Argentinië het egter in 1991 geëindig.
Tabel: kenmerke van die Volkswagen Santana (Carat) modifikasie vir Argentinië
| 1,8 l enjin | 2,0 l enjin | |
| Krag, h.p. | 96 | 100 |
| Brandstofverbruik, l per 100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. spoed, km / h | 168 | 171 |
| Lengte, mm | 4527 | |
| Breedte, mm | 1708 | |
| Hoogte, mm | 1395 | |
| Asafstand, mm | 2550 | |
| Gewig, kg | 1081 | |
Nuwe Santana
Op 29 Oktober 2012 in Wolfsburg, Duitsland, is die Volkswagen New Santana bekend gestel, ontwerp vir die Chinese mark en ontwerp om mee te ding met Skoda Rapid, Seat Toledo en Volkswagen Jetta.
Silhoeët, veral in profiel na die kattebak, is die nuwe "Santana" soortgelyk aan die "Skoda Rapid". Die binnekant van die nuwe "Santana" word gekenmerk deur deurdagte ontwerp en ergonomie. Boonop het die motor selfs in die basis lugsakke, nie net voor nie, maar ook aan die kante, lugversorging en selfs parkeersensors.
Die nuwe "Santana" is beskikbaar met twee opsies vir petrolenjins - 1,4 en 1,6 liter, krag - 90 en 110 pk. onderskeidelik. Dit is opmerklik dat die jonger enjin slegs 5,9 liter brandstof per 100 km in gemengde modus verbruik, en die ouer een - 6 liter. Albei word gepaard met 'n vyfgang-handratkas.
Tuning Volkswagen Santana
Trouens, daar is geen onderdele direk vir Volkswagen Santana op die Russiese mark nie – slegs onderdele van ontleding. "Santana", soos hulle sê, "kollektiewe plase", gebruik vir hierdie doel geskikte onderdele van die derde "Golf" of "Passat" (B3).
Die mees algemene tuning opsie is 'n understatement. Die gemiddelde prys van veervere is 15 duisend roebels. Ook op die motor kan jy spoilers, dubbele uitlaat, "brille" op die voorste ligte installeer.
Video: tuning "Volkswagen Santana"
Fynproewers neig na retro-instelling, miskien die opdatering van die beeld van die motor met chroom-lyste, ens.
Vir die nuwe "Santana" is daar meer instelopsies - dit is "wimpers" op die hoofligte, 'n luginlaat op die enjinkap, alternatiewe agterligte en spieëls, en vele meer.
pryse
In Rusland het die ou "Santana" hoofsaaklik in klein dorpies gebly. Aanvanklik, 'n taamlik skaars motor, is die Santana nie in spesiale aanvraag op die belangrikste motorverkoopsterreine nie - vanaf Januarie 2018 word slegs 'n halfdosyn van hierdie motors regoor die land verkoop. Gemiddelde prys vir 'n motor 1982–1984 met 'n kilometers van 150 tot 250 duisend km - ongeveer 30-50 duisend roebels. Dit is opmerklik dat die meeste van die motors nog loop.
Eienaar terugvoer
Die houding teenoor die ou “Santans” word sprekend bewys deur die byname wat hul eienaars hulle op Drive2 gee – “buis traag”, “pittige Fritz”, “werkesel”, “pittige ou man”, “silwer assistent”.
"Santanas", as 'n reël, word óf deur hul eienaars geërf óf van kamerade wat uit sulke masjiene "gegroei" het, óf word gekoop vir restourasie. Motoreienaars word meestal gekonfronteer met 'n gebrek aan onderdele. Soms is een "Santana" op pad drie skenkermotors. Die liggaam van die Santana is baie duursaam, feitlik bestand teen korrosie, die enjin het 'n lang hulpbron - baie motors ry steeds deur die land soos hulle van die monteerband af gekom het.
Die toestel was super, het nooit misluk nie, verkoop na ontneming. Die vergasser is vanaf die agttal op die VAZ oorgedoen. Die liggaam is onvernietigbaar, dit lyk soos sink, maar daar was probleme met onderdele in voorkoms.
Goeie en getroue perd) Moet nooit in die steek laat op die pad nie, ry rustig lang afstande. As dit naby die huis breek) En so ry dit gemiddeld 25 000 kilometer per jaar.
Ek het hierdie motor aan die begin van die somer gekoop, iewers vroeg in Junie 2015. Onder restourasie geneem. Die oorspronklike idee was om 'n klassieke te maak, maar toe is dit hergebore in 'n sport. Die enjin behaag, broos en dartel. Die liggaam is in 'n perfekte toestand.
Volkswagen Santana is 'n motor wat, vir meer as 30 jaar in verskillende lande en waarskynlik nie in die beste toestande nie, homself as 'n ware werkesel bewys het. Die Santana is 'n goeie opsie vir besigheid sowel as vir die siel: selfs 'n ouderdomsmotor kan maklik nog tien jaar op die paaie ry, en as jy 'n bietjie liefde en moeite in die Santana sit, kry jy 'n unieke en verteenwoordigende retro-motor wat ongetwyfeld aandag sal trek en selfs die veeleisendste motoris se oog sal behaag.
