LAND ROVER VERDEDIGER: DIE WILD HET 'N GENTLEMAN UITGESTEL (VIDEO)
My verbasing is verby. Ek kan nie glo dat hulle hom so beskaaf het nie. Sy Majesteit Land Rover Defender het reeds 'n opvolger, en dit verskil radikaal van sy ikoniese, maar effens wilde voorganger, wie se taaiheid en veldryvermoë legendaries is.
Die Defender bestaan sedert 1983 as 'n model en Land Rover lewer nou eers sy tweede generasie. Trouens, die geskiedenis van die model het 72 jaar gelede begin, in 1948, toe die eerste Land Rover Series I aangebied is, waarvan die konseptuele opvolger die Defender was.
Bedekte
Die nuwe Guardian is modern, hoëtegnologie, gemaklik, rats en diskreet luuks.
Wat beteken "verborge luukse"? Wel, terwyl die meeste premium-handelsmerke probeer om baie eenvoudige modelle soos luukse aan jou te bied deur 'n paar elektroniese toestelle, omgewingsbeligting, dekoratiewe items, ens. daarin te plaas, gaan die nuwe Defender presies die teenoorgestelde rigting. Hierdie is 'n ware premium-motor, gebou op 'n volledig-aluminium monokok-ontwerp, met die nuutste enjins, transmissies, vering en tegnologieë van Jaguar Land Rover, wat dit egter verberg met duursame en uiters weerstandbiedende materiale in die kajuit en 'n berugte onversorgde voorkoms (bv. oop deurboute). Die doel is om jou in die gees van sy rou voorganger te dompel, sonder om jou al die geriewe te ontneem waaraan handelsmerkkopers gewoond is (daar was selfs 'n yskas in die armleuning).
Nou kan ek my indink hoe elke verstandige persoon op sy tonge begin klap en mompel dat hulle hierdie legende ook verwoes het. Die waarheid is egter heeltemal die teenoorgestelde. Ondanks sy fundamenteel beskaafde aard, het die Defender baie keer rigiede en veldryer geword as sy voorganger. Alhoewel dit nie meer op 'n aparte raamwerk gemonteer is nie, maar 'n aluminium monokoque, is die koepee presies 3 keer stywer as enige konvensionele onderstel. Die rede is dat die ontwerp op maat gemaak is vir ekstreme voertuie en lyk soos 'n renmotor se dopkonstruksie om Land Rover se sterkste argitektuur tot nog toe te bied. En dit is 'n groot voordeel, sowel in die veld as in die veld. Daar is absoluut geen lompheid in gedrag op asfaltpaaie nie, maar die gemak van versnelling, bochten en stilhou is tipies vir luukse motors. 'N Groot stap vorentoe in hierdie rigting in vergelyking met sy voorganger.
Sodra ek uit die handelaar gestap het, het 'n effense glimlag op my gesig verskyn - ek het gedink ek het die kragtigste dieselweergawe gekry met 'n 3-liter V6, 300 perdekrag en 'n wonderlike 650 Nm - so dit het by my plek gehou . . Asof ek deur ’n wind van voor meegevoer is. Dit het egter geblyk dat ek verkeerd was, en hierdie aangename dinamika was slegs te danke aan 'n tweeliter 4-silinder enjin met 240 pk. en 430 Nm wringkrag. Puik rit, miskien te danke aan die uitstekende verrigting van die 8-gang ZF outomatiese. Versnelling tot 100 km/h neem ’n ordentlike 9,1 sekondes, en op ’n soortgelyke motor wat 2,3 ton weeg, voel dit baie vinnig.
Van die pad af
Maar wat meer belangrik is vir die Defender, is hoe hy hom in die veld gedra. Die nuwe model het ook 'n kruiprat, maar die ratkas is nou outomaties in plaas van handrat.
Nodeloos om te sê, vierwielaandrywing is permanent. Die middelste ewenaar is gesluit en 'n aktiewe sluiting agter ewenaar kan as 'n opsie bestel word. Weergawes met lugvering het 'n grondvryhoogte van 216 mm, wat tot 291 mm in die veld opgeblaas kan word. So oorkom die motor waterversperrings met 'n diepte van 90 cm. En veral die stelsel wat die bodem skandeer en wys wat onder die skerm op die middelkonsole gebeur, is indrukwekkend. As die water dus dieper as 90 cm word, gee die masjien 'n sein om op te hou beweeg. ’n Soortgelyke wenk is ingeboude tegnologie wat die voorblad “deursigtig” maak, sodat jy direk kan sien waardeur jy gaan. Die stelsel vertoon baie aansigte van buite, insluitend onder die motor en wiele.
Nog ’n besonder waardevolle veldryassistent is die assistent wat die spoed tussen 1,8 en 30 km/h verstel om net op die stuurwiel te fokus wanneer jy stadig en kompromisloos op allerhande kak ry. Terrain Response 2 bied padmodusse; vir gras, gruis en sneeu; vir grond en paadjies; vir sand; vir klim en duik met outomatiese keuse van die optimale ratkas- en veringinstellings vir die terrein. Jy kan ook outomatiese modus kies deur op die voertuig se sensors staat te maak. Boonop is dit moontlik om die individuele aandrywing- en stukragparameters na u goeddunke aan te pas.
Oor die algemeen 'klop' die nuwe Defender sy vader in alle opsigte off-road. Vergelykings toon dat dit beter greep het, beter klim, dieper trap, indrukwekkend beter boothoeke het. Ek weet nie of u verstaan hoe wonderlik dit is nie. Slegs die naderhoek voor is van 49 persent tot 38 persent verminder (vir lugveringweergawes) as gevolg van die beskermingsvereistes vir voetgangers in geval van 'n botsing. Sy aanbieding oor die asfalt is buite die kwessie.
Onder die enjinkap
| Die enjin | Diesel |
| Aantal silinders | 4 |
| ry | Vierwielaandrywing 4 × 4 |
| Werk volume | 1999 cc |
| Krag in pk | 240 h.p. (teen 4000 rpm.) |
| Wringkrag | 430 Nm (teen 140 0 rpm) |
| Versnellingstyd | (0 – 100 km/h) 9,1 sek. |
| volle spoed | 188 km / h |
| Brandstofverbruik (WLTP) | Gesamentlike siklus 8,9-9,6 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 234-251 g / km |
| tenk | 85 l |
| Gewig | 2323 kg |
| Prys | vanaf 102 450 BGN met BTW |
