Volkswagen ID.3 en Kia e-Niro - wat om te kies? Ek het 'n reserwe op ID.3, maar... Ek het begin wonder [Leser...

Ons leser, mnr. Peter, het 'n Volkswagen ID bespreek. 3. Maar toe Kia pryse vir die e-Niro plaas, het hy begin wonder of die elektriese Kia 'n beter alternatief vir die Volkswagen ID sou wees.3. Boonop ry Kia al jare op die paaie, en vir eers kan ons net hoor van ID.3 ...

Die volgende artikel is deur ons leser geskryf, dit is 'n rekord van sy nadenke oor die keuse tussen die Kia e-Niro en VW ID.3. Die teks is effens geredigeer, kursief is nie gebruik vir leesbaarheid nie.

Is jy seker die Volkswagen ID.3? Of dalk ’n Kia e-Niro?

Kia het onlangs 'n pryslys vir die e-Niro in Pole gepubliseer. Ek het gevoel dis 'n goeie tyd om planne om 'n gereserveerde Volkswagen ID aan te skaf.3 1ste te bevraagteken - en daarom uit te check.

Hoekom net ID.3 en e-Niro? Waar is Tesla Model 3?

As ek om een ​​of ander rede ID.3 in elk geval moes laat vaar, sou ek net Kia oorweeg:

Tesla Model 3 SR+ al 'n bietjie duur vir my. Boonop moet jy dit steeds óf deur 'n tussenganger koop, óf self die formaliteite voltooi. Boonop is die diens net in Warskou, waarheen ek so 300 km sou hê. As die werklike uitverkoping in Pole begin is (insluitend pryse in PLN BTW ingesluit) en 'n webwerf naaste aan my aangekondig word, sal ek dit oorweeg.

Nissan Leaf maak my bang met probleme met vinnig laai (rapidgate). Dit het ook 'n Chademo-aansluiting en nie 'n CCS-aansluiting nie. Daarom sal ek nie Ionita-laaiers gebruik nie. Ek verwag dat Europa Chademo in die toekoms sal laat vaar. Ek vermoed die Leaf sal al hoe slegter verkoop soos meer gesofistikeerde motors hom uit die mark dwing.

Ek versamel die oorblywende motors in een slag: ek soek 'n kompakte een (so segmente A en B is te klein vir my) wat as 'n enkel universele motor sal werk (dus ek neem aan 'n minimum van 400 km WLTP en vinnige laai , 50 kW is te stadig). Ek weier ook alle motors duurder as ID.3 1ste Max (> PLN 220).

Daarom hierdie Die e-Niro is 'n motor wat ek as 'n ware alternatief vir die ID beskou. ingeval iets verkeerd loop.

Kom ons kyk na albei modelle.

Ek neem vir vergelyking Kia e-Niro met 64 kWh battery in die XL-konfigurasie Oraz Volkswagen ID.3 1ste Maks... Dit is moontlik dat hierdie opsie in verskeie advertensies en foto's van Volkswagen gesien kan word:

Volkswagen ID.3 1ste (c) Volkswagen

Met beide ID.3 en e-Niro het ek nie 'n volledige prentjie nie... In die geval van Kii is die ontbrekende stukkies van die legkaart baie kleiner, maar ek doen steeds ekstrapolasies hier. Ek beskryf byvoorbeeld die ervaring van die binneland. gebaseer op die Niro-basterwat ek toevallig in die salon gesien het, vergelyk hulle met prototipe ID.3Ek het by geleenthede in Duitsland ontmoet.

Hibriede suster vs prototipe - nie sleg nie 🙂

Kia Niro Hibried. Dit is die enigste foto van hierdie model in die artikel. Die res is die Kia e-Niro (c) Kia elektriese motor.

Aan die ander kant, vir die inligtingvermaakstelsel, gebruik ek films wat die skerm van die e-Niro en ... Golf VIII-generasie wys. Ek gebruik hierdie masjiene as gevolg hiervan Die ID.3 sal feitlik dieselfde inligtingvermaakstelsel hê.wat is nuut Golf - met 'n paar verskille (kleiner skerm voor die bestuurder en 'n ander HUD). So ek dink dit sal 'n redelik betroubare benadering wees.

Daarbenewens gebruik ek inligting wat persoonlik by die Kii-vertoonlokaal ingesamel is, amptelike Volkswagen-e-posse, YouTube-inhoud en ander. Ek maak ook 'n paar raaiskote en raaiskote. Ek verstaan ​​dus dat dit in sekere opsigte nog anders kan uitdraai..

Kia e-Niro en Volkswagen ID.3 - reeks en laai

In die geval van die e-Niro word die tegniese data in die pryslys aangedui. Vir ID.3 is van hulle op verskillende plekke gegee. Ek weet nie of hulle almal iewers op dieselfde plek is nie, en ek kan nie onthou watter van hulle bedien is, waar en wanneer nie.

Eerste dinge eerste - die battery en kragreserwe. Die netto krag is 64 kWh vir Kia en 58 kWh vir Volkswagen.... Reeks volgens WLTP onderskeidelik 455 km en 420 km... Die regte sal waarskynlik 'n bietjie laer wees, maar ek verkies om dieselfde te gebruik vir vergelyking, dit wil sê die WLTP-waardes wat deur die vervaardiger gestel word.

Kia e-Niro (c) Kia

Konstruksiediagram Volkswagen ID.3 met sigbare (c) Volkswagen-battery

Daar moet kennis geneem word dat in die geval van ID.3 is dit die vervaardiger se voorspellingomdat goedkeuringsdata nog nie beskikbaar is nie.

/ www.elektrowoz.pl redaksionele nota: Die WLTP-prosedure gebruik eintlik “km” (kilometers) as 'n afstandsmaatstaf. Enigiemand wat met 'n elektriese motor te doen gehad het, weet egter dat hierdie waardes baie optimisties is, veral in goeie weerstoestande in die stad. Dit is hoekom ons die woord "eenhede" gebruik in plaas van "km / kilometers" /

Nie een van die motors in die Poolse spesifikasie het 'n hittepomp nie, hoewel Kia wel 'n "hitteruiler" bied. Die hittepomp vir die e-Niro is veronderstel om bestel te word, maar is nie by die pryslys ingesluit nie. As gevolg van die genoemde wisselaar, raai ek dat die ID.3 baie reikafstand in die winter kan verloor.

> Kia e-Niro met aflewering oor 6 maande. "Hitteruiler" is nie 'n hittepomp nie

In teorie word albei masjiene met tot 100 kW gelaai. Alle video's wys dit Die krag van die e-Niro oorskry egter nie 70-75 kW nie. en handhaaf daardie spoed tot ongeveer 57 persent. Dit sal goed wees om vir Kia te vra waar die 100kW is - tensy hulle iets op die 2020-model verbeter het, want daardie video's het die pre-facelift-model gewys. Ek het egter nog nie van so 'n verbetering gehoor nie.

Wat ID.3 betref, ek het eintlik iewers 'n videogreep gesien wat wys hoe ID.3 op 'n 100kW Ionity oplaai. True, ek kan nie onthou wat die batterylading toe was nie. Ek dink egter daar is 'n kans om 'n goeie laaikurwe te kry. By 'n geleentheid in Duitsland is gesê die fokus is op die handhawing van laaikrag eerder as hoë piekkrag.

Die Audi e-tron het ook 'n baie goeie laaikurwe. So ek verwag dit ID.3 sal laai baie vinniger as e-Niro al was die laaikurwe nie so goed soos in die e-Tron nie.

Op AC laai albei masjiene net so vinnig – tot 11 kW (driefasestroom).

Uitspraak: Ten spyte van die effens beter reikafstand en hitteruiler in die e-Niro, aanvaar ek die wen-ID..

In die stad het albei hierdie motors te veel reikafstand, maar op die pad is laaispoed, na my mening, belangriker. Op 1000 km verwag ek dat die Bjorn Nyland ID.3-toets beter as die e-Niro gaan presteer.... Aangesien ek gedeeltelik op raaiwerk staatmaak, sal dit eers na 'n rukkie duidelik word of my voorspellings korrek is.

Tegniese data en werkverrigting

In hierdie geval is daar nie veel om oor te skryf nie, want dit is soortgelyk: albei motors het enjins met die krag 150 kW (204 pk). Die versnellingstyd van 0 tot 100 km/h is 7.8 sekondes vir die Kii en 7.5 sekondes vir die ID. volgens een van die amptelike voorafbespreker-e-posse. Ten spyte van hierdie e-Niro wringkrag Hy is bo 395 Nm vs 310 Nm vir Volkswagen.

'n Belangrike verskil is dit Die ID.3 is agterwielaangedrewe., tot e-Niro op die voorgrond... Dit is opmerklik dat Volkswagen danksy hierdie 'n baie klein draairadius het, wat op die baan naby Dresden gedemonstreer is.

Uitspraak: Trekking. ID.3 het in werklikheid 'n minimale voordeel, maar te klein om selfs in ag geneem te word wanneer besluite geneem word.

Voertuig afmetings en praktiese meting

ID.3 is 'n kompakte luikrug (C-segment), e-Niro is 'n kompakte crossover (C-SUV-segment). Daar is egter nog 'n paar verskille.

Ten spyte van die feit dat e-Niro 11 cm langersodat Die ID.3 het 'n 6,5 cm langer asafstand.... Volkswagen spog met dieselfde hoeveelheid spasie agter as in die Passat. Ek vergelyk nie met die Passat nie, maar ek het gesien en bevestig dat daar baie beenspasie is. Interessant genoeg is die ID.3 net drie sentimeter korter as die e-Niro, ten spyte daarvan dat dit nie 'n crossover is nie.

Agtersitplekspasie (c) Autogefuehl

Kia bied ook ’n aansienlik groter bagasieruim – 451 liter vergeleke met 385 liter in die ID.3. Albei hierdie rakke het die slagoffer geword van Bjorn Nayland en sy piesangkratte. Die ID.3 het my aangenaam verras met net een boks minder as die e-Niro (7 versus 8).... Bonuspunt vir ID.3 vir die ski-gat in die agtersitplek.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - VERGELYKING-modelle en uitspraak [Watter motor, YouTube]

Ek weet nie of iets aan die agterkant vasgemaak of aan die Kia gesleep kan word nie. ID.3 sleep laat nie vir seker toe nie. Dit sal jou egter toelaat om 'n agterste fietsrak aan te heg (hierdie opsie sal aanvanklik nie in die 1ste weergawe beskikbaar wees nie, maar dit sal blykbaar later moontlik wees om dit te installeer). As dit by dakrakke kom, ondersteun die e-Niro dit onomwonde. Vir ID.3 was die inligting anders. Alhoewel daar 'n kans is dat die rak op die dak geïnstalleer kan word, verkies ek voorlopig om te aanvaar dat dit nie moontlik is nie.

Uitspraak: e-Niro wen. Meer bagasiespasie en die selfvertroue om op die dak gelaai te word, sal dit baie makliker maak om jou Kia op 'n vakansie vir vier of selfs vyf mense te pak.

binneland

Die binnekant van die e-Niro en die ID.3 is heeltemal verskillende konsepte.

Kia is beslis daar tradisioneel – ons het lugversorgingsknoppies, 'n vinnige toegangsbalk, modusknoppies en baie knoppies. In die sentrale tonnel is daar 'n ritmodusknop en 'n taamlik groot armleuning met 'n bêrekas. Kia sal wen met plastiekgehaltewaarvoor die ID.3 dikwels gekritiseer word (hoewel die produksieweergawe miskien 'n effens beter indruk sal maak as die prototipes - dit is onbekend. Op die ou end verkies ek om te oordeel na wat ek gesien het).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

Die e-Niro het 'n materiaal op die voordeur wat effens buig onder druk – ongelukkig het Volkswagen dit met die gewone harde plastiek bedek. Agter is albei motors ewe styf. Oor die algemeen het die Kia effens sagter materiale – so wat binne-gehalte betref, behoort die Kia ’n voordeel te hê. Laat ek jou herinner dat ek die binneruim skat op grond van die Niro-baster, wat ek by die Kia-vertoonlokaal gesien het..

Konseptueel is ID.3 die moeite werd beslis nader aan Tesla, maar nie so radikaal nie... Volkswagen probeer ’n middeweg vind en praktiesheid met moderne purisme en ruimheid kombineer. Na my mening, al is die plastiek te goedkoop, is die binnekant van die ID.3 redelik goed. Ek wil graag die binnekleur vir 1ST aanpas. Ek droom daarvan om swart en liggaamskleur te kombineer, maar daar is ongelukkig nie so 'n opsie nie. Gelukkig lyk die swart en grys weergawe ook goed.

Die grootste pluspunt van die ID.3-binneruim is na my mening sy herbesinning.... Dit lyk of die ontwerpers regtig gedink het oor hoe om voordeel te trek uit die elektriese aandrywing in plaas daarvan om net die binnekant van die Golf te verwyder. Die ritmodushefboom en parkeerrem is nader aan die stuurwiel geskuif, wat plek gelaat het vir groot bêrekompartemente in die middel.

Ek hou van die idee van "bus" armleunings - dit verhoog die kapasiteit van die motor en gee die passasier toegang tot die handskoenkompartement, selfs wanneer die bestuurder die armleuning gebruik. Die raakvlakke op die stuurwiel kan 'n rukkie neem om aan gewoond te raak, maar dan word dit met 'n swiep van jou vinger 'n paar kerwe harder as om die knoppie verskeie kere te druk.

'n Raakblad vir klimaatbeheer kan 'n goeie opsie wees tussen knoppies en skermtemperatuurkontroles.

Maar ID.3 het nog 'n voordeel - 'n deurskynende skerm.... Dit is jammer dat die e-Niro nie aangebied word nie, ten spyte van die feit dat dit 'n al hoe meer gereelde stuk toerusting word, selfs in klein motors en in die Hyundai Kona Electric van dieselfde besorgdheid. Alhoewel dit onbekend is hoeveel die verhoogde realiteit wat deur Volkswagen geadverteer word, sal bring, kan daar aanvaar word dat die ID.3 'n groot en leesbare HUD sal ontvang wat ons meer as huidige spoed sal wys.

Uitspraak: baie subjektief, maar steeds ID.3.

Hoewel die binnekant van die e-Niro van effens beter materiale gemaak is, wen die ID.3 na my mening vir sy ruimheid (ek bedoel meer gevoel en kleiner geboue as die werklike hoeveelheid spasie) en bedagsaamheid. Aan die een kant hou ek van die vermindering in die aantal knoppies en knoppies, en aan die ander kant, 'n idee dat ergonomie nie veel moet ly nie. En ek hou meer visueel van die binnekant.

Einde van die eerste deel van twee (1/2).

Jy kan wed watter model sal wen 🙂

Dit kan jou interesseer: