Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perfek vir die somer
Die minste algemene bakweergawe van die Golf is die cabriolet. Dit is die moeite werd om te weet dat die seildak Volkswagen 'n plesier is om te bestuur en ideaal is vir ons klimaatsone. In die weergawe met die 1.4 TSI dubbelaangejaagde enjin is die motor vinnig en ekonomies.
Die eerste Golf Cabriolet het in 1979 vertoonlokale getref. Die "ontspannings" motor het stadiger verouder as sy geslote eweknie, so die vervaardiger was nie haastig om die volgende weergawe vry te stel nie. In die dae van die Golf II was daar nog 'n "een" cabriolet te koop. Sy plek is ingeneem deur die Golf III cabriolet, wat effens verfris is ná die aanbieding van die Golf IV. In 2002 is die vervaardiging van Golfs met 'n sondak opgeskort. Dit is eers in 2011 herleef toe die Golf VI-omskepbare die mark betree het. Nou bied Volkswagen die sewende generasie van die kompakte luikrug aan, maar die tradisie van die verkoop van cabrio's oorvleuel.
Die Golf Cabriolet, wat al twee jaar in produksie is, het 'n uiters kompakte bak. Sy lengte is 4,25 m, en die agterkant van die dak en die vertikale vlak van die bagasiebakdeksel word geskei deur net 'n dosyn sentimeter plaatmetaal. Die omskepbare is netjies, maar lyk kleiner as wat dit werklik is. Kan 'n meer uitgesproke kleur dit verander? Of dalk sou 18-duim-wiele 'n waardevolle toevoeging wees? onnodige dilemmas. In motors met 'n oop dak speel bestuurservaring die grootste rol.
Ons gaan sit en ... ons voel tuis. Die stuurkajuit is heeltemal van die Golf VI oorgedra. Aan die een kant beteken dit uitstekende materiale en aandag aan detail, soos opgestopte sysakke. Dit is egter onmoontlik om die verloop van tyd weg te steek. Diegene wat met Golf VII te doen gehad het, en selfs met nuwe generasie motors uit Korea, sal nie op hul knieë gebring word nie. By nadere ondersoek is alles in orde, maar dit kan ... 'n bietjie beter wees. Dit geld vir beide materiale en die multimediastelsel met navigasie, wat irriterend kan wees met sy stadige werking. Ergonomie, die helderheid van die kajuit of die gemak van gebruik van die voertuig se verskeie funksies is onmiskenbaar. Die sitplekke is uitstekend, alhoewel dit beklemtoon moet word dat die beproefde Golf opsionele sportsitplekke met meer geprofileerde sywande, verstelbare lendesteun en tweekleurbekleedsel ontvang het.
Die binnekant van die dak is bedek met materiaal. Ons sal dus nie 'n metaalraam of ander strukturele elemente sien nie. Mense wat per ongeluk of opsetlik aan die voorkant van die dak raak, kan 'n bietjie verbaas wees. Dit sal nie eers 'n millimeter buig nie. Hy is taai om twee redes. Hierdie oplossing verbeter die klankisolasie van die passasierskompartement, en die stewige element verrig die funksie om die dak te bedek nadat dit gevou is.
Die behoefte om die bak te versterk en die opvoudakmeganisme weg te steek, het die hoeveelheid agterruimte verminder. In plaas van 'n 3-sitplekbank, het ons twee sitplekke met karige beenspasie. As ons die posisie van die voorste sitplekke korrek manipuleer, kry ons plek vir vier mense. Dit sal egter nie gerieflik wees nie. Dit is ook die moeite werd om by te voeg dat die tweede ry net werk wanneer jy met die dak op ry. Wanneer ons dit ontplooi, sal 'n orkaan oor die koppe van passasiers uitbreek, die plaasvervangers waarvoor ons nie voor sal ervaar nie, selfs terwyl ons teen maksimum spoed reis.
Nadat die voorruit opgesit is en die syruite gelig is, stop die beweging van lug op die hoogte van die koppe van die bestuurder en passasier feitlik. As die cabriolet goed ontwerp is, is dit nie bang vir 'n klein reënbui nie - die lugvloei sal die druppels agter die motor dra. Dieselfde geld in gholf. ’n Interessante kenmerk is die aparte ventilasie-instellings vir oop en toe dakke. As ons 19 grade stel wanneer dit toemaak, en 25 grade wanneer dit oopmaak, dan sal die elektronika die parameters onthou en dit herstel nadat die posisie van die dak verander is.
Dit neem net nege sekondes vir die elektriese meganisme om die seil te vou. Dit neem 11 sekondes om die dak toe te maak. Plus vir VW. Mededingers vir so 'n operasie benodig selfs twee keer soveel tyd. Die posisie van die dak kan verander word in die parkeerterrein en terwyl jy teen snelhede tot 30 km/h ry. Dit is nie veel nie en laat jou nie altyd toe om die dak effektief oop of toe te maak in stadsverkeer, sonder om die lewe van ander te bemoeilik nie. Stelsels wat tot 50 km/h werk, presteer beter.
Om die dak te vou, beperk nie die hoeveelheid bagasieruimte nie. Die seil is agter die agterste sitplekhoofstutte versteek en van die kattebak geskei deur 'n metaalafskorting. Die kattebak het 'n inhoud van 250 liter. Die resultaat self is aanvaarbaar (baie A- en B-segmentmotors het soortgelyke waardes), maar jy moet onthou dat die cabriolet 'n lae en nie baie gereelde spasie het nie. Asof dit nie genoeg is nie, is die flap van beperkte grootte. Slegs aanhangers van XNUMXD Tetris sal geen probleem hê om die bagasieruim ten volle te benut nie... Die Golf sal maklik langer voorwerpe hanteer. Vou óf die agterste sitplekrugle (afsonderlik apart), óf maak die dak oop en dra bagasie in die kajuit ...
Die beproefde Golf Cabriolet het etlike duisende kilometers op Poolse paaie gery. Nie veel nie, maar die geraas wat gepaard gaan met die oorkoming van groot onreëlmatighede met die dak toe, is 'n teken dat die houe teen die liggaam die stampe beïnvloed het. Wanneer die dak oopgevou word, hou die geluide op, maar by groter onreëlmatighede bewe die liggaam spesifiek. Ons het nie sulke verskynsels in die onlangs getoetste Opel Cascada met twee keer die kilometers waargeneem nie. Iets vir iets. Golf Cabriolet weeg 1,4-1,6 ton, Lightning Convertible soveel as 1,7-1,8 ton! Hierdie verskil het beslis 'n beduidende impak op hantering, brandstofverbruik en werkverrigting. Gholf in die beproefde 160-perdekrag-weergawe versnel baie vinniger as die sterkste, 195-perdekrag Cascada. Die vering van die getoetsde motor het kenmerke kenmerkend van Volkswagen-produkte gehad - taamlik rigiede instellings is gekies wat nie inmeng met die effektiewe keuse van stampe nie. Net die grootste van hulle word duidelik gevoel. In hoeke ry? Akkuraat en geen verrassings nie. Ons sal nie aanstoot neem as alle CD's, insluitend dié met sindakke, so werk nie.
Die voorgestelde motor was toegerus met 'n 1.4 TSI-enjin met dubbele superaanjaging. 160 pk, 240 Nm en 'n 7-gang DSG-ratkas maak ry uiters aangenaam. As die behoefte ontstaan, sal die motor effektief "scoop" selfs vanaf 1600 rpm. Wanneer die bestuurder besluit om die enjin tot by die rooi balk op die toereteller te laat draai, sal die 0-100 km/h-naelloop 8,4 sekondes neem.Dit is meer as genoeg vir 'n cabriolet – baie van hulle gaan teen 'n stappas. ten minste langs die kusboulevards. Dit is belangrik om daarop te let dat werkverrigting nie ten koste van hoë brandstofverbruik behaal word nie. Op die snelweg, afhangende van die toestande en bestuurstyl, verbruik die 1.4 TSI-enjin 5-7 l / 100 km, en in die stad 8-10 l / 100 km. Dit is jammer die fiets klink middelmatig – selfs onder vrag.
Die intreevlak Golf Cabriolet word aangedryf deur 'n 105 TSI 1.2 pk-enjin. Hierdie weergawe kos nie minder nie as PLN 88 290, maar boei nie met dinamika nie. Die goue middeweg blyk die 122-perdekrag 1.4 TSI te wees (vanaf PLN 90 990). 1.4 TSI dubbel aangejaagde 160 pk is 'n aanbod vir bestuurders wat lief is vir dinamiese bestuur en ten minste PLN 96 kan bekostig. Standaard kry die motor onder meer dubbelsone-klimaatbeheer, klanktoerusting, 'n leerstuurwiel, 'n boordrekenaar en 090-duim-allooiwiele. Wanneer u 'n motor opstel, is dit die moeite werd om te oorweeg wat dit beteken om in groot wiele te belê (dit sal liggaamsvibrasies op stampe verhoog), 'n laespoed multimediastelsel of kragtiger weergawes van die enjin - 'n omskepbare is die beste opsie om op te ry. tot 16-100 km/h. Die geld wat bespaar word, kan bestee word aan bi-xenons, sportsitplekke of ander bykomstighede wat gemak verhoog.
Die Volkswagen Golf Cabriolet bewys dat selfs die netjiesste motor in 'n motor verander kan word wat (amper) elke dag vreugde bring. Moet ek 'n model kies met 'n oop dak? Om van die aankoop te oorreed of te ontmoedig, is betekenisloos. Sulke strukture het soveel ondersteuners as teenstanders.
