Carver One is 'n Nederlandse uitvinding
Die Nederlandse uitvinding verbreek alle patrone. Dit is 'n kruising tussen 'n motor en 'n motorfiets, en ondanks sy lae krag is dit baie pret om te bestuur. Carver is ook 'n goeie manier om uit die skare te staan. Selfs supermotors wek nie soveel belangstelling op straat nie.
Nederland was nog nooit 'n motorsentrum nie. Die motors wat daar gebou is, het egter verskil in tegniese oplossings. Dit is genoeg om die DAF 600 van die 60's te noem - die eerste moderne motor met 'n deurlopend veranderlike transmissie.
Werk aan die mees buitensporige motor het in die eerste helfte van die 90's begin. Chris van den Brink en Harry Kroonen het besluit om 'n motor te bou wat die gaping tussen motorfietse en motors sou oorbrug. Die Carver was veronderstel om drie wiele te hê, 'n stilstaande krageenheid en 'n kajuit wat sou balanseer wanneer hy draai.
Maklik om te sê, baie moeiliker om te doen... In die geval van 'n motorfiets kan die hoek van die motor wat in 'n draai vou deur die ryer met hul eie lyf en die ooreenstemmende bewegings van die stuurwiel en versneller aangepas word. In die geval van 'n driewiel is dinge meer ingewikkeld. Die struktuur is reeds so swaar dat die werktuigkundige vir die regte balans moet sorg. Die probleem is opgelos deur die innoverende Dynamic Vehicle Control-stelsel.
Na 'n lang ontwerpwerk, die fyn instel van prototipes en die verkryging van die nodige goedkeurings, is Carver-produksie in 2003 van stapel gestuur. Oor die volgende drie jaar het 'n baie beperkte aantal voorbeelde die fabriek verlaat. Die produksieproses is in alle erns in 2006 van stapel gestuur.
Ten spyte van die feit dat Carver meer as 10 jaar se geskiedenis agter die rug het, lyk dit steeds futuristies. Sy lyf van 3,4 meter is sonder versierings. Dit is 'n voorbeeld van 'n motor waar vorm op funksie volg. Die onderstelgedeeltes is skuins om diep voue toe te laat wanneer jy draai. Vinne aan die agterkant van die liggaam lei lug na die enjinverkoeler.
Natuurlik is versierings aangebied teen 'n ekstra fooi - inkl. aluminiumstroke, 'n agterste spoiler en bykomende verfskemas vir die bak, voorste swaaiarm en dryfkragbehuising. Die moontlikheid van verpersoonliking strek tot die binnekant, wat in leer of Alcantara afgewerk kan word.
Die klein kajuit van die Carver One kan twee mense akkommodeer. Interessant genoeg is daar 'n passasier van tot 1,8 m lank agter.Die lae sitplekkussing en voetstutte aan weerskante van die voorsitplek maak die rytoestande draaglik.
Dit is meer as wenslik dat die bestuurder en passasier nie aan claustrofobie of probleme met die doolhof ly nie. Oomblikke na opstyg skep die Nederlandse uitvinding die gevoel van 'n tuimeltrein. Om die beurt begin die asfalt die syvensters nader. Ongelooflik vinnig. Verklaar deur die vervaardiger, bereik die vermoë om die helling te verander 85 ° / s. Die DVC-stelsel verseker egter dat die vouhoek nie 45 grade oorskry nie. Dit is regtig baie. Die meeste van ons beskou 20-30 grade as 'n potensieel gevaarlike helling. Om hoër tellings te behaal - of dit nou op 'n motorfiets of op 'n Carver is - vereis om jou eie swakhede te beveg.
Sukkel met beperkings kan verslawend wees. Bo die instrumentpaneel is 'n LED-strook wat die graad van helling van die kajuit aandui. Dit eindig natuurlik met rooi ligte, wat in hierdie motor meer motiverend is om jou eie vrese te beveg as om die tempo van draaie te beperk.
Gerief... Wel... Dis beter as 'n motorfiets, want dit hou jou kop laag, dit reën nie op jou kop nie, jy kan die verhitting op koeler dae gebruik, en die reise is nog lekkerder. klankstelsel. In vergelyking met selfs die eenvoudigste motors, is reisgerief skraal. Die enjin is raserig, die binneruim is beknop en nie baie ergonomies nie - die handremhendel is onder die sitplek geleë, en die hupdrukaanwyser word deur die knie bedek. Stam? Daar is, as dit is wat ons 'n rak agter die agtersitplek noem, sal dit niks meer as 'n groot kosmetiese sak pas nie.
Op warm dae kan die seildak as standaard op alle Carvera-voertuie opgerol word. Die kantvensters kan ook oopgemaak word om lugsirkulasie in die kajuit te verbeter. Meestal sal 'n persoon wat op die agtersitplek ry, baat by die briesie. Die skerp skuins dakpilare isoleer die bestuurder effektief van rukwinde.
Die hart van die Carver One is 'n 659cc viersilinder-enjin. Die eenheid kom van Daihatsu Copen, 'n klein roadster wat hoofsaaklik in Japan in 2002-2012 aangebied is. Die turbo-aanjaer druk 68 pk uit 'n klein enjin. teen 6000 rpm en 100 Nm teen 3200 rpm. Elektroniese tuning laat jou toe om vinnig en relatief goedkoop krag tot 85 pk te verhoog. Selfs in die produksieweergawe is Carver One dinamies – dit versnel van 0 tot 100 km/h in 8,2 sekondes en bereik 185 km/h. Dit is nie aanduidings van 'n motorfiets of selfs 'n sportmotor van die C-segment nie. Ons moet egter onthou dat as ons in 'n beknopte kajuit op 'n hoogte van meer as 'n dosyn sentimeter bo die asfalt sit, voel ons die spoed baie skerper as in n motor. klassieke motor.
Brandstofverbruik is redelik. In die stad Carver neem dit ongeveer 7 l / 100 km. Dit is jammer dat dit in verkeersknope nie vergelyk kan word met die ratsheid van motorfietse nie. Agter die breedte van 1,3 meter. ’n Bykomende halwe meter in verhouding tot tweewielvoertuie verhoed dat slaan tussen die kabels van motors.
Exotic Carver maak dit nie maklik om onderdele te vind nie. Nuttige buitelandse veilingswebwerwe en klubs wat gebruikers van nie-standaard motors verenig. Ongelukkig kan die pryse van sommige komponente selfs ryk mense skok. Dit is genoeg om te sê dat die drukpomp, die hart van die kajuituitlegstelsel, 1700 XNUMX euro kos.
Carver-gebruikersklubs is ook die maklikste plek om iemand te vind wat 'n nuwe eienaar soek. Die pryse vir motors in perfekte toestand is verregaande hoog. Sonder 100-150 zlotys in jou sak, is dit beter om dit nie te probeer koop nie. Vir belêde Carvers met 'n lae kilometers, wil verkopers hê. zlotys en nog baie meer!
Die bedrae is astronomies, maar Carver lyk na 'n relatief veilige belegging. Die persoonlike motorvervaardiger het in die middel van 2009 om bankrotskap aansoek gedoen. Dit is onwaarskynlik dat Carver-produksie weer begin sal word.
Ons bedank die maatskappy vir hul hulp met die voorbereiding van die materiaal:
SP Motors
hy is Mehoffera 52
03-130 Warskou
