Opel Cascada - die verpersoonliking van skoonheid

In die moderne wêreld is alles ondergeskik aan die idee van skoonheid - van medisyne, deur mode, elektronika, eiendom, tot die motorbedryf. ’n Perfekte voorbeeld van laasgenoemde rigting is die nuwe werk van Opel-ingenieurs, wat in woorde beskryf kan word: skoonheid, proporsie, orde, elegansie.

Wanneer jy 'n motor sonder 'n dak koop, kan jy baie harde menings hoor: "kan jy 'n dak bekostig?", "mid-lewe krisis?" hierdie masjien moet prakties wees. Nie! Hierdie kar moet pragtig wees. En dit is die jongste breinkind van Opel, wat vanjaar by die Geneefse kermis debuteer. Ek praat van 'n model met die geheimsinnige naam Cascada. En hier is een van die min nadele van hierdie motor. Toe ek die motor vir toets ontvang het, het almal met wie ek gepraat het: “Ek sal ’n Opel Cascade laat hê” gehoor: “Wat is dit?” Een of ander gesinswa? Ongelukkig is dit nie 'n gepaste naam vir 'n sport-omskepbare nie. As ons hierdie klein nadeel weglaat, gaan ons oor na die aangenamer deel en die grootste voordeel van hierdie motor. Sy voorkoms. ’n Lang, meer as 4,5 m (4696 cm) lyf met geronde vorms en ideale proporsies, kompleet met 20-duim-aluminiumwiele, beteken dat anonimiteit nie op die paaie nodig is nie. Wanneer jy in hierdie motor klim, kan jy soos 'n aap in 'n dieretuin voel, waarna volwassenes kyk, maak asof hulle nie omgee nie, en kinders wys hul vingers op 'n ongekende vlak. As jy egter na die voorkant van hierdie motor kyk, kry jy onwillekeurig die indruk dat jy dit al iewers gesien het, en jy kan dit selfs elke dag op straat sien. Natuurlik is jy reg, die Opel Cascada het ooreenkomste met die bekende Astra IV, maar, na my beskeie mening, lyk die voorband in hierdie weergawe beter as in die stadskompak. Om na die voortsetting van hierdie masjien te kyk, is selfs beter. ’n Glad stygende lyn na agter gee dit ’n aggressiewe voorkoms, terwyl die reliëf en “rondheid” die motor ook baie elegant maak. Die agterkant maak ook 'n groot indruk, maar die lyn en ontwerp is 'n heel nuwe idee. Daar word nie ontken dat hy baie suksesvol was nie. Die kombinasie van die agterligte met silwer streep en die oopwerkverspreider in die buffer pas perfek by die res van die motor in. Soms lyk 'n cabriolet egter nie altyd so goed met 'n dak as daarsonder nie. Dit sal jou waarskynlik nie verbaas dat Cascada nie hierdie probleem het nie. Opel het die metaaldak laat vaar en dit vervang met 'n seildak, wat goedkoper, ligter en terselfdertyd net so prakties en duursaam is. En nog een ding. Dit pas perfek by hierdie motor en bied 'n teenwoordigheid op die hoogste vlak. 'n Bykomende voordeel van so 'n dak is die moontlikheid om dit binne 17 sekondes te vou en oop te vou teen snelhede tot 50 km / h, wat in die praktyk 'n baie gerieflike oplossing is. Dit beteken dat as jy volgens die reëls ry, jy dit op die meeste stadsstrate kan doen.

Nadat ek die Cascada lank van buite af geprys het, is dit tyd om so te sê na binne te gaan wanneer ek nie die helfte van die kar oor my kop het nie. Ongelukkig het ek nie goeie nuus vir teenstanders van hierdie motor nie. Ook in die "middel" maak die Cascada 'n baie goeie indruk, en dit is moeilik om fout te vind met enigiets hier. Heel aan die begin sal ek noem dat die motor vir vier mense geregistreer is, en nie vir twee fiktiewes nie. Mense tot 180 cm lank kan op die agterste sitplekke sit sonder chirurgie om hul onderste ledemate te verwyder. Boonop het Opel die vlagskip-omskepbare toegerus met spesiale leerbekleedsel wat sonlig weerkaats, wat beteken dat ons nie oor velbrandwonde hoef te bekommer nadat ons in die stoel gesit het nie. As jy na die voorste sitplekke beweeg, kan jy weer die verband met die Astra IV sien. Dit is 'n paneelbord wat nie verskil van die bogenoemde model nie, maar die Cascada kan baie beter toegerus wees. Die leerkajuit en besonderhede soos die ligte draadafwerking verleen aansien en maak terselfdertyd 'n baie aangename indruk. Natuurlik kan mens aanhou oor die bykomende opsies wat op hierdie motor beskikbaar is, soos bv. verhitte en geventileerde voorsitplekke met volle elektriese verstelling, 'n verhitte leerstuurwiel, 'n navigasiestelsel, parkeersensors voor en agter met 'n trukamera wat die rypad aandui, 'n blindekolsensor in die kantspieëls, 'n telefoonverbinding via Bluetooth of 'n USB-verbinding of 'n iPod. Ongelukkig is die nadeel die onvermoë om musiek van die foon af te speel. ’n Interessante opsie, hoewel nie goedkoop nie (PLN 5200 3900), is die bi-xenon-aanpasbare hoofligte AFL+ (Adaptive Forward Lighting), wat op grond van die parameters van die OpelEye-kamera en ’n reënsensor die ligstraal by die huidige pad aanpas. voorwaardes. Danksy hierdie kamera is daar ook 'n botsingswaarskuwingstelsel en 'n onbedoelde baanwisseling-waarskuwingstelsel (PLN 280 350). Wat my egter die meeste beïndruk het, was die klein gadget wat dadelik begin nadat die deur toegemaak is. Ek noem dit 'n "sitplekgordelgids" wat saam met die veiligheidsgordel uit die sypilaar kom, wat dit baie makliker maak om vas te gordel. 'n Klein dingetjie, maar dit maak my gelukkig! Binne is dit ook die moeite werd om in die kattebak te kyk, wat nie die motor se sterkste punt is nie. Met die oopmaak van die agterklep is ek begroet met 600 liter inhoud, wat 'n veeg moontlik maak, maar met die dak oop kan die bagasieruim tot 380 liter vergroot word met 'n enkele druk van die dakafskorting. Daar is ook ’n derde opsie waarmee die volume tot 404 liter verhoog kan word deur die agtersitplekke met die FlexFold-stelsel op te vou. Die groter kwessie is egter die Cascada se vragvermoë, wat 'n maksimum van XNUMX tot XNUMX kg kan dra, wat die hoeveelheid bagasie met vier mense aan boord aansienlik verminder.

Wanneer hy Cascada kies, kan 'n potensiële koper een van vyf aandrywers kies. Van die kleinste 1.4 Turbo petrolenjin met 120 pk. tot die kragtigste 2.0 CDTI met 195 pk. 'n 1.4 Turbo met 140 pk en 'n 1.6 Turbo met 170 pk is ook op pad. en 2.0 CDTI met 165 pk. In die pryslys, behalwe vir die swakste enjin, is alle enjins met die Start/Stop-stelsel beskikbaar. Die getoetste eenheid het die laaste van die genoemde diesels onder die enjinkap gehad, en dit moet erken word dat dit nie die beste idee is nie. Ten spyte van die lae brandstofverbruik (7,5 liter op die gekombineerde siklus), is dit teoreties betekenisloos om 'n rinkelende dieselenjin onder die enjinkap van 'n sportmotor te hê. Daar is egter mense wat sal sê dit pla hulle glad nie en dat so 'n probleem nie 'n probleem is nie. Natuurlik respekteer ek hierdie benadering, maar die ernstigste nadeel moet nog kom. Ons praat van die sogenaamde turbolag, wat groot is in hierdie enjin. Wanneer jy ratte oorskakel en die pedaal op die vloer druk, kan jy maklik die navigasieroete stel, koffie drink, die uitsig oor die kajuit geniet en net die versnelling van die motor voel. Selfs nadat jy die SPORT-modus aangeskakel het, het dit niks met sportbestuur te doen nie, so met hierdie eenheid is dit die beste om hierdie knoppie met swart isolasie te verseël.

Ten slotte sal ek let op die prys van hierdie model. Opel het om 'n rede sy naam van Astra na Cascada verander. Die hoofdoel van hierdie prosedure was om die mededinging van hierdie model te verander van goedkoper roadsters (soos die Volkswagen Golf) na premium cabrio's (soos die BMW 3 Convertible). Dit alles maak die prys van 111 duisend. zloty. vir die kleinste petrol, en eindig met net meer as 136 duisend. PLN vir die kragtigste diesel is 'n werklike geleentheid. Natuurlik kan Opel teruggesit word soos jy wil, en dan sal die prys aansienlik styg, en vir die maksimum opstelling as toetsweergawe sal jy sowat 170 uit jou beursie moet betaal. zloty.

Opel Cascada is tans die mooiste cabriolet op die mark onder sy mededingers. Dit is 'n motor vir mense wat nie daarvan hou om in die grys wêreld van gewone motors te verdwaal nie. Dit is 'n motor wat 'n permanente glimlag nie net aan die bestuurder gee nie, maar ook aan verbygangers.