Volkswagen Caravelle: geskiedenis, hoofmodelle, resensies
inhoud
Volkswagen Caravelle is 'n beskeie minibus met 'n ryk geskiedenis. Vir 50 jaar het hy van 'n eenvoudige bussie na 'n stylvolle, gemaklike, funksionele en ruim motor gegaan.
Volkswagen Caravelle geskiedenis
Volkswagen Caravelle (VC) het vir 'n halfeeu van sy geskiedenis van 'n eenvoudige bussie in 'n stylvolle motor vir werk en ontspanning ontwikkel.
VC Т2 (1967–1979)
Die Volkswagen Transporter T1 word beskou as die voorloper van die VC, wat ondanks sy eenvoud en beskeidenheid ’n soort simbool van sy era geword het. Die eerste VC was 'n minibus met nege sitplekke met 'n petrolenjin wat wissel van 1,6 tot 2,0 liter en met 'n krag van 47 tot 70 pk. Met.
Vir hul tyd was dit goed toegeruste motors met goeie hantering en betroubare remme, wat 'n baie aantreklike voorkoms gehad het. Hulle het egter baie brandstof verbruik, 'n stewige vering gehad, en die liggaam was baie vatbaar vir korrosie.
VC Т3 (1979–1990)
In die nuwe weergawe het die VC hoekiger en stewiger geword en was 'n vierdeur-minibus met nege sitplekke.
Hulle was toegerus met petrolenjins met 'n volume van 1,6 tot 2,1 liter en 'n krag van 50 tot 112 liter. Met. en twee tipes dieselenjins (1,6 en 1,7 liter en 50 en 70 pk). Die nuwe model is gekenmerk deur 'n moderne binneruim met wye moontlikhede van transformasie, drakrag en ruimheid. Daar was nietemin probleme met die vatbaarheid van die liggaam vir korrosie en swak klankisolasie.
VC Т4 (1991–2003)
In die derde generasie het die Volkswagen Caravelle moderne kenmerke begin kry. Om 'n V6-enjin onder die enjinkap te akkommodeer (voorheen is V4 en V5 geïnstalleer), is die neus in 1996 verleng.
Enjins geïnstalleer op motors:
- petrol (volume 2,5–2,8 liter en krag 110–240 pk);
- diesel (met 'n volume van 1,9–2,5 liter en 'n krag van 60–150 pk).
Terselfdertyd het die motor 'n vierdeur nege-sitplek minibus gebly. Bestuursverrigting is egter merkbaar verbeter, en herstelwerk het makliker geword. Die vervaardiger het baie verskillende modifikasies van die VC T4 aangebied, sodat almal 'n motor kon kies volgens hul smaak en behoeftes. Onder die tekortkominge moet kennis geneem word van hoë brandstofverbruik en lae grondvryhoogte.
VC Т5 (2003–2015)
In die vierde geslag het nie net die voorkoms verander nie, maar ook die interne toerusting van die motor. Die buitekant van die VC T5 het meer soortgelyk aan die Volkswagen Transporter geword – dit is in streng ooreenstemming met die korporatiewe identiteit van Volkswagen gemaak. Die kajuit was egter meer gefokus op die vervoer van passasiers eerder as vrag. Dit het ses passasiers geakkommodeer (vyf agter en een langs die bestuurder).
Indien nodig, kan die aantal sitplekke egter tot nege verhoog word. Dit was moontlik om deur 'n syskuifdeur by die salon in te kom.
Dieselfde enjins is op die VC T5 geïnstalleer as op die Volkswagen Transporter T5: petrol- en dieseleenhede met krag van 85 tot 204 pk. Met.
VC T6 (sedert 2015)
In die jongste weergawe van die Volkswagen Caravelle tot op hede het dit so stylvol as moontlik begin lyk: duidelike en tydige gladde lyne, bondige voorkoms en herkenbare "Volkswagen"-kenmerke. Die salon het meer ergonomies geword, en die moontlikheid van sy transformasie het toegeneem. Die motor kan van vier mense met stewige bagasie tot nege mense met ligte handbagasie akkommodeer. Die VC T6 word in twee weergawes vervaardig: standaard en met 'n lang basis.
VC T6 verskil van sy voorgangers in die aantal en kwaliteit van nuwe opsies wat reis so gemaklik moontlik maak. Dit:
- klimaatbeheer;
- hoë kwaliteit klankstelsel;
- heuwelbeginbystandstelsel;
- veiligheidsstelsels ABS, ESP, ens.
In Rusland is die motor beskikbaar in twee weergawes met 'n 150 en 204 pk petrolenjin. Met.
2017 Volkswagen Caravelle
VC 2017 kombineer kenmerke van veelsydigheid en individualiteit suksesvol. Die moontlikhede om die kajuit te transformeer maak dit moontlik om dit te gebruik vir die vervoer van passasiers en redelik lywige vrag. Die sitplekke in die kajuit kan herrangskik word soos jy wil.
Die motor is beskikbaar in twee weergawes - met 'n standaard en verleng met 40 cm basis.
Die salon lyk duur en gesogte. Die sitplekke is met natuurlike leer afgewerk, die dekoratiewe panele is met klavierlak bedek, en die vloer is matmateriaal wat met meer praktiese plastiek vervang kan word. Daarbenewens word 'n klimaatbeheerstelsel en 'n bykomende verwarmer voorsien.
Onder die tegniese innovasies en nuttige opsies is dit opmerklik:
- vierwielaandrywing tegnologie 4MOTION;
- DSG-ratkas;
- aanpasbare onderstel DCC;
- elektriese agterste hysbakdeur;
- volledige LED-hoofligte;
- verhitte voorsitplekke;
- elektries verhitte voorruit.
Boonop het die VC 2017 ’n hele span elektroniese bestuurderassistente – van ’n parkeerwag tot ’n outomatiese ligskakelaar in die nag en ’n elektroniese stemversterker.
Die nuwe generasie VC is beskikbaar met diesel- en petrolenjins. Die diesellyn word verteenwoordig deur tweeliter-turbo-aangejaagde eenhede met 'n kapasiteit van 102, 120 en 140 pk. Met. Terselfdertyd is hulle redelik ekonomies – ’n vol tenk (80 l) is genoeg vir 1300 150 km. Twee petrolenjins met direkte inspuiting en turbo-aanjaging het 'n kapasiteit van 204 en XNUMX pk. Met.
Video: Volkswagen Caravelle by die motorskou in Brussel
Volkswagen Caravelle 2017 kan in vier weergawes gekoop word:
- Highline (vanaf 3,1 miljoen roebels van amptelike handelaars);
- Trendline (vanaf 2,2 miljoen roebels);
- Comfortline (vanaf 2,3 miljoen roebels);
- Uitgawe (vanaf 2,5 miljoen roebels).
Enjin keuse: petrol of diesel
Die koper van enige motor, insluitend die Volkswagen Caravelle, staan voor die probleem om die tipe enjin te kies. Histories, in Rusland vertrou hulle petrol-eenhede meer, maar moderne dieselenjins is geensins minderwaardig as hulle nie, en oortref dit soms selfs.
Onder die voordele van dieselenjins is die volgende:
- besparings ('n dieselenjin verbruik gemiddeld 15–20% minder brandstof as 'n petrolenjin);
- ekologie (dieselenjins voldoen aan die jongste Europese omgewingstandaarde);
- duursaamheid (diesels word gekenmerk deur 'n sterk en stewige silinder-suier-groep, en die brandstof self dien deels as 'n smeermiddel).
Van die tekortkominge van sulke eenhede is dit opmerklik:
- geraas (besluit deur beter klankisolasie te installeer);
- moontlike wanfunksies in die winter (op die VC 2017 word 'n koelmiddelverwarmer hiervoor geïnstalleer).
Die voordele van petrolenjins sluit in:
- met dieselfde volume toon meer krag;
- begin goed in die koue seisoen;
- minder geraas maak.
Tradisionele nadele van petrol-eenhede:
- verbruik meer brandstof;
- minder omgewingsvriendelik is;
- het 'n laer bedryfslewe.
Kenners glo dat die keuse van enjin bepaal moet word deur die doel van die aankoop van 'n motor. As jy dinamika en krag benodig, moet jy 'n motor met 'n petroleenheid koop. As die motor gekoop word vir stil ritte, en daar is 'n begeerte om te bespaar op herstelwerk en onderhoud, dan moet die keuse gemaak word ten gunste van 'n dieselenjin. En die finale besluit moet geneem word na 'n toetsrit van albei opsies.
Video: toetsrit Volkswagen Caravelle 2017
Eienaar resensies Volkswagen Caravelle
Die Volkswagen Caravelle was die afgelope 30 jaar een van die gewildste motors van sy klas in Europa. Motoreienaars neem kennis dat die motor ruim, gemaklik is, selde onklaar raak en eerlik die waarde daarvan uitwerk. Die grootste nadeel was en bly die skorsing.
In 2010 is ons vier see toe (ek en my vrou, en pa en ma) na Adler, die agterste ry verwyder en 'n veermatras uit die bed gesit (styf geklim), die opvoustoel op die 2de ry verwyder (om vrylik in die kajuit te beweeg) - en op pad, langs die pad het hulle saam met hul pa verander (moeg, op die matras gaan lê). Agter die stuur soos aan die stuur: jy sit soos in 'n leunstoel; feitlik nie moeg van die reis nie.
Tot dusver het ek nog geen probleme ondervind nie en ek dink nie daar sal enige wees nie. Alles wat ek in 'n motor wou sien, is hierin teenwoordig: Duitse selfbeheersing, gemak, betroubaarheid.
Mikrik is in 2013 deur my gekoop, ingevoer uit Duitsland met 'n kilometers van 52000 5 km. Bush, in beginsel, tevrede. Een en 'n half jaar se werking, benewens verbruiksgoedere, het slegs die linkerdruklager verander. Terwyl hulle gery het, het die CV-verbindings geknars, so hulle knars nou, maar vroeër of later sal hulle verander moet word, en hulle word net met asse verkoop. Hoeveel hulle kos, ek dink die eienaars weet hiervan. Geraas in die clutch, maar dit is in byna alle tXNUMXjp, ek weet nie waarmee dit verbind is totdat ek dit uitvind nie. Daar was 'n geraas op 'n koue enjin, wanneer dit verhit word, verdwyn dit. Ritkwaliteit, in beginsel, tevrede.
Multifunksionaliteit, betroubaarheid, dinamika en gerief – hierdie eienskappe kenmerk die Volkswagen Caravelle, wat die afgelope 30 jaar een van die gewildste motors in sy klas in Europa is, ten volle.
