Volkswagen Caddy: model evolusie, spesifikasies, resensies
inhoud
Volkswagen Caddy is baie gewild onder Russiese motor-entoesiaste. Dit beklee 'n waardige plek in die segment van begrotingsmotors vir besigheid en ontspanning.
Volkswagen Caddy geskiedenis
Die eerste Volkswagen Caddy (VC) het in 1979 van die monteerbaan afgerol en was baie anders as moderne weergawes.
Volkswagen Caddy Type 14 (1979–1982)
Die VC Typ 14, ontwikkel uit die Golf Mk1, het twee deure en 'n oop laaiplatform gehad. Dit was die eerste motor van hierdie soort wat deur die onderneming vervaardig is. Die vervaardiger het twee bakopsies gebied: 'n tweedeur-bakkie en 'n bakkie met twee sitplekke.
Die motor was toegerus met petrol (volume 1,5, 1,6, 1,7 en 1,8 l) en diesel (1,5 en 1,6 l) enjins en 'n vyfgang handratkas. Aanvanklik was die motor bedoel vir die Amerikaanse mark, waar dit die bynaam "Rabbit Pickup" gekry het. VC Typ 14 het egter later baie gewild geword in Europa, Brasilië, Mexiko en selfs Suid-Afrika.
Ten spyte daarvan dat die binneruim onvoldoende gemaklik was vir die bestuurder en passasiers, was die ruim en terselfdertyd kompakte motor baie gerieflik vir die vervoer van goedere.
Volkswagen Caddy Type 9k (1996–2004)
Die eerste monsters van die tweede generasie VC is in 1996 bekendgestel. Die VC Typ 9k, ook bekend as die SEAT Inca, is in twee bakstyle vervaardig – ’n bussie en ’n kombi. Die tweede opsie was merkbaar geriefliker vir die bestuurder en passasiers.
'n Spesiale plek in die tweedegenerasie Volkswagen Caddy-reeks is ingeneem deur die VC Typ 9U - die onderneming se eerste "amptelike" bakkie. Dit is in die Tsjeggiese Republiek by Skoda-fabrieke vervaardig en hoofsaaklik aan die markte van Oos-Europa verskaf.
Die koper van die VC Typ 9k kon kies uit vier weergawes van 'n petrolenjin (volume 1,4–1,6 liter en krag 60–75 pk.) of uit dieselfde aantal dieselweergawes (volume 1,7–1,9 liter en krag van 57–90 hp). Alle motors was toegerus met 'n vyfgang-handratkas.
VC Typ 9U was toegerus met twee tipes eenhede: petrol (1,6 l en 74 pk) of diesel (1,9 l en 63 pk).
Die tweede generasie Volkswagen Caddy het homself gevestig as 'n ergonomiese, ruim, goed hanteerbare en redelik ekonomiese motor. Dit was egter steeds nie baie gemaklik vir passasiers nie, was versier met goedkoop materiaal en het 'n stywe vering gehad.
Volkswagen Caddy Typ 2k (sedert 2004)
Die derde generasie Volkswagen Caddy is by die RAI Europese Padvervoerskou in Amsterdam aangebied. Die baklyne van die nuwe motor het gladder geword, en proppe het in die plek van die agter- en agterkantvensters verskyn. Boonop het 'n afskorting tussen die kajuit en die vragkompartement verskyn. Danksy meer ergonomies verstelbare sitplekke het die binneruim merkbaar gemakliker geword. Die laaivermoë van die nuwe VC, afhangend van die modifikasie, het gewissel van 545 tot 813 kg. ’n Aantal opsies is bygevoeg om die veiligheid van die bestuurder en passasiers te verhoog (ABS, lugsak voor, ens.).
In 2010 en 2015 het die derde generasie VC twee faceliftings ondergaan en meer aggressief en modern begin lyk. Die motor is beskikbaar in twee bakweergawes – ’n bussie en ’n kompakte bakkie.
Die VC Typ 2k is toegerus met 1,2 liter petrolenjins met 'n krag van 86 en 105 pk. Met. of dieselenjins met 'n volume van 2,0 liter en 'n krag van 110 pk. Met.
Tabel: afmetings en gewig van Volkswagen Caddy van drie generasies
| Eerste generasie | Tweede generasie | Derde generasie | |
| Lengte | 4380 mm | 4207 mm | 4405 mm |
| Breedte | 1640 mm | 1695 mm | 1802 mm |
| Lengte | 1490 mm | 1846 mm | 1833 mm |
| Gewig | 1050-1600 kg | 1115-1230 kg | 750 kg |
Kenmerke van Volkswagen Caddy 2017
Volkswagen Caddy 2017 is merkbaar anders as sy voorgangers.
Die nuwe VC is beskikbaar in twee bakstyle – ’n standaard vyfsitplek- of ’n sewesitplek-Maxi, verhoog met 47 cm.
Video: Volkswagen Caddy 2017-aanbieding
Die agtersitplekke kan maklik afgevou word om die 2017 VC in 'n ruim bussie te omskep. Weens die hoë dak kan dit tot 3 kubieke meter vrag akkommodeer. Terselfdertyd is daar twee tipes stamdeure - oplig en skarnier. Om te verhoed dat die vrag om die liggaam beweeg terwyl jy bestuur, kan dit veilig vasgemaak word.
Video: meer vrye spasie in 'n Volkswagen Caddy
Die ergonomie van die binneruim is verbeter - 'n bekerhouer en sakke het in die deur verskyn, sowel as 'n volwaardige rak bo die voorruit. Laasgenoemde is so duursaam dat jy veilig 'n skootrekenaar daarop kan sit.
Die volgende enjinopsies is op VC 2017 geïnstalleer:
- petrol 1,6 l, 110 l. Met.;
- diesel 1,6 l, 75 l. Met.;
- diesel 1,6 l, 102 l. Met.;
- diesel 2,0 l, 110 l. Met.;
- diesel 2,0 l, 140 l. Met.
Die bedryfslewe van krageenhede het toegeneem - die kommer waarborg hul ononderbroke werking met 'n kilometers van tot 100 duisend km per jaar. Boonop het die VC 2017 4MOTION-vierwielaandrywing en 'n innoverende DSG-dubbelkoppelaar-ratkas ontvang, wat al die voordele van 'n hand- en outomatiese ratkas kombineer.
Daar is baie nuwe opsies en toestelle in die kajuit. Tussen hulle:
- effektiewe klimaatbeheerstelsel;
- 'n moderne infomediastelsel wat met 'n verskeidenheid toestelle kan sinchroniseer;
- Travel&Comfort-kopstuthouer, nuttig vir klein kinders wat daarvan hou om strokiesprente op hul tablet te kyk terwyl hulle op reis is.
Die onderneming het ook gesorg vir die veiligheid van die bestuurder en passasiers. Vir hierdie doel is VC 2017 toegerus met:
- ABS- en ESP-stelsels;
- na-nood remstelsel;
- parkeer autopilot.
Video: toetsrit Volkswagen Caddy 2017
Die VC 2017 is in agt afwerkingsvlakke op die mark beskikbaar:
- Konseplyn (prys vanaf amptelike handelaars vanaf RUB 1 447 600);
- Trendline (vanaf 1 380 700 roebels);
- Alltrack (vanaf RUB 1 703 800);
- Uitgawe 35 (vanaf RUB 1 709 500);
- Highline (vanaf 1 766 300 roebels);
- Comfortline (vanaf 1 569 400 roebels);
- Strand (vanaf 1 682 000 roebels);
- Familie (vanaf 1 486 800 roebels).
Volkswagen Caddy: keuse van enjintipe
Die koper van 'n Volkswagen Caddy het, soos enige ander motor, die probleem om 'n enjin te kies. Beide petrol- en dieselenjins het hul voordele en nadele.
Die voordele van dieselenjins sluit in:
- Ekonomies. ’n Dieselenjin verbruik gemiddeld 20% minder brandstof as ’n petrolenjin. Dit was veral 'n paar jaar gelede waar, toe diesel aansienlik minder as petrol gekos het.
- Duursaamheid. Dieselenjins is toegerus met 'n kragtiger silinder-suier groep. Daarbenewens kan die brandstof self as 'n smeermiddel dien.
- Omgewingsvriendelikheid. Die meeste dieselenjins voldoen aan die jongste Europese omgewingstandaarde.
Die nadele van dieselenjins word gewoonlik opgemerk:
- Diesels is lawaaier. Hierdie probleem word gewoonlik opgelos deur bykomende klankisolasie te installeer.
- Dieselenjins begin nie goed in koue weer nie. Dit bemoeilik hul werking aansienlik in lande met moeilike klimaat.
Petrol enjins het die volgende voordele:
- Met dieselfde verplasing is petrolenjins kragtiger as dieselenjins.
- Petrolenjins begin maklik in koue weer.
Die nadele van petrolenjins is:
- Brandstofverbruik van petrolenjins is hoër as dié van dieselenjins.
- Petrol enjins veroorsaak aansienlike skade aan die omgewing.
Dus, wanneer u 'n enjin kies, moet u eerstens gelei word deur die verwagte bedryfstoestande van die motor, aangepas vir u gewone bestuurstyl.
Volkswagen Caddy tuning opsies
Jy kan jou Volkswagen Caddy ’n herkenbare voorkoms gee met tuning. Vir hierdie doel is daar 'n groot verskeidenheid onderdele en elemente teen bekostigbare pryse te koop.
Body tuning
Jy kan die voorkoms van die Volkswagen Caddy verander deur:
- verchroomde elemente (byvoorbeeld, handvatselbedekkings kos vanaf 1,5 duisend roebels);
- wiele (vanaf 15 duisend roebels);
- lyswerk (vanaf 4 duisend roebels);
- oortreksels vir die verkoelerrooster (vanaf 3 duisend roebels);
- voerings vir interne vensterbanke en agterbuffer (vanaf 3 duisend roebels);
- voor- en agterspoilers (vanaf 4 duisend roebels).
Terselfdertyd verander voerings op die interne drumpels en agterbuffer nie net die voorkoms van die motor nie, maar beskerm ook die bakwerk teen meganiese skade en korrosie, en spoilers verbeter die aerodinamika.
Instel van beligtingstoestelle
As deel van die instel van optiese toestelle, word die volgende gewoonlik geïnstalleer:
- LED-hoofligte en/of agterligte (vanaf 20 duisend roebels),
- "wimpers" vir hoofligte (vanaf 2 duisend roebels);
- LED-beligting in die kajuit of kofferbak (vanaf 3 duisend roebels).
Binne-instel
In die kajuit installeer Volkswagen Caddy-eienaars dikwels 'n funksionele armleuning (kos vanaf 11 duisend roebels). Daarbenewens word standaard matte en sitplekoortreksels soms met nuwes vervang.
Resensies van Volkswagen Caddy eienaars
Oor die hele geskiedenis van die Volkswagen Caddy is meer as 2,5 miljoen motors verkoop. Dit beteken dat ongeveer 140 duisend mense elke jaar eienaars van nuwe motors word.
Die betroubaarheid en pretensieloosheid van VC word meestal opgemerk:
- die motor breek selde;
- die enjin loop glad;
- Brandstofverbruik vir voertuie wat goedere vervoer is redelik laag.
Die volgende punte word gewoonlik as klagtes teen die vervaardiger aangedui:
- lae suspensie;
- hoë geraasvlak wanneer jy bestuur;
- lae vlak van gerief in 'n kajuit wat lank neem om op te warm in die koue seisoen.
1ste jaar van bedryf in stad-hoofwegmodus. Die kar is warm en gemaklik, daar is geen probleme op die snelweg nie, dit hou die pad perfek en die stabiliseringstelsel werk baie goed, dit gly nie eers op skoon ys nie. Die Tradeline-pakket, die kar het alles wat jy nodig het, is redelik stil, selfs teen 'n spoed van 130 kan jy praat sonder om jou stem te verhef, en wanneer die kar loop, wys net die toeretellernaald dat die enjin loop. Baie goeie hoofligte en misligte. Parkeersensors werk uitstekend.
In 'n jaar en 'n half het ek 60 duisend km gery. As jy ekonomies bestuur (nie meer as 3 duisend opm nie), is die werklike petrolverbruik in die stad 9 liter. Ek gebruik net Lukoil 92 en dit verteer sonder enige probleme. In die winter, by -37, begin dit om 'n halwe draai. Daar is nie 'n ons olieverbruik nie.
Nie 'n enkele geringste onklaarraking nie (koelmiddel tel nie), selfs die remblokke was minder as 50% gedra. Hoë bestuursposisie. Die dienstegnikus het gesê dat die enjin die meeste probleemvry was. In die algemeen, 'n pretensielose stedelike werker, hoewel te duur.
Die grondvryhoogte was goed, ek het krukasbeskerming geïnstalleer – soms in 'n groef raak dit selfs aan die asfalt. Die binneruim neem baie lank om in die winter op te warm, sonder dat die enjin gelaai word, sal dit glad nie opwarm nie. Wanneer die deure in die winter oopgemaak word, kom sneeu op die sitplekke. Dit is problematies om sneeu onder die ruitveërs te verwyder. Die voordeure klap hard. Daar is geen klankisolasie vir die agterwielboë nie; ek moes self daarmee vorendag kom. Die rugleuning in die agtersitplek is te vertikaal gemaak; passasiers word moeg op lang reise. Die motor is suiwer stad, teen 2500 duisend rpm is die spoed slegs 80 km/h. Dit is beter om nie as 'n gesin een te koop nie.
’n Sterk, betroubare motor wat nie te veel aandag vra nie, dit is nie kieskeurig nie. Relatief vinnig en beweeglik, hoewel dit 'n groot hak het. Pragtige, gerieflike, interessante kar. Volumetries, ruim. Onbreekbare kar. Ons het 'n nuwe motor in 2008 gekoop, my pa en broer het dit 200 duisend kilometer gery. Dit is 'n lekker kar, dit inspireer my, ek het dit al so lank bestuur en ek wil dit nie verander nie. Duitse kwaliteit word gevoel.
Video: hoe om 'n Volkswagen Caddy met 'n volwaardige bed toe te rus
Dus, die Volkswagen Caddy is 'n betroubare, praktiese en multifunksionele motor. Wat gemak betref, is dit egter merkbaar minderwaardig as gewone gesins-sedans en stasiewaens.
