Mense se gunsteling Volkswagen Polo: 'n gedetailleerde oorsig en spesifikasies
inhoud
Volkswagen Polo is een van die gewildste en gesogste motors. Dit ding mee met Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, en in onlangse jare, Lada Vesta, wat naby is wat tegniese eienskappe en prys betref. Die moderne VW Polo met 'n optimale prys-kwaliteitverhouding sal die veeleisendste motor-entoesias tevrede stel.
Die geskiedenis van die Volkswagen Polo
Die eerste Volkswagen Polo het in 1975 by die Wolfsburg-aanleg van die monteerbaan afgerol. Met die begin van sy produksie het die produksie van die Audi50 en Audi80, wat as die voorgangers van hierdie model beskou word, gestaak. Teen die agtergrond van die brandstofkrisis van die 70's, was die ekonomiese Volkswagen Polo baie relevant en in aanvraag.
Die voorkoms van die eerste generasie VW Polo is ontwerp deur die Italiaanse motorontwerper Marcello Gandini.. Die eerste motors wat van die monteerband af gekom het, was 'n driedeur-luikrug met 'n redelik ruim kattebak, 'n enjinkapasiteit van 0,9 liter en 'n krag van 40 pk. Met. Daarna het ander modifikasies van die motor verskyn, soos die Derby-sedan, waarvan die vervaardiging tot 1981 voortgeduur het.
Die tweede generasie VW Polo het kragtiger enjins en 'n moderne ontwerp ontvang, geïmplementeer in die Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40 modelle, wat van 1981 tot 1994 vervaardig is. Die volgende generasie VW Polo is by die Parys-motorskou van 1994 aangebied, en reeds in 1995 kon motoriste die nuwe Polo Classic met 'n 1,9-liter-turbodiesel en 90 pk evalueer. Met. In die daaropvolgende jare is modelle soos Caddy, Harlekin, Variant, GTI aan die mark bekendgestel, waarvan die vervaardiging in 2001 gestaak is met die koms van die vierde geslag VW Polo. Die nuwe reeks motors het uitgekom met gereelde veranderinge in beide voorkoms en tegniese eienskappe. Modelle Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion is van 2001 tot 2009 deur fabrieke in China, Brasilië en Europa vervaardig.
Die volgende stap in die ontwikkeling en verbetering van VW Polo-motors is in 2009 gemaak, toe die vyfde generasie model by die Geneefse Motorskou gedemonstreer is. Walter de Silva, wat voorheen met Audi, Alfa Romeo en Fiat saamgewerk het, is genooi om die ontwerp van die nuwe motor te skep. Dit was die vyfde generasie model wat maksimum erkenning onder spesialiste en verbruikers behaal het - in 2010 is hierdie weergawe as die motor van die jaar in die wêreld verklaar.
Vandag word die VW Polo geassosieer met die aanbieding by die Berlynse Motorskou in Junie 2017 van die sesde generasie model. Die nuutste motor is toegerus met baie nuwe opsies wat die gemaklikste en veiligste toestande vir die bestuurder en passasiers skep. Die vervaardiging van die nuwe model is toevertrou aan 'n aanleg in Pamplona, Spanje.
Die keuse het geval op die Polo Sedan, dit verpersoonlik 'n hoë prys / kwaliteit verhouding + verbruiker eiendomme. Ek wil nie baie skryf nie, die kar is algemeen - almal weet in elk geval daarvan. Vir die hele tydperk van operasie (ek het dit met 'n kilometers van 68 duisend km geneem, ek het dit met 'n kilometers van 115 duisend km verkoop): 1) het die olie elke 15 duisend verander sodat ek 10k in ses maande behaal het); 5) Ek het die voorblokkies op 15 duisend verander; 2) Vir die hele tyd verskeie verskillende gloeilampe. 105) Verfris op 3 duisend voorvering (busse en stabilisatorstutte, skokbrekers, stil blokke van die voorste hefbome). 4) Na 100 duisend het ek begin aandag gee aan die oliebrander (ongeveer 'n liter per 5 duisend, veral as jy voortdurend die sneaker druk, veral as dit in die winter is) - Mobil 100 10w1 olie. 0) Sodra die kragvenster-knoppie regs voor afgeval het (dit het net ingeval), het hy die deurkaart verwyder en dit in plek gesit. 40) Ek het die camber / toon een keer nagegaan - geen verstelling was nodig nie. Uiteindelik was die motor uitstekend en het ten volle aan die verwagtinge voldoen. Ek het elke dag in enige weer, op enige afstand gery, dronk vriende gery, na die natuur gegaan, versnel tot 6 km / h, het nie spesiale sorg en gereelde besoeke aan die diens nodig gehad nie. Sy het eerlik alles gedoen wat sy kon. 'n Uitstekende werkende masjien vir elke dag, as jy nie belang heg aan die gebrek aan spesiale gemak nie (wel, wat wou jy vir daardie soort geld hê?). As dit iemand skielik help om op 'n motor te besluit, sal dit wonderlik wees.
Die evolusie van die VW Polo-modelle
Die VW Polo het sy moderne voorkoms en tegniese toerusting gekry as gevolg van 'n lang evolusie, ingenieurs- en ontwerpontwikkelings, waarvan die doel was om die beste aan die vereistes van sy tyd te voldoen.
1975–1981
Die heel eerste VW Polo-modelle was toegerus met net die nodigste, aangesien die doel van hul skeppers was om kliënte 'n bekostigbare mensemotor te bied. Die driedeurluikrug van 1975 is gekenmerk deur die eenvoud van binneversiering en beskeie tegniese werkverrigting. As gevolg hiervan was die prys van die model ongeveer 7,5 duisend DM. So is sy mededingendheid in die mark van klein stadsmotors verseker.
Met die koms van elke nuwe model is veranderinge aan die ontwerp en konstruksie aangebring. Die motor het as 'n reël 'n kragtiger enjin gekry, onderstel verbeter, meer en meer ergonomies en gemaklik geword. So, reeds in 1976, in die VW Polo L en VW Polo GSL-modelle, het die enjinvolume van 0,9 tot 1,1 liter toegeneem, en die krag het tot 50 en 60 liter toegeneem. Met. onderskeidelik. In 1977 het die Derby-sedan by die luikrugmotors aangesluit, wat tegnies slegs van sy voorgangers verskil in 'n verhoogde enjinkapasiteit van tot 1,3 liter, verbeterde agterveringverrigting en 'n groot bagasiebak. Danksy die gebruik van opgedateerde ontwerpe van buffers en verkoelerroosters, het die vorm van die motor vaartbelyn geword.
Nog meer ekonomies was die Formel E-model (beide luikrug en sedan), wat vier jaar later verskyn het. In gemengde modus (in die stad en op die snelweg) het sy 7,6 liter petrol per 100 km spandeer. Polo Coupe 1982 begin toegerus word met 'n 1,3-liter enjin met 55 pk. s., en sedert 1987 het hulle probeer om dieseleenhede met 'n inhoud van 45 liter daarop te installeer. s., wat egter nie veel sukses by verbruikers gehad het nie.
1981–1994
Die hele tyd het die skeppers van die VW Polo McPherson voorste stutte en 'n semi-onafhanklike H-vormige agterbalk in die onderstelontwerp gebruik. Die volgende stap vorentoe was die vrystelling in 1982 van die Polo GT-model in 1982 met 'n 1,3 liter-enjin en 75 pk. Met. Die 1984 Polo Fox was hoofsaaklik bedoel vir jong motor-entoesiaste, en die vervaardiging van die sport Polo G40 met 'n 115 pk enjin. Met. en verlaagde vering was beperk tot die vrystelling van slegs 1500 stukke. Op grond van laasgenoemde, in 1991, is die GT40 vervaardig met 'n topsnelheid op die snelheidsmeter gelykstaande aan 240 km / h.
1994–2001
Aan die begin van hierdie tydperk is die VW-reeks aangevul met die meer afgeronde Polo III. Dit is vervaardig met 'n 1,9-liter dieselenjin met 'n kapasiteit van 64 pk. Met. of met petrolenjins van 1,3 en 1,4 liter met 'n kapasiteit van 55 en 60 liter. Met. onderskeidelik. Anders as sy voorgangers was die VW Polo III-krageenheid heeltemal van aluminium gemaak. Daarbenewens is die veringgeometrie verander. Die 1995 Polo Classic is 0,5 m langer en het 'n groter asafstand. As gevolg hiervan het die binneruim merkbaar ruimer geword. Die nutsvoertuig-nis in die VW Polo-reeks is gevul met die Caddy-model, wat gewild geword het onder kleinsake-eienaars. Dit het toegelaat om vragte te dra wat tot 1 ton weeg en is vervaardig in die vorm van 'n bussie, stasiewa of bakkie met 'n veervering agter.
Sedert 1996 is fundamenteel nuwe enjins op die VW Polo geïnstalleer. Aanvanklik was dit 'n 1,4-liter 16-klep-eenheid met 'n kapasiteit van 100 pk. met., waarby 'n 1,6-liter-enjin met 'n viergang outomatiese ratkas en dieselenjins van 1,7 en 1,9 liter met 'n batterybrandstofstelsel later bygevoeg is.
Polo Harlekin is onthou vir sy vierkleur-bakontwerp, en gewoonlik het die klant nie geweet watter kleurkombinasie hy sou kry nie. Ten spyte hiervan is 3800 XNUMX van dié voertuie verkoop.
In dieselfde tydperk is die Polo Variant ('n praktiese gesinsstasiewa) ook vervaardig, en vir liefhebbers van dinamiese bestuur, die Polo GTl met 'n 120 pk-enjin. Met. en versnelling na 100 km/h in 9 sekondes. Sedert 1999 het die vervaardiger 'n 12-jaar-korrosie-waarborg vir elke VW Polo-motor begin verskaf.
2001–2009
Aan die begin van die nuwe millennium is die VW Polo IV in die tradisie van vorige modelle saamgestel met behulp van gegalvaniseerde liggaamsdele en hoësterkte staal, en die belangrikste komponente is met behulp van lasersweiswerk verbind. Die reeks enjins het voortdurend uitgebrei - driesilinder (1,2 liter en 55 pk) en viersilinder (1,2 liter en 75 of 100 pk) petrol-eenhede het verskyn, sowel as dieselenjins met 'n volume van 1,4 en 1,9 liter en 'n kapasiteit van 75 en 100 liter. Met. onderskeidelik. Vir die vervaardiging van nuwe VW Polo-modelle is fabrieke in Duitsland, Spanje, België, Brasilië, Argentinië, Slowakye en China geopen.
Die nuwe Polo Sedan het 'n radikaal bygewerkte agterkant gekry met groot horisontaal geposisioneerde ligte en 'n groter bagasiebakvolume. Vir liefhebbers van sportbestuur is verskeie modifikasies van die Polo GT vrygestel met verskillende enjins (petrol- en dieselkrag van 75 tot 130 pk) en bakkies (driedeur en vyfdeur). Die vierde generasie Polo Fun het alle verwagtinge van die ontwikkelaars oor sy gewildheid oortref.
Vir die 30ste herdenking van die VW Polo is 'n model bekend gestel met 'n V-vormige verkoelervoering, 'n nuwe vorm van beligting en flikkerligte op die kantspieëls. Die binneafwerking het 'n ander vlak van kwaliteit bereik, die voorkoms van die instrumentpaneel het verander, dit het moontlik geword om banddruk te beheer en die kop boonop te beveilig weens die boonste gordyne. Boonop is die navigasiestelsel en klimaatbeheer opgedateer. Elke daaropvolgende model het sy eie kenmerkende kenmerke gehad:
- Cross Polo - 15 mm hoër grondvryhoogte, 70 mm algehele hoogte meer as die standaardmodel, 17-duim-wiele, drie petrolenjinopsies (70, 80 en 105 pk) en twee dieselopsies (70 en 100 pk). );
- Polo GTI - 'n enjin van rekordkrag op daardie tydstip (150 pk), sportsitplekke en 'n stuurwiel, versnelling tot 100 km / h in 8,2 sekondes;
- Polo BlueMotion - 'n rekordbrekende ekonomie op daardie tydstip (4 liter per 100 km), verbeterde liggaam-aerodinamika, 'n 1,4-liter turbodieselenjin, 'n geoptimaliseerde transmissie wat jou toelaat om langer teen lae snelhede te bly, dit wil sê in 'n meer ekonomiese wyse.
2009–2017
Die bekendstelling van die vyfde generasie VW Polo het saamgeval met die opening van die Volkswagen-aanleg in Indië. Laasgenoemde was ekonomies geregverdig weens die goedkoopheid van plaaslike arbeid. Die voorkoms van die nuwe model het meer dinamies en ekspressief geword deur die gebruik van skerp rande, 'n verhewe agterkant, 'n verlengde neus en 'n skuins dak. Binne is ’n nuwe instrumentpaneel met ’n digitale vertoning en ’n navigasiestelsel geïnstalleer, en die sitplekke is met beter materiaal oorgetrek. Bykomende veiligheidsmaatreëls is ook voorsien – 'n spesiale stelsel dui nou die bestuurder of passasier se losgemaakte veiligheidsgordels aan.
Die nuwe Polo BlueMotion is in 2009 bekendgestel, die Polo GTI en Cross Polo in 2010, die Polo BlueGT in 2012, en die Polo TSI BlueMotion en Polo TDI BlueMotion in 2014.
Die motor het my 798 470 roebels gekos. Dit is 'n Allstar-pakket met outomatiese ratkas en met bykomende pakkette ingesluit Design Star, ESP System, Hot Star. Gevolglik het my toerusting selfs goedkoper as die maksimum Highline-toerusting geleer, terwyl daar selfs meer bykomende opsies is. In my konfigurasie is daar byvoorbeeld 'n multifunksiestuurwiel, opvoubare elektriese spieëls met flikkeraanwysers, modieuse ligte-allooiwiele (sien op die foto), verkleuring, 'n ESP-stelsel, 'n versterkte kragopwekker, en in die maksimum Highline-konfigurasie daar is niks hiervan nie, maar daar is misligte (ek was nie beïndruk nie). Terselfdertyd is die res van die toerusting, soos klimaatbeheer, verhitte sitplekke, ens., dieselfde as in die maksimum konfigurasie. Kortom, ek beveel almal aan om die Allstar-pakket te koop.
2017 jaar
Die jongste model VW Polo VI kan beskou word as 'n intermediêre resultaat van veertig jaar se werk deur Volkswagen Groep-spesialiste. Min twyfel dat nuwe Polo-modifikasies binnekort die lig sal sien, selfs meer dinamies en gemaklik. Wat die Polo VI betref, het hierdie vyfdeur-luikrug 'n 351 liter-laaibak en 'n magdom bykomstighede wat die bestuurder in staat stel om die werking van die meeste dele van die motor te beheer. Heeltemal nuwe opsies is:
- beheer van die sogenaamde blindekolle;
- semi-outomatiese parkering;
- die vermoë om sonder 'n sleutel in die salon te kom en die motor te begin.
Video: VW Polo eienaar resensies
Spesifikasies van verskeie VW Polo-modelle
Die tegniese eienskappe van VW Polo-motors in elke stadium van die evolusie van hierdie model het ten volle aan die vereistes van die mark voldoen en die verwagtinge van motoreienaars geregverdig.
Polo
Die basismodel van die VW Polo het gegaan van die eenvoudigste luikrug van 1975 volgens vandag se standaarde met 'n minimum van opsies na die moderne Polo VI, wat al die beste insluit wat geskep is oor die 40 jaar van die onderneming se teenwoordigheid in die ekonomiese klas. motormark.
Tabel: VW Polo tegniese spesifikasies van verskillende generasies
| Tegniese spesifikasies | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Afmetings, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Grondvryhoogte, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Voorspoor, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Agterspoor, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Asafstand, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Gewig, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Gewig met vrag, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Drakrag, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Maksimum snelheid, km / u | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Kofferbak kapasiteit, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Enjinkrag, pk met. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Werk volume, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Aantal silinders | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kleppe per silinder | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Rangskikking van silinders | in lyn | in lyn | in lyn | in lyn | in lyn | in lyn |
| Wringkrag, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| ry | voor | voor | voor | voor | voor | voor |
| PPC | Meganika 4-stadium | Meganika 4-stadium | Meganika 5-stadium | Meganika 5-stadium | MT5 of AKPP7 | MT5 of 7 DSG |
| Voorremme | skyf | skyf | skyf | skyf | skyf | skyf |
| Agter remme | drom | drom | drom | skyf | skyf | skyf |
| Versnelling tot 100 km/h, sekondes | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Die Polo Classic het die opvolger van die Polo Derbi geword, wat die baktipe (tweedeur-sedan) daarvan geërf het en die reghoekige hoofligte met ronde vervang het.. Die vierdeur-weergawe van die Classic-sedan het in 1995 by die Martorele-aanleg (Spanje) verskyn. Dit was 'n effens gewysigde weergawe van die Seat Cordoba. In vergelyking met die basisluikrug van daardie jare, het die Polo Classic-binneruim ruimer geword weens die toename in grootte. Die koper kon een van vyf opsies kies vir 'n petrolenjin (met 'n volume van 1.0 tot 1.6 liter en 'n krag van 45 tot 100 liter) en drie diesel opsies (met 'n volume van 1.4, 1.7, 1.9 liter en 'n krag van 60 tot 100 pk). Die ratkas kan 'n vyfgang-handratkas of 'n vier-posisie outomatiese ratkas wees.
Die volgende generasie Polo Classic, wat in 2003 verskyn het, het groter afmetings en rompvolume gehad. Die reeks enjins wat aangebied is, het steeds 'n redelike groot keuse verskaf: petroleenhede met 'n volume van 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 liter en dieselenjins met 'n volume van 1.4 en 1.9 liter. Die keuse van ratkas het nie verander nie – ’n vyfgang-handrat of viergang-outomaties. Die geografie van fabrieke het uitgebrei - nou het die Polo Classic die monteerlyne van ondernemings in China, Brasilië, Argentinië verlaat. In Indië is die Polo Classic as die Polo Venta bemark, en in sommige ander lande as die VW Polo Sedan.
VW Polo GT
Die GT-indeks, vanaf die eerste generasie van die VW Polo, het sportmotormodifikasies aangedui. Die eerste Polo GT, wat in 1979 vrygestel is, het reeds die ooreenstemmende toebehore gehad in die vorm van sportwiele, die pretensieuse GT-logo op die verkoeler, rooi snelheidsmeterpyle, ens. Elke daaropvolgende weergawe van die Polo GT is gekenmerk deur verbeterde dinamiese werkverrigting as gevolg van progressiewe toerusting en nuwe opsies. So, die 1983-model was toegerus met 'n 1,3-liter-enjin en 'n krag van 75 pk. met., verlaag met 15 mm-vering, verbeterde vere en skokbrekers, asook 'n versterkte agterste stabilisatorstaaf. Daarbenewens het die motor in 100 sekondes tot 11 km / h versnel, en die maksimum moontlike spoed was 170 km / h. Dit alles het die Polo GT aantreklik gemaak vir aanhangers van vinnig ry. Bykomende sjarme is gegee deur halogeenhoofligte, rooi buffers, 'n sportstuurwiel en sitplekke, sowel as 'n toereteller op die instrumentpaneel.
Selfs kragtiger was die Polo G1987, wat in 40 bekendgestel is (sedert 1991, die Polo GT G40). Deur die gebruik van 'n rolkompressor het dit moontlik geword om die krag van die 1,3-liter-enjin tot 115 pk te verhoog. Met. Die sportiewe weergawe van die volgende generasie VW Polo het die lig gesien in 1999, toe die Polo GTI-reeks vrygestel is met 'n 1,6-liter-krageenheid wat 120 pk lewer. met., wat jou toelaat om die motor binne 100 sekondes tot 9,1 km/h te versprei.
Die voorkoms van die vierde generasie Polo GT was selfs meer sportief. Dit is vergemaklik deur wiele met 'n 16-duim binnegat, stylvolle logo's op die kattebak en verkoeler, en oorspronklike getinte agterligte. Boonop het ’n verchroomde instrumentpaneel en leeroortreksels op die stuurwiel en die parkeerrem en rathefbome in die kajuit verskyn. Van die drie diesel- en drie petrolenjins voorsien vir hierdie model met 'n kapasiteit van 75–130 pk. Met. die voorloper was 'n 1,9-liter-turbodiesel, waarmee die motor 100 km/h in 9,3 sekondes behaal het, en die maksimum spoed 206 km/h nader.
Die volgende stap in die rigting van die verbetering van die dinamika en die verbetering van die voorkoms was die vrystelling in 2005 van die Polo GTI – die kragtigste Polo-model op daardie stadium.. Toegerus met 'n 1,8-liter-enjin met 150 pk. met., het die motor in 100 sekondes tot 8,2 km/h versnel en ’n spoed van tot 216 km/h ontwikkel. Toe die spoed deur die 16-duim-wiele opgetel word, was 'n rooi remmeganisme sigbaar.
2010 Polo GTI met 'n 1,4-liter petrolenjin en krag versterk deur twee superaanjaging tot 180 pk. s., kon in 100 sekondes tot 6,9 km/h versnel en snelhede van tot 229 km/h bereik met 'n brandstofverbruik van slegs 5,9 liter per 100 km. ’n Nuwigheid van hierdie model is bi-xenon-hoofligte, wat nie voorheen op die VW Polo gebruik is nie.
Die Polo BlueGT, wat in 2012 bekendgestel is, was die eerste wat die Gedeeltelike Silinder Deaktivering (ACT) kring gebruik het. As die motor met 'n klein vrag beweeg, word die tweede en derde silinder outomaties afgeskakel, en die bestuurder sal slegs hiervan weet uit die inligting op die instrumentpaneel. Aangesien die afskakeling baie vinnig plaasvind (in 15–30 ms), beïnvloed dit op geen manier die werking van die enjin nie, en dit gaan voort om normaal te werk. As gevolg hiervan word brandstofverbruik per 100 km tot 4,7 liter verminder, en die maksimum spoed word tot 219 km/h verhoog.
In 2014 is die Polo BlueGT toegerus met 'n moderne multimediastelsel, selfaanpassende klimaatbeheer en 'n na-botsing-remstelsel om daaropvolgende botsings te vermy. Alle variante van die krageenheid wat op die motor geïnstalleer is (vier variante van 'n petrolenjin met 'n kapasiteit van 60 tot 110 pk en twee variante van 'n dieselenjin met 'n kapasiteit van 75 en 90 pk) voldoen ten volle aan die vereistes van die Euro- 6 omgewingstandaard.
Kruis Polo
Die voorganger van die gewilde VW Cross Polo-model was die VW Polo Fun, wat, ten spyte van die voorkoms van 'n SUV, nog nooit met vierwielaandrywing vervaardig is nie en nie as 'n crossover geklassifiseer kan word nie. Polo Fun was toegerus met 'n 100 pk petrolenjin. Met. en 'n volume van 1,4 liter, versnel tot 100 km/h in 10,9 sekondes en kon snelhede van tot 188 km/h bereik.
VW Cross Polo, wat in 2005 bekend gestel is, was gemik op aktiewe motoriste. Die model het 'n speling wat met 15 mm vergroot is in vergelyking met die Polo Fun, wat die bestuurder in staat stel om meer selfvertroue in veldrytoestande te voel. Die aandag is gevestig op die 17-duim-wiele van ligte allooie en die oorspronklike dakrelings, waardeur die motor 70 mm hoër geword het. Volgens die goeddunke van die koper is petrolenjins met 'n kapasiteit van 70, 80 en 105 liter aangebied. Met. en turbodiesels vir 70 en 100 liter. Met. 'n Motor met 'n 80 pk-enjin. Met. indien verkies, kan dit met 'n outomatiese ratkas toegerus word.
Een van die mees avant-garde variante van die Cross Polo is in 2010 vrygestel. Om 'n unieke beeld te skep, het die skrywers 'n aantal oorspronklike elemente gebruik: 'n heuningkoekrooster wat die luginlaat op die voorste buffer bedek, misligte, dakrelings. Laasgenoemde kan, benewens dekoratiewe funksies, gebruik word om goedere wat nie meer as 75 kg weeg nie, te vervoer.
VW Polo nuutste generasie
Die Volkswagen-onderneming het dwarsdeur sy geskiedenis probeer en probeer om revolusionêre veranderinge in ontwerp te voorkom wanneer generasies van motors verander word. Nietemin het die voorkoms van die Polo VI 'n aantal opdaterings wat beweer dat dit revolusionêr is. Dit is eerstens 'n stukkende lyn van LED-hoofligte, wat as standaard voorsien word, en 'n oortreksel op die sierrooster, wat lyk soos 'n verlenging van die enjinkap. Die jongste weergawe van die Polo is slegs in 'n vyfdeur-bakwerk beskikbaar – die driedeur-weergawe word as irrelevant erken. In vergelyking met sy voorgangers het die afmetings merkbaar toegeneem - dit het ruimer in die kajuit geword, en die volume van die kattebak het met byna 'n kwart gegroei.
Ten spyte van die getrouheid aan die tradisionele styl, het die interieur meer modern geword. Nou kan jy 'n virtuele instrumentgroep op die beheerpaneel vertoon, dit wil sê, die voorkoms van die hoofskale kies na jou goeddunke of dit heeltemal verwyder. Alle lesings sal digitaal op die skerm vertoon word. Ander innovasies sluit in:
- slim klimaatbeheer wat die lugvloei en temperatuur in die kajuit reguleer na gelang van die posisie van die son;
- die vermoë om 'n selfoon sonder 'n draad te herlaai;
- selfaanpassende spoedbeheer;
- parkering en blindekol moniteringstelsels.
Die lys enjins vir die nuwe model bevat ses opsies vir 'n petrolenjin met 'n kapasiteit van 65 tot 150 pk. Met. en twee dieselopsies met 'n inhoud van 80 en 95 liter. Met. Vir enjins minder as 100 pk Met. geïnstalleerde handratkas5, meer as 100 liter. Met. — MKPP6. Met 'n krageenheid van 95 liter. Met. dit is moontlik om die motor op versoek met 'n sewe-posisie DSG-robot toe te rus. Saam met die basiese weergawe word 'n "gelaaide" weergawe van die Polo GTI met 'n 200 pk-enjin ook vervaardig. Met.
Die lys van ondernemings wat die nuwe Polo-weergawe saamstel, sluit 'n aanleg naby Kaluga in, wat in Volkswagen- en Scoda-motors spesialiseer. Die koste van Polo VI in die basiese opset is € 12.
Video: om die nuutste weergawe van die VW Polo te leer ken
Volkswagen Polo is een van die gewildste motors in Rusland en buurlande. Vir 40 jaar behou die VW Polo sy reputasie as 'n betroubare Duitse motor, terwyl hy terselfdertyd in die kategorie van begrotingsvoertuie bly. Russiese motoriste waardeer al lank die hoë dinamika, hoë kwaliteit en betroubare vering, ekonomie, gebruiksgemak en verbeterde ergonomie van hierdie motor.
