Algemene wanfunksies van Volkswagen-motors

Enige motor, selfs 'n baie goeie een, het sy eie stel "aangebore siektes" wat die motoreienaar moet hanteer. Volkswagen-motors is geen uitsondering nie, waarin tydskettings gereeld breek, probleme ontstaan ​​met die elektriese netwerk en ratkas aan boord.

Vinnige dra van tydbande en tydskettings van Volkswagen-motors

Eienaars van Volkswagen-modelle met 'n tydsketting is dikwels oortuig van die hoë betroubaarheid en duursaamheid van die tydsketting. Dit is 'n groot fout, aangesien die ketting eintlik redelik vinnig verslyt. Ten spyte van die feit dat die vervaardiger aanbeveel om die ketting elke 150 duisend kilometer te verander, gaan dit dikwels nie eers 80 duisend km nie. Dit geld veral vir die 1.8 TSI-enjins wat byvoorbeeld op die Volkswagen Passat B6 geïnstalleer is. En die probleem hier is nie dat die ketting swak gesmeer is of swak kwaliteit smeermiddel gebruik word nie. Die probleem lê in die ontwerp van die tydsberekening van die meeste moderne Volkswagen-motors.

Die tydsberekeningontwerp van Volkswagen-motors kan kwalik suksesvol genoem word

Hierdie ontwerp is uiters jammer, en die eerste element wat hieraan ly, is die ketting. Wat die tydbande betref, kan hul lewensduur selfs korter wees. En 'n gebreekte ketting of tydband lei byna altyd skade aan kleppe, suiers en duur enjin-opknappings tot gevolg.

Wanneer die tydsketting breek, is Volkswagen-kleppe die eerste wat daaronder ly

Tekens van slytasie van kettings of tydgordels

Daar is 'n aantal kenmerkende tekens waardeur dit verstaan ​​kan word dat die tydsketting of tydband dringend verander moet word:

• die enjin luier oneweredig (dit gebeur wanneer die kettingspanning verswak en die kleptydreëling verander);
  

  Nadat jy die omhulsel verwyder het, kan jy sien dat die tydsketting effens gesak het
• die spanner het baie vorentoe beweeg (dit kan slegs gesien word nadat die beskermende deksel van die tydsketting verwyder is);
• die tande op die kettingwiele van die asse is erg verslyt (dit kan ook eers bepaal word wanneer die omhulsel verwyder word).

Wat om te doen om te verhoed dat die ketting of band breek

Hier is 'n paar eenvoudige riglyne om te help om 'n gebreekte ketting of tydgordel te voorkom:

• daar moet onthou word dat vir die oorgrote meerderheid Volkswagen-modelle die dienslewe van die tydsketting of -band baie minder is as die enjinlewe;
• die toestand van die tydsketting moet elke 80 duisend kilometer nagegaan word, en die toestand van die tydreëlband - elke 50 duisend km;
  

  Klein krakies is duidelik sigbaar aan die tydband van 'n Volkswagen-motor
• dit is nodig om voortdurend aandag te gee aan vreemde geluide, veral as dit by luier voorkom;
• jy moet nie smeermiddel vir die tydsketting bespaar en dit so gereeld as moontlik verander nie;
• indien probleme opduik, moet u dadelik die naaste Volkswagen-dienssentrum kontak - slegs spesiale toerusting vir rekenaardiagnostiek is beskikbaar;
• as kenners slytasie aan die ketting gevind het en aanbeveel om dit te vervang, moet die kettingwiele ook saam met die ketting verander word, aangesien dit waarskynlik ook verslete is. Slegs opregte Volkswagen-onderdele moet vir vervanging gebruik word.

Vreemde geluide in die kontrolepunt

As 'n klop, gekletter of gerammel vanaf die transmissiekant van 'n Volkswagen-motor gehoor word, word dit gewoonlik geassosieer met slytasie aan die tande van een of meer ratte en, as gevolg daarvan, met 'n afname in hul ingrypingsdigtheid.

Verslete tande op die rat lei tot klop en gekletter in die ratkas

’n Klein gaping word gevorm tussen die tande wat vas is. Wanneer krag toegepas word op 'n as met 'n verslete rat, verminder die gaping tussen die tande skerp, en 'n slag vind plaas, wat die bestuurder hoor.

Hieronder is 'n aantal situasies wat gepaard gaan met geraas by die kontrolepunt.

Rammel in die kontrolepunt, gepaardgaande met die reuk van brand

Die gerammel en reuk van brand in die kajuit dui op oorverhitting van die ratkas. Dit is gewoonlik as gevolg van transmissievloeistoflekkasie, wat nie net die vryfdele in die boks smeer nie, maar dit ook afkoel. Boonop het sommige Volkswagen-modelle spesiale olieverkoelers wat ontwerp is om oortollige hitte uit die boks te verwyder. As die ratkas gekners en die reuk van brand in die kajuit verskyn, kan dit om drie redes gebeur:

1. Transmissievloeistoflek as gevolg van transmissielek.
   

   Transmissievloeistof begin uit die transmissie lek as die transmissie lek.
2. Transmissievloeistof besoedeling. As die vloeistof vir 'n lang tyd nie verander is nie, sal dit nie net sy smeer eienskappe verloor nie, maar sal ook ophou om die verhitte ratte en ratkas-asse voldoende af te koel.
3. Swak kwaliteit transmissie vloeistof. ’n Goedkoop of vals vloeistof bevat onsuiwerhede wat dit moeilik maak om nie net die boks normaalweg af te koel nie, maar ook om sy vryfelemente te smeer.

Al hierdie probleme word opgelos deur die vloeistof in die boks te vervang. As die situasie na die vervanging nie verander het nie, moet u na die dienssentrum gaan vir diagnose.

Ratkas geraas in neutraal

Soms begin die Volkswagen-boks gons wanneer jy die neutrale rat aanskakel. Die hoof moontlike oorsake van hierdie wanfunksie is:

• lae olievlak in die boks;
• meganiese slytasie van die intermediêre trurat;
• slytasie van die skarnier met gelyke hoeksnelheid (CV-verbinding).

Die motoreienaar kan die vlak nagaan en op sy eie olie by die boks gooi. As die probleem daarna nie verdwyn het nie, moet jy die dienssentrum kontak - dit is onwaarskynlik dat jy die Volkswagen-ratkas professioneel met jou eie hande sal kan herstel en aanpas.

Video: klop outomatiese ratkas in

Vibrasie en klop wanneer die trurat op die outomatiese ratkas aangeskakel word

Probleme met deur- en kattebakslotte

Byna alle deur- en kattebakslotte van moderne Volkswagen-modelle het elektriese aandrywers en aktiveerders met tandstange.

'n Tipiese Volkswagen-motordeurslot bestaan ​​uit 'n motor, 'n rat en 'n stingel.

Probleme met die slot kan in drie situasies voorkom:

• die sluitmotor het misluk;
• met 'n werkende elektriese motor in die slot het die ratwiel ineengestort;
• die ratstang van die aktiveerder het gebreek, so die slot kan nie heeltemal toemaak nie.

Dikwels misluk die elektriese motor, wat nie deur 'n gewone motoreienaar op hul eie herstel kan word nie. Gewoonlik misluk dit as gevolg van 'n kortsluiting van die draaie van die wikkeling en kan nie herstel word nie. Daarom word die slotmotor altyd heeltemal verander. U kan dit beide onafhanklik en in 'n motordiens doen.

Wanfunksies van die conditioner, 'n verwarmer en 'n aandrywing van spieëls

As die lugversorger of verwarmer ophou normaal werk in 'n Volkswagen-motor, of die truspieëlaandrywings skakel af, dan is twee opsies moontlik:

• die onklaarraking het in die toestel self plaasgevind (in die lugversorger, spieël of verwarmer), en dit sal herstel moet word;
• Die toestel werk nie as gevolg van 'n gebreekte lont nie.

Nadat u 'n probleem gevind het, moet u eerstens die lont nagaan. In 80% van gevalle werk lugversorgers, verwarmers en spieëlaandrywings van Volkswagen-motors nie juis as gevolg van die versmeltings wat vir hierdie toestelle verantwoordelik is nie. Die prosedure is soos volg:

1. Vind die diagram van die lontblok in die motor se bedryfshandleiding en vind uit watter lont verantwoordelik is vir die onwerksame toestel.
2. Maak die veiligheidsblok oop (in die meeste Volkswagen-modelle is dit onder die stuurkolom of links daarvan geleë).
3. Verwyder die lont en inspekteer dit noukeurig. As dit swart word en smelt, vervang dit met 'n nuwe een.
   

   Geblaasde Volkswagen lont word swart en smelt

Gewoonlik is dit genoeg om die lugversorger, verwarmer of truspieëlaandrywing te laat werk. As die probleem nie verdwyn nadat die lont vervang is nie, moet die probleem in die toestel self gesoek word. Slegs 'n gekwalifiseerde motorelektrisiën kan hierdie taak hanteer.

Vibrasie en die oorsake daarvan

As 'n Volkswagen-motor die stuurwiel begin vibreer wanneer jy teen hoë spoed ry, kan die redes hiervoor wees:

1. Verslete bande. Volkswagen voorraadbande het 'n eienaardigheid - hulle kan van binne, van die kant van die koord af verslyt, en dit is amper onmoontlik om dit van buite af te sien. Boonop maak selfs 'n balanseerstaander dit nie altyd moontlik om hierdie defek op te spoor nie, aangesien dit slegs teen 'n spoed van 100–150 km/h voorkom.
2. Krake in skyfies. As gestempelde wiele op die motor aangebring word en dit is gebuig of gedeeltelik vernietig, kan dit ook veroorsaak dat die motor teen hoë spoed vibreer.

Tydens die werking van Volkswagen-voertuie kan geraas of geklop voorkom. Die bron kan wees:

• gedeeltelik of heeltemal vernietig interne CV gewrig;
• groot speling op die buitenste CV-gewrig van die dryfas;
  

  Wanneer die buitenste CV-gewrig breek, vind speling en vibrasie plaas
• differensiële speling as gevolg van slytasie van die dryfas-laers in die ratkas;
• volledige of gedeeltelike slytasie van die motormonterings of ratkasmonterings, wat moeilik is om op te let wanneer die pads met die blote oog ondersoek word;
• gedeeltelik of heeltemal vernietigde dra op die wielnaaf;
• enjinvibrasie wat verband hou met swak brandstofgehalte of met 'n sterk verandering in die hoofkleptydreëling.

Volkswagen motor bakwerk herstel

Die bak van Volkswagen-motors, soos die bak van enige ander motor, vereis periodieke instandhouding en herstel. Die lys van groot liggaamsherstelwerk lyk soos volg:

• volle herstel van die liggaam na die ongeluk;
• vervanging van individuele liggaamsdele;
• herstel van liggaamsgeometrie;
• om klein duike reg te maak sonder om te verfyn;
• liggaam skoonmaak van korrosie;
• priming van die liggaam met daaropvolgende verf;
• liggaamsbehandeling met anti-roes verbindings.

Volkswagen bakwerk herstel pryse

Die prys van bakherstel hang af van die graad van skade en kan oor 'n baie wye reeks verskil. Boonop kan liggaamsherstel soms heeltemal onprakties wees. Dus, as die liggaam erg beskadig is as gevolg van 'n ongeluk, is dit dikwels makliker om 'n nuwe motor te koop as om die ou een te herstel. Tot op hede lyk benaderde pryse vir die herstel van Volkswagen-motorliggame soos volg:

• herstel van 'n aparte liggaamsdeel - vanaf 700 roebels;
• verf en priming van 'n aparte deel - vanaf 5 duisend roebels;
• herstel van liggaamsgeometrie - vanaf 12 duisend roebels;
• liggaam herstel na 'n ongeluk - vanaf 200 duisend roebels.

Die behoefte aan gereelde rekenaardiagnostiek

'n Moderne Volkswagen-motor is 'n uiters komplekse stel stelsels en samestellings, wat slegs 'n spesialis kan verstaan. En selfs 'n spesialis kan nie sonder 'n spesiale diagnostiese rekenaarstaander klaarkom nie. Slegs met sy hulp is dit moontlik om nie net probleme te identifiseer wat reeds in die werking van motorstelsels ontstaan ​​het nie, maar ook om te sien watter van die stelsels of onderdele in die nabye toekoms kan misluk.

Rekenaardiagnostiek verskaf gedetailleerde inligting oor die toestand van die masjien

As 'n motorwerktuigkundige al die besonderhede van 'n mislukte stelsel handmatig sou sorteer om 'n wanfunksie te identifiseer, sal dit 'n paar dae neem om die oorsake van die probleme uit te vind. Rekenaardiagnostiek verminder hierdie tyd tot 'n paar uur. Terselfdertyd ontvang die motoreienaar nie net inligting oor die toestand van individuele komponente, samestellings en stelsels nie, maar ook 'n beoordeling van die algemene tegniese toestand van sy motor. As die bestuurder nie wil hê dat probleme op die pad moet ontstaan ​​nie, is dit nodig om minstens twee keer per jaar rekenaardiagnostiek van sy Volkswagen uit te voer.

Volkswagen-motors het dus 'n aantal van die mees algemene wanfunksies, waarvan die meeste slegs met die betrokkenheid van motordiensspesialiste uitgeskakel kan word. Terselfdertyd is dit belangrik dat die motoreienaar die toestand van sy motor noukeurig monitor om nie die oomblik te mis wanneer hy dringende hulp nodig het nie.