Die bestuurder deur die oë van 'n sielkundige
Onderhoud met Dorota Bonk-Gyda, Hoof van die Departement Padvervoersielkunde by die Vervoerinstituut.
Die Departement Padvervoersielkunde is die toonaangewende instelling in die land wat kwessies hanteer wat verband hou met die gedrag van padgebruikers. 
Wat is die onderwerp van gedetailleerde navorsingswerk?
Dorota Bank-Gaida: Die Departement Sielkunde van Padvervoer van die Motorvervoerinstituut is besig met die ontleding van die sielkundige oorsake van padongelukke en ongelukke. Ons gee spesiale aandag aan die wetenskaplike studie van die gedrag van bestuurders in terme van hul funksionering in verkeerstoestande, wat wissel van tipiese gedrag deur die invloed van faktore wat die veiligheid van reisigers skend, en eindig met gebeurtenisse wat die lewe en gesondheid van die voertuig bedreig. deelnemers.
Een van die rigtings van ons ontleding is ook die sielkundige kenmerke van jong bestuurders as gereelde oortreders van padongelukke - (18-24 jaar oud). Boonop hanteer ons in die departement ongewenste situasies, m.a.w. verskynsels van aggressie op die paaie en dronkenskap van bestuurders van voertuie. Danksy die ervaring en samewerking van ons span met sielkundige laboratoriums van regoor Pole, is ons in staat om verskeie soorte ontledings in 'n wye reeks uit te voer. In ruil daarvoor kry ons 'n unieke bron van inligting oor die gedrag en gewoontes van plaaslike bestuurders. Ek wil daarop let dat ons die enigste navorsingsinstelling in Pole is wat metodes van sielkundige navorsing van bestuurders ontwikkel, en die publikasies van die departement is unieke publikasies op die gebied van vervoersielkunde.
Die belangrikheid van ons eenheid word bevestig deur die feit dat die sielkundige ondersoek van bestuurders slegs uitgevoer kan word deur 'n sielkundige met die kwalifikasie van 'n spesialis, bevestig deur 'n inskrywing in die rekords wat deur die woiwodskap-maarskalke bygehou word. Daarom, ten einde kennis op die gebied van padveiligheid te populariseer, is die personeel van die departement aktief betrokke by die opleiding van sielkundiges wat 'n kwalifikasie wil verwerf, deur teoretiese en praktiese klasse met nagraadse studente in die veld van vervoersielkunde te hou. Nog 'n vorm van opleiding is seminare en gespesialiseerde opleiding. Ontvangers, onder andere Streekverkeerspolisie, forensiese kundiges, vervoersielkundiges.
Bevestig die studies wat in die ZPT-laboratorium uitgevoer is en hul resultate die algemene oortuiging oor die slegte gewoontes van Poolse bestuurders en hul banale bravade?
Wetenskaplike navorsing wat by die departement gedoen is, stel sekere verskynsels objektief voor deur 'n gedetailleerde ontleding van die houdings en motiewe van bestuurders. Die resultate is bedoel om sosiale mites oor verkeer, soos die effek van alkohol op doeltreffende bestuur, uit die weg te ruim. As wetenskaplikes is ons teen die stelling van padgebruikers, soos motorbestuurders teen motorfietsryers, omdat ons doel bo alles is om veilige gewoontes te bevorder en die beginsels van 'n kultuur van bestuur en wedersydse respek op die pad te versprei.
Die ontleding van psigologiese verskynsels in vervoer maak dit moontlik om die moontlikhede aan te dui om die verbetering van padveiligheid te beïnvloed. Op 'n individuele basis ontvang elke bestuurder wat ondersoek word in die sielkundige laboratorium van die Departement, na toetsing, aanbevelings oor hoe om die gemak van funksionering in die verkeer te verbeter, met inagneming van hul eie sterk- en swakpunte. Ons konsulteer ook dikwels met dokters (oogartse, neuroloë) om die afwesigheid of teenwoordigheid van kontraindikasies vir bestuur as deel van voorkoming by 'n gegewe persoon korrek te bepaal.
Is dit moontlik om, gebaseer op die ontleding van die versamelde navorsingsresultate, te bepaal waar aggressie in verkeer vandaan kom?
Die aktiwiteite van die Departement sluit ook die skepping van opleiding- en heropleidingsprogramme vir spesifieke groepe bestuurders of vervoerpersoneel in. Die opvoedkundige aktiwiteit van die departement dra ook by tot die popularisering van die resultate van ons navorsing by wetenskaplike konferensies en seminare. Ons ontleed die bevolking van Poolse bestuurders in terme van hul spesifieke sielkundige eienskappe, insluitend die geneigdheid tot riskante gedrag in die verkeer.
Ons probeer ons kennis versprei deur aktief aan sosiale veldtogte deel te neem, byvoorbeeld deur teen dronkbestuur te waarsku of deur jong bestuurders en hul gedrag op die pad direk aan te spreek. En laastens probeer ons deur ons aktiwiteite uit te reik na beide padveiligheidspesialiste en na 'n wye reeks bestuurders, beide professioneel en amateur, insluitend deur die media, wat kundige menings verskaf wat die oorsake en gevolge van spesifieke optrede op die pad verduidelik.
Is dit moontlik om, in die lig van huidige regulasies, persone uit te sluit wat nie 'n aanleg het om 'n voertuig te bestuur voordat hulle 'n bestuurder word nie?
Die huidige wetlike regulasies oor die sielkundige toetse van bestuurders lê hierdie verpligting op 'n sekere groep respondente. Sulke toetse is verpligtend vir bestuurders (vragmotors, busse), vervoerders, taxibestuurders, ambulansbestuurders, bestuursinstrukteurs, eksaminatore en kandidate wat deur dokters aangestel is.
Die studie dek ook persone wat met geweld deur die polisie verwys word vir ondersoek. Dit is: die oortreders van 'n ongeluk, bestuurders wat aangehou word vir dronkbestuur of oorskryding van die limiet van strafpunte. Ons departement ontwikkel metodes vir sielkundige toetse van bestuurders, m.a.w. stelle toetse en riglyne wat nodig is vir die korrekte en akkurate diagnose van bogenoemde ryvoertuie. Ongelukkig kyk ons slegs kandidate vir bestuurders in Pole met 'n dokter se verwysing. Daarom het ons nie 'n wettige geleentheid om beginnerbestuurders te beïnvloed nie, en hulle is die skuldiges van baie ongelukke (bestuurders 18-24 jaar oud).
Gevolglik word bestuurslisensies dikwels uitgereik aan mense wat die operateur se bestuursreëls ken, maar wat emosioneel onvolwasse, sosiaal onbekwaam, vyandig en mededingend kan wees, of te bang en dus potensieel gevaarlik kan wees. Die afwesigheid van sielkundige toetse vir kandidaatbestuurders beteken dat die reg om 'n voertuig te bestuur verleen word aan persone met emosionele en sielkundige probleme. Nog 'n belangrike tekortkoming van Poolse wetgewing is die gebrek aan verpligte eksamens van bejaardes en bejaardes. Hierdie bestuurders hou dikwels 'n bedreiging vir hulself en ander in, omdat hulle nie hul eie aanleg vir bestuur korrek kan assesseer nie.
As hulle vrywillig vir navorsing doen, kan hulle baie waardevolle inligting oor hul eie beperkings leer, wat dit vir hulle makliker sal maak om te besluit of hulle op hul eie moet voortgaan of nie. Na my mening sal die bekendstelling van verpligte toetsing van bestuurderskandidate en persone ouer as XNUMX jaar die bewustheid van hierdie mense aansienlik verhoog en sal die aantal padgevare wat deur hierdie groepe bestuurders geskep word, aansienlik verminder.
Die verpligting om periodieke toetse van fiksheid om te bestuur uit te voer, moet nie net geld vir persone wat voertuie vir wins bestuur nie, maar ook na alle persone betrokke by padverkeer, dit wil sê ook bestuurders van passasiersmotors, motorfietsryers, ens. verkeersongelukke is die skuld van bestuurders van alle soorte voertuie, en 'n sistematiese fiksheidstoets sal 'n voorkomende en opvoedkundige rol speel deur die individuele leiding van 'n verkeersielkundige.
Dorota Bonk Hyde, Massachusetts
Hoof van die Departement Sielkunde van Padvervoer by die Padvervoerinstituut in Warskou.
Sy het aan die Fakulteit Sielkunde aan die Universiteit van kardinaal Stefan Wyshinsky in Warskou gegradueer. Gegradueerde van Nagraadse Studies in Vervoersielkunde. In 2007 het sy haar doktorale studie in ekonomie aan die Universiteit van Entrepreneurskap en Bestuur voltooi. Leon Kozminsky in Warskou. Die sielkundige is gemagtig om sielkundige toetse van bestuurders uit te voer.
