Water in die brandstofstelsel. Wat is die rede en hoe om dit reg te stel?
Die herfs-wintertydperk is 'n moeilike toets vir die brandstofstelsel. Die opgehoopte vog kan die voertuig immobiliseer en korrosie veroorsaak.
Byna elke motoris het darem al gehoor van so 'n verskynsel soos "water in brandstof". Dit gaan nie oor die sogenaamde gedoopte brandstof wat deur gewetenlose vulstasie-eienaars verkoop word nie, maar vir die water wat in die brandstofstelsel ophoop.
Ons kyk in die tenk
Die brandstoftenk is die hoofdeel van die motor waar water ophoop. Maar waar kom dit vandaan as ons net die tenk vol brandstof maak? Wel, die spasie in die tenk is gevul met lug, wat as gevolg van temperatuurveranderinge kondenseer en vog produseer. Dit geld in ’n mindere mate vir plastiektenks, maar in die geval van klassieke bliktenks hou dit soms ’n ernstige probleem in. Die blikwande van die brandstoftenk verhit en koel selfs in die winter af. Dit is ideale toestande vir vog om uit die binnekant van die tenk te ontsnap.
As daar baie brandstof in die tenk is, is daar nie veel plek vir vog om op te daag nie. Wanneer die gebruiker van die motor egter doelbewus met 'n byna leë tenk ry (wat 'n algemene verskynsel is in die geval van eienaars van motors met LPG), dan is vog, m.a.w. water besoedel net die brandstof. Dit vorm 'n mengsel wat die hele brandstofstelsel nadelig beïnvloed. Water in die brandstof is 'n probleem vir enige tipe enjin, insluitend dié wat op outogas loop, want die enjin loop vir 'n rukkie op petrol voordat dit na gas oorskakel.
Stelsel omval
Hoekom is water in brandstof gevaarlik? Brandstofstelsel korrosie op sy beste. Water is swaarder as brandstof en versamel dus altyd onder in die tenk. Dit dra op sy beurt by tot die roes van die tenk. Maar water in die brandstof kan ook die brandstoflyne, brandstofpomp en inspuiters korrodeer. Daarbenewens smeer beide petrol en diesel die brandstofpomp. In die teenwoordigheid van water in die brandstof word hierdie eienskappe verminder.
Die redaksie beveel aan:
Hoe om 'n motor met 'n partikelfilter te gebruik?
Gunsteling motors van Pole in 2016
Spoedkamera rekords
Die kwessie van die smering van die brandstofpomp is veral relevant in die geval van motors met gasenjins. Ten spyte van die gastoevoer na die enjin, werk die pomp gewoonlik steeds en pomp petrol. As die brandstoftenk laag is, kan die pomp soms lug insuig en so vasvat. Daarbenewens kan die brandstofpomp en inspuiters beskadig word deur die suiging van roesdeeltjies uit die brandstoftenk.
Winterprobleme
Die water in die brandstof kan die motor effektief immobiliseer, veral in die winter. As daar baie water in die brandstofstelsel is, kan ysproppe in die filter en lyne vorm, selfs in ligte ryp, wat die brandstoftoevoer sal afsny. Dit maak nie saak of so 'n prop op die brandstoffilter vorm nie. Dan, om die enjin te begin, is dit genoeg om slegs hierdie element te vervang. As yskristalle die brandstoflyn verstop, dan is die enigste oplossing om die motor na 'n kamer met 'n positiewe temperatuur te sleep. Winterprobleme met die indringing van vog in die brandstofstelsel raak ook gebruikers van motors met dieselenjins.
