Honda TRX 680FA
Dit is hoekom dit sterk vrag-beveiligingsbuise voor en agter het, daarom het dit 'n sleepwa-haker agterop, en daarom is al die plastiek sterk genoeg om 'n noue ontmoeting met bosse, selfs klippe, te weerstaan. Dit gebeur net. Die TRX is 'n groot vierwielvoertuig en die bestuurder voel aan die een kant goed vanweë die goeie uitsig oor wat rondom gebeur, en die slegte ding is die gedrag van hierdie mini-trekker op die pad.
Danksy sy hoogte, sagte vere en stewige kragtoevoer na die agterste wielstel, gedra dit hom omslagtig op die asfalt soos 'n olifant in 'n balletskool. Dit gaan, dit word nagegaan, tot honderd kilometer per uur, maar God vergewe, draai vinnig die stuurwiel of haak die remhendels in, want so 'n maneuver kan ongelukkig eindig.
Sy huis is 'n kothuis of plaas op die platteland en die rommel en houttreine wat dit omring. Wanneer die agterwiele nie meer genoeg is nie en ons vierwielaandrywing aanskakel, sal die Russiese Lada Niva steeds bloos van veldryvermoëns. Die toetsvierwiel het padbande gedra, maar dit het soos 'n weddenskap aangehou styg totdat dit deur sagte vuilheid op 'n werklik onbegaanbare afdraand gestop is.
Daar is baie krag om dit te doen, so jy mis nie die ratkas nie, en krag word heeltemal outomaties na die wiele gestuur (hulle is mal daaroor om te piep wanneer hulle wegspring), of ons beheer drie ratte met stuurwielknoppies. Hierdie twee is te ver van die hefboom af, en daarom is dit, benewens ons luiheid, die beste om die skof aan die enjin self oor te laat. 'n Vierwielmotor het 'n ryk digitale instrumentpaneel (spoed, hoeveelheid brandstof, geselekteerde rat, ure, looptyd, kilometers) en 'n dik kabel waarmee ons die stuurwiel van 'n geparkeerde motor vasmaak - 'n bietjie ongerieflik, maar dit werk.
My vaste oortuiging dat die TRX bloot 'n werkmasjien is, is gebreek deur 'n bejaarde heer wat my besoek het: “Ek het ook 'n Honda by die huis, jy weet hoe lief ek daarvoor is! “Kortlik en bondig - as jy jou plesier as 'n matige vinnige reis kan voorstel, dan kan hierdie LP Pasqually ook 'n resep wees vir vrye tyd, anders is hy 'n werker.
Honda TRX 680FA
Toets motor prys: € 13.490 € 11.990 (spesiale prys € XNUMX XNUMX)
enjin: enkelsilinder, vierslag, 675 cm? , elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 24 kW (6 km) by 33 rpm
Maksimum wringkrag: 50 Nm @ 1 rpm
Energie oordrag: 3-spoed outomatiese ratkas met hidrouliese wringkrag, ratkas, vierwielaandrywing.
Raam: staal pyp.
Remme: twee spoele voor? 180 mm, nou enkele spoel.
Skorsing: voorste dubbele A-arms, 175 mm reis, agter dubbele A-arms, 203 mm reis.
Bande: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 876 mm.
Brandstoftenk: 17 l.
Asafstand: 1.290 mm.
Gewig (droog): 272 kg.
Verteenwoordiger: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Ons loof en verwyt
+ veldgeriewe
+ plek vir bagasie
+ robuuste konstruksie
+ kragtige enjin
- bestuursverrigting op die pad
- skielike begin
- lompheid wanneer jy vinnig veldry ry
Matevj Hribar
foto: Ervin Akhacic
Meestersdata
Toets model koste: € 13.490 (spesiale prys € 11.990) €
Tegniese inligting
enjin: enkelsilinder, vierslag, 675 cm³, elektroniese brandstofinspuiting.
Wringkrag: 50,1 Nm @ 5.000 rpm
Energie oordrag: 3-spoed outomatiese ratkas met hidrouliese wringkrag, ratkas, vierwielaandrywing.
Raam: staal pyp.
Remme: voorste spoel Ø 180 mm, nou een spoel.
Skorsing: voorste dubbele A-arms, 175 mm reis, agter dubbele A-arms, 203 mm reis.
Brandstoftenk: 17 l.
Asafstand: 1.290 mm.
gewig: 272 kg.
