Tesla-eienaar aangenaam verras deur Audi e-tron [YouTube-resensie]

Sean Mitchell bestuur 'n YouTube-kanaal wat aan elektriese voertuie gewy is. As 'n reël werk hy met Tesla, hy ry self 'n Tesla Model 3, maar hy het baie van die Audi e-tron gehou. Hy het selfs begin wonder hoekom Audi-kopers oor die algemeen ander modelle van die vervaardiger kies wanneer ’n suiwer elektriese opsie beskikbaar is.

Voordat ons by die punt kom, kom ons gaan oor die basiese beginsels. Tegniese data Audi e-tron 55:

• Model: Audi e-tron 55,
• prys in Pole: vanaf 347 PLN
• segment: D / E-SUV
• battery: 95 kWh, insluitend 83,6 kWh bruikbare kapasiteit,
• werklike reikafstand: 328 km,
• laaikrag: 150 kW (gelykstroom), 11 kW (wisselstroom, 3 fases),
• voertuigkrag: 305 kW (415 pk) in hupstootmodus,
• aandrywing: beide asse; 135 kW (184 PS) voor, 165 kW (224 PS) agter
• versnelling: 5,7 sekondes in Boost-modus, 6,6 sekondes in normale modus.

Tesla-eienaar het die elektroniese troon vir vyf dae bestuur. Hy beweer dat hy nie vir 'n positiewe resensie betaal is nie, en hy het baie van die motor gehou. Hy het pas die motor gekry om daarmee kennis te maak – die maatskappy wat dit verskaf het, het geen wesenlike vereistes gestel nie.

> Audi e-tron vs Jaguar I-Pace – vergelyking, wat om te kies? EV Man: Jaguar Only [YouTube]

Waarvan hy gehou het: kragwat hy met 85-90 kWh-batterye met Tesla verbind het. Die gerieflikste manier was om in 'n dinamiese modus te ry, waarin die motor meer energie verbruik, maar die bestuurder sy volle potensiaal gee. Hy het ook gehou van die hantering wat met Audi geassosieer word. Dit is grootliks te danke aan die lugvering, wat die voertuig se stabiliteit verseker het.

Volgens youtuber Audi se vering doen die werk beter as enige Tesladat hy die geleentheid gehad het om te ry.

Hy het baie daarvan gehou daar is geen geraas in die kajuit nie... Behalwe vir die geraas van die lug en bande, het hy geen verdagte geluide gehoor nie, en eksterne geluide was ook baie gedemp. In hierdie opsig Audi het ook beter gevaar as Teslaselfs met inagneming van die nuutste Tesla Model X "Raven", wat sedert April 2019 in produksie is.

> Mercedes EQC - interne volume toets. Tweede plek reg agter die Audi e-tron! [video]

te die kwaliteit van die motor het 'n groot indruk op hom gemaak. Die binnekant van 'n premium motor met groot aandag aan detail - sulke noukeurigheid is moeilik om te sien by ander vervaardigers, insluitend Tesla. Hy het die laaispoed by die huis voldoende gevind en Hy was mal oor die vinnige laai van 150 kW.. Die enigste krap was die kabel, wat die uitlaat nie wou los nie - die grendel het eers 10 minute na die einde van die laai losgelaat.

Nadele van die Audi e-tron? Bereik, hoewel nie vir almal nie, kan 'n uitdaging wees

Die resensent het openlik erken dat die motor se kilometers - in reële terme: 328 km op 'n enkele lading - heeltemal genoeg is vir sy rit. Hy het ’n afstand van 327 kilometer afgelê, twee keer stilgehou vir laai, maar ’n eenmalige stop was vir hom genoeg. Die ander een was uit nuuskierigheid.

Hy het erken dat hy teleurgesteld was met die waardes wat Audi ontvang het toe hy daarvan hoor, maar terwyl hy die motor gebruik het, het hy nie vrees gevoel dat die battery op die punt was om ontlaai te word nie... Hy het net beklemtoon dat hy elke aand die e-tron by 'n uitlaat ingeprop het om die battery aan te vul.

Ander nadele van die Audi e-tron

Volgens Mitchell was die gebruikerskoppelvlak 'n bietjie verouderd. Hy het gehou van die manier waarop Apple CarPlay werk, hoewel hy die ikone te klein vind en was verbaas om Spotify te laat musiek speel in die motor toe die bestuurder die foon optel. Hy het ook nie gehou van die e-tron se vermoë om die teksboodskap wat dit ontvang het, voor te lees nie, aangesien die inhoud nie altyd vir alle passasiers bedoel is nie.

Die nadeel was dit die motor ry binne die voorspelde reeks... ’n Volgelaaide Audi e-tron het tussen 380 en amper 400 kilometer beloof, terwyl dit in werklikheid tot 330 kilometer kon ry.

Uiteindelik was dit 'n nare verrassing geen aktiewe herstel nadat die voet van die versnellerpedaal verwyder is niedit is nie enkelpedaal bestuur... Soos die norm vir elektriese voertuie is, het die Audi e-tron 'n konstante verskuiwing van die voet van die versnellerpedaal na die rempedaal vereis. Paddle shifters het beheer oor die regeneratiewe remkrag toegelaat, maar die instellings is teruggestel elke keer as die bestuurder enige van die pedale gedruk het.

Die hele storie is hier:

Nota van die redakteurs www.elektrowoz.pl: Ons is verheug dat sulke materiaal geskep en opgeneem is deur die eienaar van Tesla. Sommige mense haat die Tesla en Audi e-tron chronies, dit blyk dat dit 'n interessante alternatief vir hulle kan wees. Boonop kombineer die motor tradisionele voorkoms en elektriese aandrywing, wat 'n nadeel of 'n voordeel kan wees, afhangende van die perspektief.

> Die prys van die Audi e-tron 50 in Noorweë begin by CZK 499 000. In Pole sal daar 260-270 duisend wees. zlotys?

Dit kan jou interesseer: