Tipes remstelsels: die beginsel van werking van drom- en skyfremme

Die remstelsel is ontwerp om die spoed van die motor te beheer, dit te stop en dit vir 'n lang tyd in plek te hou deur die remkrag tussen die wiel en die pad te gebruik. Remkrag kan opgewek word deur 'n wielrem, 'n voertuigenjin (genoem enjinrem), 'n hidrouliese of elektriese vertraagder in die transmissie.

Om hierdie funksies te implementeer, word die volgende tipe remstelsels op die motor geïnstalleer:

• Werkende remstelsel. Verskaf beheerde vertraging en voertuig stop.
• Onderdele remstelsel. Word gebruik in geval van mislukking en wanfunksionering van die werkende stelsel. Dit verrig soortgelyke funksies as die werkende stelsel. 'n Spaarremstelsel kan geïmplementeer word as 'n spesiale outonome stelsel of as deel van 'n werkende remstelsel (een van die remaandrywingkringe).
• Parkeerremstelsel. Ontwerp om die motor vir 'n lang tyd in plek te hou.

Die remstelsel is die belangrikste manier om die aktiewe veiligheid van die motor te verseker. Op motors en 'n aantal vragmotors word verskeie toestelle en stelsels gebruik om die doeltreffendheid van die remstelsel en remstabiliteit te verhoog.

Hoe die remstelsel werk

Wanneer jy die rempedaal druk, word die las na die versterker oorgedra, wat bykomende krag op die hoofremsilinder skep. Die remhoofsilinder suier pomp vloeistof deur pype na die wielsilinders. Dit verhoog die vloeistofdruk in die remaktuator. Die suiers van die wielsilinders beweeg die remblokkies na die skywe (dromme).

Verdere druk op die pedaal verhoog die vloeistofdruk en die remme word geaktiveer, wat die rotasie van die wiele en die voorkoms van remkragte by die kontakpunt van die bande met die pad vertraag. Hoe meer krag op die rempedaal toegepas word, hoe vinniger en doeltreffender word die wiele gerem. Die vloeistofdruk tydens rem kan 10-15 MPa bereik.

Aan die einde van die rem (los die rempedaal), beweeg die pedaal onder die invloed van 'n terugvoerveer na sy oorspronklike posisie. Die suier van die hoofremsilinder beweeg na sy oorspronklike posisie. Veerelemente beweeg die pads weg van die skywe (tromme). Die remvloeistof van die wielsilinders word deur pypleidings in die hoofremsilinder gedwing. Die druk in die stelsel daal.

Tipes remstelsels

Die remstelsel kombineer die remmeganisme en die remaandrywing. Die remmeganisme is ontwerp om die remkrag te skep wat nodig is om die motor te vertraag en te stop. Wrywingsremmeganismes word op motors geïnstalleer, waarvan die werking gebaseer is op die gebruik van wrywingskragte. Die remmeganismes van die werkstelsel word direk in die wiel geïnstalleer. Die parkeerrem kan agter die ratkas of oordragkas geleë wees.

Afhangende van die ontwerp van die wrywingsdeel, is daar drom en skyf remmeganismes.

Die remmeganisme bestaan ​​uit 'n roterende en 'n vaste deel. As 'n roterende deel drom meganisme 'n remdrom word gebruik, 'n vaste deel - remskoene of -bande.

roterende deel skyf meganisme verteenwoordig deur 'n remskyf, vas - deur remblokkies. Op die voor- en agterasse van moderne passasiersmotors word skyfremme as 'n reël geïnstalleer.

Hoe trommelremme werk

Die belangrikste interne dele van dromremme is:

1. Remdrom. 'n Element gemaak van hoësterkte gietysterlegerings. Dit is op 'n naaf of 'n steunas gemonteer en dien nie net as die hoofkontakdeel wat direk met die kussings in wisselwerking tree nie, maar ook as 'n behuising waarin alle ander dele gemonteer is. Die binneste deel van die remdrom is geslyp vir maksimum remdoeltreffendheid.
2. Pads. Anders as skyfremskoene, is dromremskoene halfsirkelvormig. Hul buitenste deel het 'n spesiale asbeslaag. As remblokke op 'n paar agterwiele geïnstalleer is, is een van hulle ook aan die parkeerremhefboom gekoppel.
3. Spanvere. Hierdie elemente is aan die boonste en onderste dele van die kussings geheg, wat verhoed dat hulle in verskillende rigtings beweeg wanneer dit stil is.
4. Remsilinders. Dit is 'n spesiale liggaam gemaak van gietyster, aan beide kante waarvan werksuiers gemonteer is. Hulle word geaktiveer deur hidrouliese druk wat plaasvind wanneer die bestuurder die rempedaal trap. Bykomende dele van die suiers is rubberseëls en 'n klep om lug wat in die stroombaan vasgevang is, te verwyder.
5. Beskermende skyf. Die deel is 'n naaf-gemonteerde element waaraan remsilinders en kussings geheg is. Hul bevestiging word uitgevoer met behulp van spesiale klampe.
6. Self-bevordering meganisme. Die basis van die meganisme is 'n spesiale wig, wat verdiep namate die remblokkies verslete word. Die doel daarvan is om konstante druk van die kussings op die oppervlak van die drom te verseker, ongeag die slytasie van hul werkoppervlakke.

**Die komponente wat deur ons gelys word, word algemeen aanvaar. Hulle word deur die meeste groot vervaardigers gebruik. Daar is 'n aantal onderdele wat privaat deur sommige maatskappye geïnstalleer word. Dit is byvoorbeeld die meganisme om die pads saam te bring, allerhande spasies, ens.

Beginsel van werking: die bestuurder, indien nodig, druk die pedaal, wat verhoogde druk in die remkring skep. Die hidroulika druk op die hoofsilindersuiers, wat die remskoene aandryf. Hulle "divergeer" na die kante, strek die koppelvere en bereik die punte van interaksie met die werkoppervlak van die drom. As gevolg van die wrywing wat in hierdie geval voorkom, verminder die rotasiesnelheid van die wiele, en die motor vertraag. Die algemene algoritme vir die werking van dromremme lyk presies so. Daar is geen noemenswaardige verskille tussen stelsels met een suier en twee nie.

Voordele en nadele van trommelremme

Onder deugde Die dromstelsel kan onderskei word deur die eenvoud van ontwerp, 'n groot area van kontak tussen die kussings en die drom, lae koste, relatief lae hitte-opwekking en die moontlikheid om goedkoop remvloeistof met 'n lae kookpunt te gebruik. Onder die positiewe aspekte is ook 'n geslote ontwerp wat die meganisme teen water en vuil beskerm.

Nadele van dromremme:

• stadige reaksie;
• prestasie onstabiliteit;
• swak ventilasie;
• die stelsel werk om te breek, wat die toelaatbare drukkrag van die kussings op die dromwande beperk;
• met gereelde rem en hoë vragte is vervorming van die drom as gevolg van sterk verhitting moontlik.

In moderne motors word dromremme al hoe minder gebruik. Basies word hulle op die agterwiele in begrotingsmodelle geplaas. In hierdie geval word hulle ook gebruik om parkeerremme te implementeer.

Terselfdertyd, deur die grootte van die drom te vergroot, is dit moontlik om 'n toename in die krag van die remstelsel te bereik. Dit het gelei tot die wydverspreide gebruik van dromremme in vragmotors en busse.

Hoe skyfremme werk

Die skyfremmeganisme bestaan ​​uit 'n roterende remskyf, twee vaste kussings wat aan beide kante binne die kaliper gemonteer is.

In hierdie stelsel word die kussings wat op die remklauw gemonteer is aan beide kante na die vlakke van die remskyf gedruk, wat aan die wielnaaf vasgebout is en daarmee saam draai. Metaal remskoene het wrywingsvoerings.

Die kaliper is 'n liggaam gemaak van gietyster of aluminium in die vorm van 'n hakie. Binne is dit 'n remsilinder met 'n suier wat die kussings teen die skyf druk tydens rem.

Die hakie (kaliper) kan swaai of vas wees. Die drywende bracket kan langs die gidse beweeg. Sy het een suier. Die vaste ontwerpkaliper het twee suiers, een aan elke kant van die skyf. So 'n meganisme kan die kussings sterker teen die remskyf druk en word hoofsaaklik in kragtige modelle gebruik.

Remskywe word gemaak van gietyster, staal, koolstof en keramiek. Gietysterskywe is goedkoop, het goeie wrywingseienskappe en 'n redelik hoë slytasieweerstand. Daarom word hulle die meeste gebruik.

Vlekvrye staal verdra temperatuurveranderinge beter, maar sy wrywingseienskappe is slegter.

Liggewig koolstofskywe het 'n hoë wrywingskoëffisiënt en uitstekende hittebestandheid. Maar hulle benodig voorverhitting, en die koste daarvan is te hoog. Die omvang van koolstofremskywe is sportmotors.

Keramiek is minderwaardig as koolstofvesel in terme van wrywingskoëffisiënt, maar dit werk goed teen hoë temperature, het aansienlike sterkte en slytasieweerstand teen lae gewig. Die grootste nadeel van sulke skywe is die hoë koste.

Voor- en nadele van skyfremme

Die voordele van skyfremme:

• minder gewig in vergelyking met die dromstelsel;
• gemak van diagnose en instandhouding;
• beter verkoeling as gevolg van oop ontwerp;
• stabiele werking in 'n wye temperatuurreeks.

Nadele van skyfremme:

• aansienlike hitte-afvoer;
• die behoefte aan bykomende versterkers as gevolg van die beperkte area van kontak tussen die pads en die skyf;
• relatief vinnige padslytasie;
• die koste is hoër as dié van die dromstelsel.