Tipes remvloeistof
Glikoliese vloeistowwe
Die oorgrote meerderheid remvloeistowwe wat in moderne voertuie gebruik word, is gebaseer op glikole en polyglikole met die byvoeging van 'n klein hoeveelheid modifiserende komponente. Glikole is tweehidriese alkohole wat die nodige stel eienskappe het wat geskik is vir werking in hidrouliese remstelsels.
Dit het so gebeur dat onder verskeie klassifikasies wat in verskillende organisasies ontwikkel is, 'n variant van die Amerikaanse Departement van Vervoer (DOT) wortel geskiet het. Alle vereistes vir DOT-gemerkte remvloeistowwe word in FMVSS No. 116 uiteengesit.
Tans word drie hooftipes remvloeistowwe gebruik op voertuie wat in die Russiese Federasie bedryf word.
- PUNT-3. Dit bestaan uit 98% glikolbasis, die oorblywende 2% word deur bymiddels beset. Hierdie remvloeistof word vandag min gebruik en is amper heeltemal vervang deur die volgende generasie van die DOT-lyn. In 'n droë toestand (sonder die teenwoordigheid van water in die volume) kook dit nie vroeër as voordat dit 'n temperatuur van +205 ° C bereik nie. By -40°C oorskry die viskositeit nie 1500 cSt nie (voldoende vir die normale werking van die remstelsel). In 'n vogtige toestand, met 3,5% water in volume, kan dit reeds kook by 'n temperatuur van +150°C. Vir moderne remstelsels is dit 'n redelik lae drempel. En dit is ongewens om hierdie vloeistof tydens aktiewe bestuur te gebruik, selfs al laat die motorvervaardiger dit toe. Dit het 'n taamlik uitgesproke chemiese aggressie met betrekking tot verf en vernis, sowel as plastiek en rubberprodukte wat nie geskik is om met glikolbasisse te werk nie.
- PUNT-4. Wat chemiese samestelling betref, is die verhouding van die basis en bymiddels ongeveer dieselfde as vir die vorige generasie vloeistof. DOT-4 vloeistof het 'n aansienlik verhoogde kookpunt beide in droë vorm (ten minste +230°C) en in nat vorm (ten minste +155°C). Chemiese aggressie word ook ietwat verminder as gevolg van bymiddels. As gevolg van hierdie kenmerk word vroeër klasse vloeistof nie aanbeveel vir gebruik in motors waarin die remstelsel vir DOT-4 ontwerp is nie. In teenstelling met die algemene opvatting, sal die invul van die verkeerde vloeistof nie 'n skielike mislukking van die stelsel veroorsaak nie (dit sal slegs gebeur in die geval van kritieke of byna kritieke skade), maar kan die lewe van aktiewe elemente van die remstelsel aansienlik verminder, soos die hoof- en slaafsilinders. As gevolg van 'n ryker bymiddelpakket, het die toelaatbare viskositeit by -40 ° C vir DOT-4 tot 1800 cSt toegeneem.
- PUNT-5.1. Hoë-tegnologie remvloeistof, waarvan die belangrikste verskil lae viskositeit is. By -40°C is die kinematiese viskositeit slegs 900 cSt. DOT-5.1-klasvloeistof word hoofsaaklik in gelaaide remstelsels gebruik, waar die vinnigste en mees akkurate reaksie vereis word. Dit sal nie kook voordat dit +260°C bereik wanneer dit droog is nie, en sal stabiel bly tot +180°C wanneer dit nat is. Dit word nie aanbeveel om burgerlike motors in te vul wat ontwerp is vir ander standaarde van remvloeistowwe nie.
Alle glikol-gebaseerde vloeistowwe is higroskopies, dit wil sê, hulle versamel vog uit die atmosferiese lug in hul volume. Daarom moet hierdie vloeistowwe, afhangende van die aanvanklike kwaliteit en bedryfstoestande, ongeveer een keer elke 1-2 jaar verander word.
Die werklike parameters van moderne remvloeistowwe is in die meeste gevalle baie hoër as wat die standaard vereis. Dit geld veral vir die mees algemene DOT-4-klasprodukte uit die premiumsegment.
DOT-5 silikoon remvloeistof
Die silikoonbasis het 'n aantal voordele bo die tradisionele glikolbasis.
Eerstens is dit meer bestand teen negatiewe temperature en het 'n lae viskositeit by -40°C, slegs 900 cSt (dieselfde aanwyser as DOT-5.1).
Tweedens is silikone minder geneig tot waterophoping. Op 'n minimum los water in silikoon remvloeistowwe nie so goed op nie en val dit dikwels neer. Dit beteken dat die waarskynlikheid van skielike kook in die algemeen laer sal wees. Om dieselfde rede bereik die lewensduur van goeie silikoonvloeistowwe 5 jaar.
Derdens is die hoë-temperatuur eienskappe van DOT-5 vloeistof op die vlak van tegnologiese DOT-5.1. Kookpunt in 'n droë toestand - nie laer as +260°C nie, met 'n inhoud van 3,5% water in volume - nie laer as +180°C nie.
Die grootste nadeel is lae viskositeit, wat dikwels lei tot oorvloedige lekkasie, selfs met min slytasie of skade aan rubberseëls.
Sommige motorvervaardigers het gekies om remstelsels vir silikoonvloeistowwe te vervaardig. En in hierdie motors is die gebruik van ander bunkers verbode. Silikoon remvloeistowwe kan egter sonder ernstige beperkings gebruik word in motors wat ontwerp is vir DOT-4 of DOT-5.1. In hierdie geval is dit wenslik om die stelsel heeltemal te spoel en die seëls (indien moontlik) of ou, verslete dele in die samestelling te vervang. Dit sal die kans op nie-noodlekkasies verminder as gevolg van die lae viskositeit van silikoonremvloeistof.
