Tipes koppelingsverbindings
inhoud
'n Koppelstuk is 'n spesiale toestel (voertuigelement) wat die punte van die asse en die bewegende dele wat daarop geleë is, verbind. Die essensie van so 'n verbinding is om meganiese energie oor te dra sonder om die grootte daarvan te verloor. Terselfdertyd, afhangend van die doel en ontwerp, kan die koppelings ook twee asse verbind wat in die nabyheid van mekaar geleë is.
Die rol van koppelverbindings in die werking van 'n motor kan kwalik oorskat word: hulle is ontwerp om hoë vragte van meganismes te verwyder, die verloop van die asse aan te pas, die skeiding en verbinding van die asse tydens werking te verseker, ens.
Koppeling klassifikasie
Die gewildste tipes koppelings in die motorbedryf word vandag gestandaardiseer, maar daar is 'n aantal toestelle wat volgens individuele metings vir elke spesifieke motormerk gemaak sal word. Met die oog op die hoofdoel van die koppelaar (oordrag van wringkrag sonder om die waarde daarvan te verander), is daar verskeie hooftipes toestelle:
- volgens die beginsel van beheerbaarheid - onbestuur (permanent, staties) en selfbestuur (outomaties);
- deur groepe en verskillende funksies in die motor - styf (dit sluit in huls, flens en longitudinaal opgerolde koppelings);
- om die verbindingshoek tussen twee koaksiale asse aan te pas, word geartikuleerde koppelings gebruik (hul hooftipes is rat en ketting);
- volgens die moontlikhede om vragte te vergoed tydens bestuur (met behulp van 'n stermeganisme, mou-vinger en elemente met 'n dop);
- deur die aard van die verbinding / skeiding van twee asse (nok, nokskyf, wrywing en sentrifugale);
- ten volle outomaties, dit wil sê, beheer ongeag die optrede van die bestuurder (oorloop, sentrifugale en veiligheid);
- oor die gebruik van dinamiese kragte (elektromagneties en bloot magneties).
Beskrywing van elke item
Vir 'n meer gedetailleerde oorweging van die funksies en struktuur van elk van die koppelverbindings, word die volgende beskrywing aangebied.
Onbestuur
Hulle word gekenmerk deur hul statiese posisie en eenvoudige ontwerp. Dit is moontlik om verskillende instellings en aanpassings in hul werk slegs in 'n gespesialiseerde motordiens uit te voer met 'n volledige stop van die enjin.
Die blinde koppeling is 'n heeltemal statiese en duidelik vaste verbinding tussen die asse. Die installering van hierdie tipe koppeling vereis besonder presiese sentrering, aangesien as ten minste een klein fout gemaak word, die werking van die asse in beginsel ontwrig of onmoontlik sal wees.
Die mou tipe koppelings word beskou as die eenvoudigste van alle tipes dowe koppelings. Hierdie element bestaan uit 'n bus wat met penne toegerus is. Die gebruik van hulskoppels het homself ten volle geregverdig op voertuie waarvan die werking nie swaar vragte impliseer nie (stedelike-tipe sedans). Tradisioneel word blinde moukoppelings op asse met 'n klein deursnee geïnstalleer - nie meer as 70 mm nie.
Die flenskoppeling word vandag beskou as een van die mees algemene verbindingselemente in motors van alle soorte. Dit bestaan uit twee ewe groot koppelhelftes, wat aan mekaar vasgebout is.
Hierdie tipe koppeling is ontwerp om twee asse met 'n deursnit van 200 mm te verbind. As gevolg van hul klein grootte en vereenvoudigde ontwerp, laat flenskoppelings dit toe om op beide begrotingsmotors en luukse motors gebruik te word.
Die kompenserende weergawe van die koppelings (rigiede koppeling) is ontwerp om alle soorte as-akkommodasie in lyn te bring. Op watter as die as ook al beweeg, sal al die tekortkominge van die installasie of bestuur van die voertuig uitgestryk word. As gevolg van die werk van kompenserende koppelaars, word die las op beide die asse self en op die aksiale laers verminder, wat 'n lang lewensduur van die meganismes en die voertuig as geheel verseker.
Die grootste nadeel in die werking van hierdie tipe koppelaar is dat daar geen element is wat padskokke sal versag nie.
Die nokskyfkoppelaar het die volgende struktuur: dit bevat twee halfkoppelings en een koppelskyf wat tussen hulle geleë is. Deur sy werk uit te voer, beweeg die skyf langs die gate wat in die koppelingshelftes gesny is en maak daardeur aanpassings aan die werking van die koaksiale asse. Natuurlik sal skyfwrywing gepaard gaan met vinnige slytasie. Daarom word geskeduleerde smering van die koppelaaroppervlakke en 'n sagte, nie-aggressiewe bestuurstyl vereis. Daarbenewens, om die lewensduur van die Cam-skyf koppelaars te verleng word vandag gemaak van die mees slijtvaste staallegerings.
Die struktuur van die ratkoppeling word bepaal deur twee koppelhelftes, wat spesiale tande op hul oppervlak het. Daarbenewens is die koppelhelftes addisioneel toegerus met 'n clip met interne tande. Die ratkoppeling kan dus wringkrag na verskeie werkende tande op een slag oordra, wat ook 'n hoër vragdravermoë verseker. As gevolg van sy struktuur het hierdie koppeling baie klein afmetings, wat dit in aanvraag maak in motors van alle soorte.
Elemente vir ratkoppelings is gemaak van staal wat met koolstof versadig is. Voor installasie moet die elemente hittebehandeling ondergaan.
Vergoedende elastiese koppelings, anders as kompenserende rigiede koppelings, korrigeer nie net die belyning van die asse nie, maar verminder ook die laskrag wat voorkom wanneer ratte geskakel word.
Die mou-en-pen koppeling bestaan uit twee halwe koppelings, wat met vingers verbind is. Wenke gemaak van plastiekmateriaal word op die punte van die vingers geplaas om die laskrag te verminder en dit sag te maak. Terselfdertyd is die dikte van die punte self (of busse) relatief klein, en daarom is die veereffek ook nie groot nie.
Hierdie koppeltoestelle word wyd gebruik in komplekse elektriese aandrywingseenhede.
Die gebruik van 'n koppelaar met slangagtige vere impliseer die oordrag van 'n groot hoeveelheid wringkrag. Struktureel is dit twee koppelhelftes, wat toegerus is met tande van 'n unieke vorm. Tussen die koppelhelftes is vere in die vorm van 'n slang. In hierdie geval is die koppelaar in 'n koppie gemonteer, wat eerstens die werkplek van elk van die vere red en tweedens die funksie verrig om smeermiddel aan die elemente van die meganisme te verskaf.
Die koppelaar is duurder om te vervaardig, maar sy langdurige werkverrigting maak hierdie tipe meganisme geskik vir premium motors.
Bestuur
Die belangrikste verskil van onbeheerde is dat dit moontlik is om koaksiale asse te sluit en oop te maak sonder om die werking van die aandrywingseenheid te stop. As gevolg hiervan vereis beheerde tipes koppelings 'n uiters noukeurige benadering tot hul installering en belyning van die asreëlings.
Die nokkoppelaar bestaan uit twee halfkoppelings wat met spesiale uitsteeksels - nokke - met mekaar in aanraking is. Die werkingsbeginsel van sulke koppelings is dat, wanneer dit aangeskakel word, een halwe koppeling met sy uitsteeksels styf in die holtes van die ander ingaan. Sodoende word 'n betroubare verband tussen hulle verkry.
Die werking van die nokkoppelaar gaan gepaard met verhoogde geraas en selfs skok, en daarom is dit gebruiklik om sinchronisators in die ontwerp te gebruik. As gevolg van die vatbaarheid vir vinnige slytasie, halveer die koppeling hulself en hul nokke word van duursame staal gemaak, en dan vuurgehard.
Wrywingkoppelings werk op die beginsel van wringkragoordrag as gevolg van die krag wat ontstaan uit wrywing tussen die oppervlaktes van die elemente. Heel aan die begin van die werkaktiwiteit vind glip plaas tussen die koppelingshelftes, dit wil sê, 'n gladde aanskakeling van die toestel word verseker. Wrywing in wrywingskoppelaars word verkry deur kontak van verskeie pare skywe, wat tussen twee gelyke-grootte halfkoppelings geleë is.
selfbestuur
Dit is 'n tipe outomatiese koppeling wat verskeie take gelyktydig in 'n masjien verrig. Eerstens beperk dit die omvang van die vragte. Tweedens, dit dra die las slegs in 'n streng gespesifiseerde rigting oor. Derdens skakel hulle aan of af teen 'n sekere spoed.
'n Dikwels gebruikte tipe selfbeheerde koppelaar word as 'n veiligheidskoppelaar beskou. Dit word by die werk ingesluit op die oomblik wanneer die vragte 'n waarde begin oorskry wat deur die vervaardiger van die masjien gestel is.
Sentrifugale tipe koppelaars word op voertuie geïnstalleer vir sagte aansit vermoëns. Dit stel die aandrywingseenheid in staat om vinniger maksimum spoed te ontwikkel.
Maar oorlopende koppelaars, inteendeel, dra wringkrag slegs in een gegewe rigting oor. Dit laat jou toe om die spoed van die motor te verhoog en die werkverrigting van sy stelsels te optimaliseer.
Die hooftipes koppelings wat vandag gebruik word
Die Haldex-koppeling is baie gewild in die motormark. Die eerste generasie van hierdie koppelaar vir vierwielaangedrewe voertuie is in 1998 vrygestel. Die koppelaar was slegs op die voorste dryfas geblokkeer ten tyde van wielglip. Dit was om hierdie rede dat Haldex destyds baie negatiewe resensies ontvang het, aangesien die werk van hierdie koppelaar jou nie toegelaat het om die motor saggies te beheer tydens dryf of gly nie.
Sedert 2002 is 'n verbeterde tweedegenerasie Haldex-model vrygestel, sedert 2004 - die derde, sedert 2007 - die vierde, en sedert 2012 is die laaste, vyfde generasie vrygestel. Tot op datum kan die Haldex-koppeling beide op die vooras en agter geïnstalleer word. Om 'n motor te bestuur het baie geriefliker geword vanweë beide die ontwerpkenmerke van die koppelaar en innoverende verbeterings soos 'n konstantlopende pomp of koppelaar wat deur hidroulika of elektrisiteit beheer word.
Koppelstukke van hierdie tipe word aktief op Volkswagen-motors gebruik.
Torsen-koppelaars word egter as meer algemeen beskou (geïnstalleer op Skoda, Volvo, Kia en ander). Hierdie koppelaar is ontwikkel deur Amerikaanse ingenieurs spesifiek vir beperkte glip ewenaar toestelle. Torsen se werkswyse is baie eenvoudig: dit maak nie die wringkragtoevoer na die glywiele gelyk nie, maar herlei bloot meganiese energie na die wiel wat meer betroubare greep op die padoppervlak het.
Die voordeel van ewenaartoestelle met Torsen-koppelaar is hul lae koste en onmiddellike reaksie op enige veranderinge in die werking van die wiele terwyl jy ry. Die koppeling is herhaaldelik verfyn, en vandag kan dit as die gewildste in die moderne motorbedryf beskou word.
Die handhawing van koppelaars
Soos enige ander eenheid of meganisme van 'n voertuig, benodig koppeltoestelle kwaliteit onderhoud. Spesialiste van Favorit Motors Groep van Maatskappye sal die werking van koppelings van enige tipe regstel of enige van hul komponente vervang.
