Tipes motor skorsings
inhoud
Die ophanging van 'n voertuig word die kombinasie van verskeie dele genoem, wat ontwerp is om as 'n verbindingselement tussen die motorbakstruktuur en die ryvlak te dien. Die vering is by die onderstel ingesluit en reguleer die volgende werke:
- verbind die wiele of asse aan die raamstruktuur of liggaam (afhangende van wat as die ondersteunende struktuur op 'n gegewe motormodel beskou word);
- dra energie oor na die ondersteunende struktuur, wat verskyn wanneer die wiele met die pad in aanraking kom;
- organiseer die gewenste aard van die beweging van die wiele en gee addisionele sagtheid aan die motor.
Die hoofveringparameters sluit in: spoor, wielbasis en grondvryhoogte (of grondvryhoogte). Die baan is die lengte tussen die twee asse van die kontakpunte van die bande met die padoppervlak. Die asafstand is 'n kenmerk van die afstand tussen die asse van die wiele wat voor en agter geleë is. En klaring is 'n waarde wat bepaal word deur die lengte tussen die pad en die deel van die motor naaste aan die pad. Afhangende van hierdie drie aanwysers, word die gladheid / rigiditeit van die baan, die bestuurbaarheid en beheerbaarheid van die voertuig bepaal.
Algemene ophangtoestel
Vir alle soorte skorsings is die volgende elemente algemeen:
- meganismes om die elastisiteit van die posisie van die ondersteunende struktuur relatief tot die pad te verseker;
- nodusse wat die rigtings van die krag wat van die pad af kom, versprei;
- elemente wat houe wat van die pad af kom demp;
- besonderhede vir stabilisering van dwarsloopstabiliteit;
- bevestigingselemente.
Terselfdertyd is die meganismes om elastisiteit te verseker 'n soort pakking tussen die motorbak en die bestaande defekte op die pad. Dit is hierdie meganismes wat die heel eerste is om aan alle paddefekte te voldoen en dit na die liggaam oor te dra:
- veerelemente wat werkvloeistof beide in 'n konstante siklus en in 'n veranderlike een kan bevat. Heel in die middel van die veer is daar 'n stampstop gemaak van plastiekmateriaal, wat ontwerp is om alle vibrasies wat van die pad af kom glad te maak en te verminder;
- vere is 'n kombinasie van verskeie elastiese stroke metaal, wat deur 'n haak onderskep word en deur verskillende lengtes gekenmerk word. Weens die elastisiteit van die metaalstroke en hul verskillende groottes word die ongelykheid van die ryvlak ook gladgemaak;
- torsiestawe lyk soos 'n klein buis van metaal, met interne stawe daarin. Die staafelemente funksioneer volgens die beginsel van draai en afwikkel, aangesien die torsiestawe ten tyde van hul installasie langs hul middellyn gedraai word;
- Pneumatiek en hidroulika, wat in sommige veringelemente gebruik word, laat jou toe om so sag as moontlik deur padhobbels te gaan deur die bak op en af te lei. Die element, gebaseer op die pneumatiese of hidropneumatiese beginsel van werking, is 'n volledig verseëlde silinder wat met 'n saamgeperste vloeistof of lug opgeblaas word en die styfheid tydens beheer beheer.
Die nodusse wat die rigtings van die impak wat van die pad af kom versprei, dien verskeie doeleindes. Eerstens is daar 'n meer betroubare bevestiging van die opskortingseenhede aan die liggaam, tweedens word die proses om die energiekrag na die passasierskompartement oor te dra versag en, derdens, word die nodige posisie van die dryfwiele relatief tot die bewegingsasse verseker. . Die spreidingselemente sluit dubbele hefbome sowel as dwars- en longitudinale monteerhefboomkomponente in.
’n Element om die krag van padskokke te demp (skokbreker) teëwerk skokke en vibrasies wat van die pad af kom. Ekstern lyk die skokbreker soos 'n gladde metaalbuis met gelaste dele vir bevestiging. Die funksionaliteit van die bluselement word verseker deur die gebruik van hidrouliese krag, dit wil sê, onder die werking van onreëlmatighede, gaan die werkvloeistof deur die klep van een holte na 'n ander.
Besonderhede vir die stabilisering van die dwarsstabiliteit van die motor is 'n staaf en stutte om aan 'n deel van die liggaam vas te maak. Hierdie dele verbind die hefbome van teenoorgestelde wiele. Danksy dit verhoog hulle die stabiliteit van die voertuig en maak hulle die rol glad wanneer jy draai.
Bevestigingselemente sluit beide boutverbindings en sferiese en plastiese verbindings in. Byvoorbeeld, hoëdruk stil blokke word in die hefbome gedruk en aan die bak of raam vasgebout. En die kogelgewrig is 'n skarnier wat met een deel aan die hefbome vasgemaak is, en die ander is in kontak met die ondersteuning van die wielmeganisme.
Bestaande opskortingstipes
Afhangende van die verskille in ontwerp, word veerstelsels in twee groot tipes verdeel – afhanklike en onafhanklike skorsings. Elkeen van hierdie tipes word gekenmerk deur sy eie voor- en nadele, maar 'n mens kan nie sê dat een tipe verkieslik bo 'n ander is nie.
Afhanklike skorsings
Verskil in eenvoudige struktuur en funksionaliteit. Die beginsel van werking is gebaseer op 'n baie rigiede verbinding van teenoorgestelde wielmeganismes, dit wil sê, die beweging van een wiel sal altyd die rotasie van die ander veroorsaak.
Dit is die mees "antieke" tipe veringmeganisme, wat moderne motors van die eerste perdekarre geërf het. Dit het egter nie verhoed dat die afhanklike skorsing voortdurend verbeter word nie, daarom word hulle vandag as so algemeen beskou as die nuwer, onafhanklikes.
Die grootste voordeel van afhanklike skorsing is die waarborg dat die parameters van die wielbeweging nie sal verander nie, selfs wanneer dit deur die nouste hoek beweeg. Teenoorstaande wiele sal altyd parallel aan mekaar wees. Daarbenewens, op veld- of baie rowwe paaie, sal die wielset met geweld in die mees gunstige en veilige posisie vir die motor bly - streng loodreg op die oppervlak van die doek.
Bestuurders ervaar egter dikwels 'n mate van ongemak om motors met 'n afhanklike tipe vering te bestuur. Byvoorbeeld, wanneer 'n hindernis ('n heuwel, 'n put, 'n groef) getref word, as gevolg van die kontinuïteit van die beweging van 'n paar wiele, kan die motor van die helling van die as afwyk. Daarbenewens laat die spesifieke rangskikking van die meganismes nie die uitbreiding van die bruikbare ruimte in die kattebak toe nie, in sommige gevalle is 'n hoër posisie van die aandrywingseenheid ook nodig, wat die verskuiwing in die swaartepunt van die motor direk beïnvloed.
As gevolg hiervan word afhanklike vering nou algemeen op vragmotors, passasiersbusse en veldvoertuie gebruik. In passasiersmotors is hierdie tipe vering redelik skaars, aangesien dit nie die bestuurder verhoogde hantering en gemak gee nie. Op voorwielaangedrewe passasiersvoertuie is dit egter moontlik om sommige variëteite van hierdie tipe te installeer sonder om funksionaliteit en gerief te verloor.
Afhanklike tipe sluit verskeie tipes in:
- elemente geleë op die veerstruktuur van die dwarssnit;
- elemente geleë op die vere van die lengtesnit;
- samestellings met geleide hefboomkomponente;
- vering met dissel of buis;
- siening van "De Dion";
- torsie-hefboom.
Onafhanklike skorsings
Struktureel is dit 'n meer komplekse meganisme wat 'n paar wiele toelaat om onafhanklik van mekaar te draai. Gevolglik waarborg die gebruik van 'n onafhanklike tipe vering 'n goeie rit.
Wiele onafhanklik van mekaar kan langs verskillende bane en teen verskillende snelhede beweeg. Dit gee beide gebruiksgemak en die vermoë om padhindernisse met maksimum gerief te oorkom. Terselfdertyd het sommige tipes onafhanklike skorsings vandag veral wydverspreid geword weens hul begroting en vervaardigbaarheid (byvoorbeeld die MacPherson-tipe en die Multi-link-vering).
Die hoofbeginsel van die werking van onafhanklike veerstelsels is die gebruik van verbysterende (bewegende) elemente in wielmeganismes. As u hindernisse verbysteek, sal elke wiel dus anders optree, wat die bestuurder en sy passasiers 'n gladder rit sal bied. Weereens kan hierdie voordeel vir 'n aantal motoriste ook 'n nadeel word: wanneer u 'n draai inry, word die wiele nie parallel nie, wat 'n vermindering in die spoedgrens op elke gevaarlike gedeelte van die pad vereis. Daarbenewens, as gevolg van ongelyke slytasie, kan verskeie defekte in werking in die toekoms waargeneem word. Daarom benodig onafhanklike skorsings meer dikwels as afhanklikes hoë kwaliteit diagnostiek en vervanging, hierdie dienste word uitgevoer in die tegniese sentrums van FAVORIT MOTORS Group, wie se werknemers die nodige kwalifikasies het.
Die belangrikste toepassing van onafhanklike veerstelsels is in die toerusting van motors met agterwielaangedrewe.
Die onafhanklike tipe sluit verskeie tipes in:
- met 2 semi-asse wat 'n "swaaiende" aard van werk het;
- elemente wat op die longitudinale halfasse geleë is;
- lente;
- torsie;
- "Dubonne" tipe;
- rangskikking op dubbele hefbome van lengtesnit;
- ligging op skuins hefbome;
- rangskikking op dubbele hefbome van dwarssnit;
- lente;
- multi-skakel;
- MacPherson tipe;
- kers.
Die beginsel van werking van skorsings
Ongeag die ontwerpkenmerke en tipe, is die skorsing-werkingskema gebaseer op die omskakeling van energie wat vanaf die pad ontvang word. Dit wil sê, wanneer 'n motorwiel 'n slag kry wat plaasvind wanneer 'n klip, 'n bult of in 'n gat val, word die kinetiese krag van hierdie slag onmiddellik na die elastiese veringelement (veer) oorgedra.
Verder word die impakkrag glad gemaak (versag) deur die verspreidingswerk van die skokbreker. Die krag wat vanaf die wiel ontvang word, word dus in 'n baie verminderde vorm aan die liggaam voorsien. Dit is hieruit dat die gladheid van die rit sal afhang.
Ongeag die tipe veringstelsel wat op die motor gebruik word, moet die motoreienaar spesiale aandag aan die veringelemente gee. In die geval van 'n verharding van die masjien en die voorkoms van verdagte klop in die omgewing van die skokbrekers, moet u onmiddellik die professionele persone kontak, aangesien slegs tydige herstelwerk geld kan bespaar op die toekomstige opknapping van die hele veerstelsel . Die dienste wat deur Favorit Motors Groep van Maatskappye verskaf word, word gekenmerk deur 'n optimale prys-kwaliteit verhouding, en word dus as bekostigbaar beskou vir alle motor-entoesiaste van die hoofstad.
