Videotoets: Piaggio MP3 LT 400 ie

Volgens wet is dit 'n kruis. Alhoewel die Slowene die afgelope paar jaar in 'n groot gemeenskaplike Europese land gewoon het, het al die voordele wat ons meer gevorderde "medeburgers" geniet, ons nog nie bereik nie. Daarom, voor die motorskou in Milaan, kon ek my net met die mistiek voorstel dat 'n maxi-bromponie eendag slegs op ons paaie mag ry met 'n ondersoek vir 'n motor van kategorie B. Maak geen fout nie, dit was nie ons s'n nie bedeesde lede wat dit vir ons moontlik gemaak het, is die rede baie eenvoudiger.

Terwyl hy ondersoek ingestel het na Europese markte, het Piaggio gevind dat baie mense graag 'n bromponie met 'n masker in hul motorhuis wil hê, maar hulle mag ongelukkig nie sonder 'n regte bestuurslisensie ry nie. Diegene wat so 'n permit het, is onredelik minder, en slegs 'n klein fraksie van hulle koop goedere uit hul aanbod. Daarom het hulle die meeste Europese reëls en wette deeglik bestudeer en vinnig agtergekom dat daar wel 'n produk in hul aanbod is wat baie mense nodig het, maar dit moet 'n bietjie verander word.

As gevolg hiervan is die voorste baan met vyf sentimeter vergroot vir die reeds aangegreepte MP3-model, wat dus van die enkelsnitklas na die tweespoorklas beweeg het. Hulle het ook die afstand tussen die rigtingwysers vergroot en 'n rempedaal bygevoeg wat al drie wiele gelyktydig rem. Oor die algemeen is die B-kategorie-eksamen genoeg om MP3 LT te bestuur.

Die MP3 is beslis 'n ongewone bromponie wat selfs meer gesogte en duur motors met sy voorkoms uitblink. Almal kyk na hom, vroue, mans, jeugdiges, pensioenarisse, polisiebeamptes, selfs die skeurbuik van 'n schnauzer uit ons omgewing, wat siek is en alles wat op twee wiele ry jaag, eers weet hy nie of hy vir hom moet blaf nie of hardloop verwonderd weg. Van die kant en agter loop hierdie bromponie daagliks nog 'n bietjie, maar as dit van voor gesien word, doen dit 'n taamlik ongewone werk met skuins wiele en 'n wye voorkant.

Die neiging van die voorwiele is te wyte aan die ontwerp van die vooras, wat 'n motor basies 'n bietjie naboots, maar inteendeel die wiele parallel laat loop en sodoende die ritgehalte van 'n konvensionele bromponie of motorfiets behou. Die MP3 ry inderdaad presies soos 'n klassieke bromponie, net danksy die derde wiel bied dit die bestuurder beter greep en dus meer veiligheid.

Die parallelogramvormige vooras laat veilige en baie diep kanteling toe in bochten. Ons beweer nie dat sommige klassieke bromponies dit nie kan doen nie, maar ons is seker dat u nie so vrymoedig en sorgeloos met hulle sal ry nie. Op die koue winterpaadjie het ons maklik met die MP3 -middelste voet op die vloer gekrap, en die agterwiel was 'n plesier as gevolg van die besondere greep van die voorwiele. Hierdie oordrewe driewiel kan egter ook 'n onaangename verrassing wees. As die druk op die middelste staander te groot is, verloop alles vlot, so speel versigtig daarmee.

Wat die padbeskerming en die gevoel van veiligheid betref, is die MP3 beslis 'n ekstra bromponie, maar steeds nie perfek nie. In vinnige, lang hoeke (bo 110 km / h) word die voorkant rusteloos en begin dans, maar bly terselfdertyd stabiel en volg die bestuurder se opdragte betroubaar.

Die bestuurder raak vinnig gewoond aan hierdie gevoel, maar besef ook vinnig dat dit raadsaam is om groot slaggate op die pad in 'n groot boog te vermy. Slegs 85 millimeter voorvering is nie genoeg om die MP3 veilig deur groot gate in die pad te ry nie.

Met so 'n betroubare en veilige onderstelontwerp, is dit baie belangrik dat die rygenot nie bederf word deur swak enjinverrigting nie. Eie eenheid met 'n volume van 400 kubieke meter met 34 "perde" is ideaal vir baie besige stadsry en dinamiese beweging op oop paaie.

Die enkelsilinderenjin, wat ook in ander modelle wyd deur die Piaggio-groep gebruik word, is die beste in hierdie model. Die onderneming het 'n nog kragtiger halfliter-enjin wat ontwerp is vir die ewe ontwerpte en effens meer gesogte driewieler van Gilera Fuoco.

Die kragtigste MP3 is die perfekte kompromie tussen enjinverrigting en brandstofverbruik, wat in ons toets van 4 tot 8 liter per 5 kilometer gewissel het. Nie net die enjin laat hierdie bromponie egter spring nie. Die Variomatic-ratkas doen ook goeie werk. Dit dra enjinkrag en wringkrag op 'n gladde en responsiewe manier na die agterwiel oor, dus is dit 'n veilige ding om te doen om versneller in draaie by te voeg en te verwyder.

Die remprestasie is ook bogemiddeld. Drie remskywe kan besondere vertraging lewer. Die voor- en agterremme werk in beginsel afsonderlik van mekaar, en as u die voetrempedaal gebruik, wat ook die werking van die remhendels op die stuurwiel beheer, word die remkrag gelyktydig na al drie wiele oorgedra.

'N Parkeerrem is ook standaard, maar om veiligheidsredes kan dit nie losgemaak word sonder om aan die elektriese slot te raak nie. Die elektriese slot beheer ook die hef van die sitplek en die agterklep, en die sleutels is slegs op die ontstekingsleutel, wat 'n bietjie irriterend is, aangesien ontsluiting onmoontlik is terwyl die enjin loop.

Daar is ook genoeg spasie onder die sitplek en in die kattebak om twee helms en ander daaglikse items te bêre. Wat ergonomie betref, is die enigste opmerking wat verbyvlieg die gebrek aan 'n gerieflike stoorkompartement voor die bestuurder.

Oor die algemeen is die MP3 'n goed toegeruste bromponie met effektiewe windbeskerming, 'n sentrale staander, 'n toereteller, 'n reënbedekking op die sitplek en ander nuttige elemente. Ons het eers ook van die buitetemperatuursensor gehou, maar mettertyd het ons gevind dat dit 'n paar grade suid was omdat dit 'n paar grade meer gewys het.

Benewens die standaard toerusting, kan u ook oorspronklike bykomstighede koop om die daaglikse gebruik makliker te maak. Die hoë voorruit en verhitte knieblokkie hou die bestuurder veilig teen die elemente, en die lys met bykomstighede bevat ook 'n alarm- en navigasiestelsel.

Voor die einde bly dit net om die vraag te beantwoord of MP3 iemand regtig kan beheer. Eintlik ja, maar basiese kennis van motorfietsrytegnieke en oefening is nodig.

Wat van die prys? Amper seweduisend is baie geld, maar beslis baie minder as die koste van klein stadsmotors vir twee. Dit is in elk geval nie nodig om oor die prys te stry nie, want vir nou kan jy nie 'n soortgelyke produk koop nie, behalwe by Piaggio.

Aangesig tot aangesig. ...

Matevj Hribar: Die reaksie van 'n motorfietsryervriend wat die toets MP3 gesien het, was: “Sjoe, dis lelik, maar steeds duur, dis in elk geval nie 'n motorfiets nie. . Jy laat my nie hierdie wese koop nie! "Ek is reg: MP3's is regtig ongewoon (ek laat dit aan jou oor om hierdie byvoeglike naamwoord positief of neerhalend te interpreteer), dit is waar dat dit duur is."

Maar wees versigtig! Verlede somer was ek in Parys, en binne 'n uur kan u ten minste soveel van hierdie driewielers as vingers sien. In elegante rokke, met oop helms, sonbrille en beskermende seile op hul voete, ry die Parysenaars werk toe, na take en as gevolg van die ruim kattebak, selfs nadat hulle inkopies gedoen het. In 'n woord, dit is 'n goeie ding in jou eie, dit wil sê 'n stedelike omgewing.

Ek het nog nooit so ontspanne gevoel in 'n stad met temperature naby nul nie, ek het ontslae geraak van vrees, selfs toe ek op 'n pad met sand moes draai. Dit lyk vir my asof dit slegs betekenis het met die vermoë om MP3 -kategorie B te bestuur, aangesien dit 'n uitstekende (stedelike) plaasvervanger vir 'n motor is. Ek sou hierdie rempedaal verwyder net omdat dit voetruimte mors.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Toets motor prys: 6.999 00 Euro

enjin: 398 cm?

Maksimum krag: 25 kW (34 km) by 7.500 rpm

Maksimum wringkrag: Prys / min: 37 Nm prys 5.000 / min

Energie oordrag: Outomatiese ratkas, variomat

Raam: staal buis raam

Remme: voorspoel 2 x 240 mm, agterspoel 240 mm

Skorsing: 85 mm voorste parallelogram as -as, 110 mm agter dubbele skok

Bande: voor 120 / 70-12, agter 140 / 70-12

Sitplekhoogte vanaf die grond: 790 mm

Brandstoftenk: 12 XNUMX liter

Asafstand: 1.550 mm

gewig: 238 kg

Verteenwoordiger: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

Ons loof en verwyt

+ ligging op die pad

+ sigbaarheid

+ veelsydigheid

+ kumulatief

+ vakmanskap

- daar is geen boks vir klein goedjies voor die bestuurder nie

- prys

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Meestersdata

  Toets model koste: € 6.999,00 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  Wringkrag: Prys / min: 37 Nm prys 5.000 / min

  Energie oordrag: Outomatiese ratkas, variomat

  Raam: staal buis raam

  Remme: voorspoel 2 x 240 mm, agterspoel 240 mm

  Skorsing: 85 mm voorste parallelogram as -as, 110 mm agter dubbele skok

  Brandstoftenk: 12 XNUMX liter

  Asafstand: 1.550 mm

  gewig: 238 kg

Ons loof en verwyt

vakmanskap

totaal

veelsydigheid

sigbaarheid

posisie op die pad

die prys

daar is geen boks vir klein dingetjies voor die bestuurder nie