H: Husqvarna 2008

Husqvarna is die enigste een wat oranje Oostenrykers suksesvol in die enduro-segment aanvat, veral as ons op Sloweense houtsoorte fokus. Daar was 'n bietjie stilte by Husqvarna rondom die draai van die millennium, maar toe begin verkoopsyfers weer optel, en as jy die Sloveense enduro-toneel volg, sal jy seker agterkom dat die geel/blou en wit/rooi enduro spesiale aanbiedinge het aansienlik afgeneem. merkbaar toegeneem. Maar ondanks Husqvarna se sukses, is hulle wakker terwyl hulle 'n radikaal veranderde enduro- en motocross-reeks vir volgende jaar voorberei.

Elektroniese brandstofinspuiting. Ons het twee jaar gelede eers 'n bietjie senuweeagtig geraak op die Aprilia RXV, maar andersins is die koolhidraatlose opstelling nuut in die segment. Die 42 mm-inlaatverspreider-elektronika is Mikuni se werk en is net in Husqvarna geprogrammeer om aangepas te word by die behoeftes van die bestuurder in die veld. Lugvermenging en brandstofinspuiting word deur die ECM beheer, wat die werkingsmodus verander na gelang van enjinspoed, geselekteerde rat, lugdruk en eenheidstemperatuur.

Husqvarna is ook in bergpasse getoets, hoër as ons Vršić, waar die eenheid se werkverrigting so goed was soos in die laaglande. 'n Diensmodule kan deur die ECM gekoppel word, wat deur 'n gemagtigde werktuigkundige gebruik kan word om die werking van 'n enkele silinder na te gaan en aan te pas. En hoe werk al hierdie innovasies in die praktyk? Ek bely dat as ek nie ingelig was oor die veranderinge voor die toetsrit nie, ek dit nie sou opgemerk het nie. Die vierslag-enjin kry vinnig lewe met die druk van 'n knoppie en loop baie glad. Die belangrikste is, wanneer hy op moeilike terrein ry, reageer hy sagkens op die draaie van die regterhefboom en sonder irriterende vertragings en piep. Vir die res - in die motorbedryf is ek lank reeds 'n bekende brief, so jy moet regtig nie bang wees nie.

Die vervanging van 'n moderne vergasser is nie die enigste nuwigheid nie. Alle TE-modelle het 'n towerknoppie sowel as 'n verbeterde skopaansitter (ligter, sterker en makliker om te gebruik), nuwe Kokusan-ontstekingselektronika wat goed beskerm is teen vogindringing, en 'n nuwe uitlaatstelsel van die Italiaanse vervaardiger Arrow wat eindig op die regterkant en pas by groen vereistes. Ingenieurs het ook gesorg vir die verlenging van die lewensduur van die klep- en koppelaarbeheerstelsel, wat 'n sterker mandjie en sipes gekry het wat meer bestand is teen oorverhitting.

Enduro-ruiters kry ook 'n verbeterde standaard enjinbeskerming met aluminium-onderdele, 'n nuwe systaander (die ou Huse val graag op die grond), 'n verbeterde outomatiese dekompressor en 'n glasvenster aan die regterkant om die motoroliepeil te kontroleer. U hoef nie meer die skroewe los te maak en olie op die vloer te drup nie!

Jy het waarskynlik reeds die wit rand opgemerk, maar dit het nie verander net as gevolg van die nuwe kleur nie. Ingenieurs het dit radikaal verander en daardeur aansienlik in gewig bespaar. Die sitplek is ’n sentimeter laer, die breedte om die verkoelers is 40 mm smaller, die pedale word 15 mm vorentoe geskuif, en dit alles saam verseker ’n besonderse goeie gevoel terwyl jy ry, beide in sit- en staande posisie. Die motorfiets is standaard toegerus met 'n "vet" stuurstang sonder 'n dwarsstang. Aangesien enduro-ryers motorfietsryers is wat baie van die meganiese take self in hul huismotorhuis doen, sal hulle ook tevrede wees met die makliker toegang tot die eenheid, lugfilter en agterskok.

Ondanks die gewildheid van moderne viertaktmotors, wat baie saggies krag oordra, 'n aangename klank het en niks te doen het met die vermenging van brandstof nie, moet regte enduro-ruiters nie die mindere piep uit die oog verloor nie. Die WR 125 en 250 het nie groot veranderinge ondergaan nie, maar het ratverhoudings, draagstange (125) en vering gekry, asook 'n nuwe stuur sonder 'n dwarsbalk van die vervaardiger Tommaselli. Die klein WR is ongelooflik wendbaar en sterk genoeg vir beginners, terwyl die broer van 250cc goed genoeg is vir professionele enduro -gebruik.

Glo dit of nie, ek het die meeste kilometers gery met 'n wye verskeidenheid toetsfietse. Husqvarna het net 'n elektriese aansitter. Mededingende KTM rus ook tweeslag-enjins daarmee toe. Die Duitsers (het u vergeet dat Husqvarna BMW gekoop het?) Het 'n beter waarborgaanbod: hulle belowe twee jaar gratis diens vir moontlike gebreke, wat beslis 'n belangrike faktor is by die aankoop van 'n nuwe motorfiets.

Laastens 'n klein opmerking oor die hooffoto. Ek wil die fabriekswerktuigkundiges om verskoning vra vir die ekstra werk, maar ek het regtig nie so 'n diep plas verwag nie. Ek en Husqvarna sit op 'n diepte van een meter in die water vas, en nadat ons uit die plas gekom het, was die motorfiets op die een of ander manier nie lus om te werk nie. Maar selfs 'n kort geknip deur 'n ervare vakman om die vonkprop en lugfilter was genoeg om die 450 binne 15 minute weer in die lug te kry. Daarom het ek per ongeluk die waterdigtheid van alle sensors, ontstekings- en inspuitingelektronika nagegaan. Haai, die ding werk!

Matevj Hribar

Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 ie

Toets motor prys: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro

enjin: enkelsilinder, vloeistofgekoelde, vierslag, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektroniese brandstofinspuiting.

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Raam: ovaal staalbuise, aluminium raam.

Skorsing: voorste verstelbare vurke USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm reis, Sachs verstelbare enkele agterste skok, 296 mm reis.

Bande: voor 90 / 90-21, agter 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 en 510).

Remme: voorste spoel? 260mm, drywende spoel agter? 240 mm, Brembo -kake.

Asafstand: 1.495 mm.

Sitplek hoogte: 963 mm.

Brandstoftenk: 7, 2.

gewig: 107/112/112 kg.

Ons loof en verwyt

+ sagte kraglewering

+ ergonomie

+ skorsingswerk

+ stabiel

+ waarborgtydperk

- systaander

– gebrek aan krag by lae snelhede (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Toets motor prys: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro

enjin: enkelsilinder, vloeistofgekoelde, tweetakt, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 vergasser

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Raam: buisstaal, hulpraam van aluminium.

Skorsing: voorste verstelbare vurke USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm reis, Sachs verstelbare enkele agterste skok, 320 mm reis.

Bande: voor 90 / 90-21, agter 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Remme: voorste spoel? 260mm, drywende spoel agter? 240/220 mm, Brembo -kake.

Asafstand: 1.465 mm.

Sitplek hoogte: 980/975 mm.

Brandstoftenk: 9, 5.

gewig: 96/103 kg.

Verteenwoordiger: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388

Ons loof en verwyt

+ ligtheid

+ helder en buigsame blok op WR 250

+ prys in vergelyking met TE

+ gemak van onderhoud

- geen elektriese aansit opsie nie

– tydrowende voorbereiding van die brandstofmengsel

• Meestersdata

  Toets model koste: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vloeistofgekoelde, tweetakt, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38-vergasser

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: buisstaal, hulpraam van aluminium.

  Remme: voorste skyf ø 260 mm, drywende skyf agter ø 240/220 mm, Brembo -kake.

  Skorsing: USD Marzocchi voorste verstelbare vurk ø 40 mm, 300 mm reis, Sachs agter verstelbare enkele skok, 296 mm reis. / USD Marzocchi voorste verstelbare vurk ø 45mm, 300mm reis, Sachs agter verstelbare enkele skok, 320mm reis.

  Brandstoftenk: 9,5).

  Asafstand: 1.465 mm.

  gewig: 96/103 kg.

Ons loof en verwyt

gemak van onderhoud

prys teenoor TE

helder en buigsame eenheid op WR 250

gemak

waarborg tydperk

stabiliteit

werking opskort

ergonomie

sagte kraglewering

arbeidsintensiewe bereiding van die brandstofmengsel

geen elektriese aansitter opsie nie

gebrek aan krag teen lae snelhede (TE 250)

kant staan