Krukasventilasie - hoekom is dit nodig?
inhoud
Die vermindering van die vrystelling van verskeie skadelike verbindings in die atmosfeer vanaf die krukas van die binnebrandenjin word uitgevoer deur middel van 'n spesiale krukasventilasiestelsel.
Kenmerke van die enjin krukas ventilasiestelsel
Uitlaatgasse kan die krukas binnedring vanaf die verbrandingskamers tydens die werking van 'n motorenjin. Daarbenewens word die teenwoordigheid van water, brandstof en oliedampe dikwels in die krukas opgemerk. Al hierdie stowwe word algemeen na verwys as krukhuisgasse.
Hul oormatige opeenhoping is belaai met die vernietiging van die dele van die binnebrandenjin wat van metaal gemaak is. Dit is as gevolg van 'n afname in die kwaliteit van die samestelling en werkverrigting van enjinolie.
Die ventilasiestelsel waarin ons belangstel, is bedoel om die beskryfde negatiewe verskynsels te voorkom. Op moderne voertuie word dit gedwing. Die beginsel van sy werk is redelik eenvoudig. Dit is gebaseer op die toepassing van 'n vakuum wat in die inlaatspruitstuk gevorm word. Wanneer die gespesifiseerde vakuum verskyn, word die volgende verskynsels in die stelsel waargeneem:
- verwydering van gasse uit die krukas;
- suiwering uit olie van hierdie gasse;
- beweging deur die lugspuitpunte van die verbindings wat na die versamelaar skoongemaak is;
- daaropvolgende verbranding van gasse in die verbrandingskamer wanneer dit met lug gemeng word.
Ontwerp van die krukasventilasiestelsel
Op verskillende motors, wat deur verskillende vervaardigers vervaardig word, word die beskryfde stelsel gekenmerk deur sy eie ontwerp. Terselfdertyd, in elk van hierdie stelsels, is daar in elk geval verskeie algemene komponente. Dit sluit in:
- ventilasie klep;
- olie skeier;
- lugpype.
Die klep is nodig om die druk van die gasse wat die inlaatspruitstuk binnedring aan te pas. As hul vakuum beduidend is, skakel die klep oor na geslote modus, indien onbeduidend - om oop te maak.
Die olieskeier, wat die stelsel het, verminder die verskynsel van roetvorming in die verbrandingskamer as gevolg van die feit dat dit nie toelaat dat oliedamp daarin binnedring nie. Olie kan op twee maniere van gasse geskei word:
- sikliese;
- labirint.
In die eerste geval praat hulle van 'n sentrifugale tipe olieskeier. So 'n stelsel neem aan dat gasse daarin roteer, en dit lei daartoe dat olie op die mure van die toestel afsak en dan in die krukas dreineer. Maar die labirintmeganisme werk anders. Daarin vertraag cartergasse hul beweging, waardeur olie neergelê word.
Binnebrandenjins van vandag is gewoonlik toegerus met gekombineerde olie-skeidingstelsels. In hulle word die labirint-toestel na die sikliese een gemonteer. Dit verseker die afwesigheid van gasturbulensie. So 'n stelsel op die oomblik, sonder oordrywing, is ideaal.
Krukas ventilasie passtuk
Op Solex-vergassers is daar ook altyd 'n ventilasie-toebehore (sonder dit werk die ventilasiestelsel nie). Die passtuk is baie belangrik vir die stabiele funksionering van die krukasventilasie van die enjin, en hier is hoekom. Soms vind 'n hoë-gehalte verwydering van gasse nie plaas nie as gevolg van die feit dat die vakuum in die lugfilter klein is. En dan, om die doeltreffendheid van die stelsel te verhoog, word 'n bykomende tak daarin ingebring (gewoonlik word dit 'n klein tak genoem).
Dit verbind net die smoorsone met 'n passtuk waardeur krukasgasse uit die binnebrandenjin verwyder word. So 'n bykomende tak het 'n baie klein deursnee - nie meer as 'n paar millimeter nie. Die passtuk self is geleë in die onderste sone van die vergasser, naamlik onder die versnellingspomp in die gaskleparea. 'n Spesiale slang word op die passtuk getrek, wat 'n uitlaatfunksie verrig.
• kragverlies;
• verhoogde brandstofverbruik;
• vinnige en erge kontaminasie van die smoorklep en luierspoedbeheerder;
• olie in die lugfilter.
Die meeste van hierdie tekens kan toegeskryf word aan ander wanfunksies, byvoorbeeld wanfunksies in die ontstekingstelsel. Daarom, by die diagnose, word dit aanbeveel om die krukasventilasiestelsel na te gaan. Soos die kragsentrale verslyt, kom meer en meer roet, roet en ander kontaminante die krukas binne. Met verloop van tyd word hulle op die mure van kanale en pype neergesit.
’n Foutiewe krukasventilasiestelsel kan in die winter baie probleme veroorsaak. Steengroefgasse bevat altyd deeltjies water, wat in die ventilasiestelsel kom, hulle kan in stoom kondenseer en op enige plek ophoop. Wanneer die enjin afkoel, vries die water natuurlik en verander dit in ys, wat die kanale blokkeer. In gevorderde gevalle is die kanale en pype so verstop dat die druk in die krukas styg en die peilstok uitdruk, terwyl die hele enjinkompartement met olie bespat word. Dit kan op 'n motor met enige kilometers gebeur, met die uitsondering van enjins met bykomende krukasverhitting.
